今晚， 名爵6插電混動車型正式上市， 售價：16.98-18.68萬。 （汽油版車型售價區間為9.68萬-14.68萬）
外觀方面， 新車與汽油版的名爵6外觀相似度很高， 並沒有採用綠色或藍色的裝飾線條來突顯自己PHEV的身份。
“倫敦眼”式的LED大燈和“星輝騎盾”的進氣格柵等等設計語言就不過多贅述了。 這裡主要說一下插電混動與汽油版車型的細微不同之處。
名爵6插電混動車型採用了隱藏式的排氣佈局， 符合了新能源的定位。
在車身側面， eMG6多了一個充電介面， 其位置與蓋板造型都跟傳統的油箱蓋一模一樣。 此時我不由得想像了加油站小哥開錯蓋板之後， 一臉懵逼的情形......
除此以外， 若不是看到車尾處eMG6的銘牌以及45T的車型標識， 還真的很難從外觀上辨別兩款車型。 不過我教你個小竅門， 為了混動系統的佈局， eMG6採用了扭力梁後懸掛結構來給電池組騰出空間， 因此只要你俯下身來， 一眼就能看出門道。
內飾和配置上的變化就明顯得多了。 進入車內， 最直觀的區別就是眼前的儀錶。 全新eMG6換裝了12.3寸的全液晶儀錶， 不但能顯示更多的行車資訊， 同時還能呈現詳細的導航地圖。
低頭一看，你會發現eMG6的換擋機構也由汽油車型的擋把式換成了旋鈕式，同時還多了駕駛模式、能量回收等級、電池充電模式三個功能的控制撥片。其中駕駛模式分為經濟、普通和運動三種；能量回收等級也分為三檔，第一檔狀態下和普通的汽油車的駕駛感覺類似，而第三檔狀態就有了類似于“單踏板操控邏輯”的感覺；至於電池充電模式嘛，可以在電動機優先和汽油機優先之間進行切換。
配置方面，eMG6的高配車型還新增了MG PILOT智慧主動駕駛輔助系統，其中包括360度全景影像、車道偏離報警系統、自動泊車、遙控駕駛等配置。
不僅如此，eMG6還搭載了互聯網汽車智慧系統2.0，關於這個系統的更多細節。
既然是插電混動車型，我們最後就來瞭解一下它的混動系統。eMG6搭載了1.0升渦輪增壓發動機+電動機的動力單元，匹配固定齒比的變速箱，最大馬力228匹，綜合峰值扭矩622牛·米。所配備的三元鋰電池組容量為9.1kWh，純電下的續航里程約為53km，0-100%充電時長為3小時。
在駕駛感受上，儘管汽油版名爵6的行駛品質已經不錯了，但eMG6還是有著更好的表現，畢竟電動機極大程度上彌補了燃油車在動力回應和行駛靜謐性方面的先天不足。
隨著雙積分法規的實行，車企的碳排放壓力越來越大，因此插電混動車型就一時間成為了眾多車企的“掌中之寶”。在消費者這方面，如果所生活地區的政策法規對插電混動車型和傳統燃油車一視同仁的話，現階段可能消費者還是更願意選擇一款汽油車型。
低頭一看，你會發現eMG6的換擋機構也由汽油車型的擋把式換成了旋鈕式，同時還多了駕駛模式、能量回收等級、電池充電模式三個功能的控制撥片。其中駕駛模式分為經濟、普通和運動三種；能量回收等級也分為三檔，第一檔狀態下和普通的汽油車的駕駛感覺類似，而第三檔狀態就有了類似于“單踏板操控邏輯”的感覺；至於電池充電模式嘛，可以在電動機優先和汽油機優先之間進行切換。
配置方面，eMG6的高配車型還新增了MG PILOT智慧主動駕駛輔助系統，其中包括360度全景影像、車道偏離報警系統、自動泊車、遙控駕駛等配置。
不僅如此，eMG6還搭載了互聯網汽車智慧系統2.0，關於這個系統的更多細節。
既然是插電混動車型，我們最後就來瞭解一下它的混動系統。eMG6搭載了1.0升渦輪增壓發動機+電動機的動力單元，匹配固定齒比的變速箱，最大馬力228匹，綜合峰值扭矩622牛·米。所配備的三元鋰電池組容量為9.1kWh，純電下的續航里程約為53km，0-100%充電時長為3小時。
在駕駛感受上，儘管汽油版名爵6的行駛品質已經不錯了，但eMG6還是有著更好的表現，畢竟電動機極大程度上彌補了燃油車在動力回應和行駛靜謐性方面的先天不足。
隨著雙積分法規的實行，車企的碳排放壓力越來越大，因此插電混動車型就一時間成為了眾多車企的“掌中之寶”。在消費者這方面，如果所生活地區的政策法規對插電混動車型和傳統燃油車一視同仁的話，現階段可能消費者還是更願意選擇一款汽油車型。