圖文/ZW
最近法系旗艦DS7關注度很高， 不久前發佈了預售價， 售價為21.39-31.49萬。 官方將競品直接鎖定為寶馬X1、奧迪Q3、賓士GLA三大一線豪華品牌。 那麼， DS7到底有沒有實力和BBA競爭呢， DS會不會是自視清高， 自找沒趣呢？口說無憑， 是騾子是馬， 拉出來遛遛。 上週末， DS在重慶洋人街試駕場搞了一場真槍實幹的對比試駕。
本次試駕包括了直線加速、曲線行駛、U型彎掉頭和最重要的顛簸路行駛， 這一點主要為了驗證DS7的魔毯懸掛。 首先試駕的是DS7， 其次是寶馬X1和奧迪Q3， 由於時間關係， 我們這次沒能試駕到賓士GLA， 所以我們不對其進行評價。
首先是直線加速環節， DS7搭載的1.6T渦輪增壓發動機有著220馬力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩， 匹配愛信8AT變速箱。 在幾款車型中DS7發動機的帳面資料最大， 已經接近很多品牌的2.0T發動機參數。 此次對比的寶馬X1使用的是1.5T三缸發動機， 匹配6AT。 奧迪Q3使用1.4T發動機， 匹配6速雙離合變速箱。
由於此次對比試駕， 活動方並沒有準備P-Box等測試儀器， 所以我們無法從資料上準確的得到幾款車的加速成績。 我們只能從加速感受上給大家做一下客觀分析， 未來我們拿到幾款試駕車，
起步加速環節， DS7初段並沒有表現出非常強大的加速能力， 加速最初階段油門回應不是非常積極， 這主要是廠家對其調節問題。 不過到了30碼之後， DS7的爆發力是幾款車中最好的， 之前我們在杭州高速上的試駕也印證了這一點， 得益於220的最大馬力和300牛·米的峰值扭矩， DS7能持續帶來不錯的加速表現， 中後段加速更好。 接下來測試的是奧迪Q3， 雖然只有最大150匹馬力和250牛·米的峰值扭矩， 但Q3在起步加速給人的感覺卻非常不錯， 油門回應比較積極， 整體加速非常輕快。 可以說在0-60km/h加速階段， Q3感覺比DS7略好。 之後是寶馬X1， 坐進車內， 首先第一感受就是X1的發動機噪音相比前面兩款車更大，
加速測試之後，
我們把最重要的環節放在最後，那就是顛簸路面行駛。主辦方在場地上擺放了連續交叉的減速帶，我們以相同的速度通過減速帶，來考驗車輛在顛簸路面的底盤表現。DS7擁有魔毯主動液壓式懸掛，這也是廠家一直重點宣傳的一點。我們駕駛DS7以30km/h的速度勻速通過交叉減速帶，車身任然有起伏擺動，但幅度不大，而且底盤震動輕微，整體質感很好，保持了較好的舒適性。
第二出場的是奧迪Q3，在加速和轉彎環節表現較好的奧迪Q3在這個項目上表現則差強人意。以同樣速度通過減速帶時，剛剛駕駛DS7的那種舒適感完全不再，奧迪Q3四個車輪抖動幅度都比較明顯，底盤震動也比較大，舒適性大打折扣。最後的寶馬X1則居中，還是保持了寶馬一貫比較整的底盤質感，車身抖動在可控範圍，舒適性不如DS7，但比Q3更好。實際對比之後，DS7這套魔毯懸掛果然名不虛傳，在顛簸路況下，對路面的過濾更加徹底，保證了最好的舒適性能。
寫到最後
我們把最重要的環節放在最後，那就是顛簸路面行駛。主辦方在場地上擺放了連續交叉的減速帶，我們以相同的速度通過減速帶，來考驗車輛在顛簸路面的底盤表現。DS7擁有魔毯主動液壓式懸掛，這也是廠家一直重點宣傳的一點。我們駕駛DS7以30km/h的速度勻速通過交叉減速帶，車身任然有起伏擺動，但幅度不大，而且底盤震動輕微，整體質感很好，保持了較好的舒適性。
第二出場的是奧迪Q3，在加速和轉彎環節表現較好的奧迪Q3在這個項目上表現則差強人意。以同樣速度通過減速帶時，剛剛駕駛DS7的那種舒適感完全不再，奧迪Q3四個車輪抖動幅度都比較明顯，底盤震動也比較大，舒適性大打折扣。最後的寶馬X1則居中，還是保持了寶馬一貫比較整的底盤質感，車身抖動在可控範圍，舒適性不如DS7，但比Q3更好。實際對比之後，DS7這套魔毯懸掛果然名不虛傳，在顛簸路況下，對路面的過濾更加徹底，保證了最好的舒適性能。
寫到最後