伴隨著深度學習、高精地圖、智慧硬體的東風， 自動駕駛打破了以往的沉寂迎來了全產業鏈發展的春風， 不僅有長安、奧迪等海內外傳統汽車商的加入，
智慧駕駛是機遇也是挑戰
世界上的汽車產業轉移的方式， 往往伴隨者技術和制度的轉移， 而其中的一個重點就是：只有這個國家對汽車的發展做出重大貢獻這個中心才會轉移一次， 從德國卡爾·本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車到美國福特生產線再到日本豐田為代表的精益製造， 無不如此。
田峰表示：汽車智慧化將是下一波技術浪潮的焦點， 所以者對於中國來說即是機遇也是挑戰， 中國目前在IT互聯網領域全球領先，
汽車在電子架構的改變， 傳統的汽車哪怕是很高級的汽車裡面51系列單片機依然存在， 他不需要去升級它。 到了智慧汽車的時代， 它肯定是需要被升級的， 傳統汽車電子系統的架構與處理性能無法滿足車輛智慧化的需要，
智慧汽車時代關係到國家的安全戰略的一個產業， 這個市場首先是在全球化的趨勢下是開放的， 從另外一個方面來看它也會給中國的本土企業帶來無窮的機遇。
構築產業生態至關重要
速度與激情8這部電影相信很多人都看過， 其中裡面有個精彩的片段， 就是駭客入侵網路調集大量的無人駕駛汽車去追逐和攻擊一輛有人駕駛汽車。 也正是這樣的一個片段給各國敲響了一記警鐘：一萬輛L3等級智慧汽車可以是一萬個士兵， 汽車智慧化給世界上每個主權國家帶來國家級安全戰略挑戰。
“傳統汽車駕駛裡面的漏洞， 汽車從來沒想過聯網， 所以當初1983年博士公司提出架構的時候沒有CSMA的網路架構， 它是沒有任何安全性的考慮，
IT、電腦方面我們雖然是全球最大的市場和生產國，但相關的生態都不是由中國人來主導的，WinTel構築了PC生態。Post-PC時代：全球十大智慧手機中國佔據七席，安卓是穀歌主導的生態。中國真正開始主導是在通信領域，應該是從4G開始；然後是5G，華為、中興等中國企業開始主導5G的標準。5G時代，中國企業貢獻標準接近50%，第一次擁有了全球5G產業未來發展的話語權。
田峰表示：“目前來看整個生態裡面主要是歐美企業來主導，但是還沒有標準，所以在這個領域其實可以做很多事情。”
中興將扮演什麼樣的角色？
汽車的演進，汽車在2016年以前的智慧化，它的進化有點像是日本高達機器人，市面上幾十萬幾百萬的車已經夠智能了，不管他多快多智慧，但是他還是需要人去駕駛，2017年開始汽車未來的進化，就開始像阿爾法狗的進化，它不再是輔助人去下圍棋了，他的目標是替代人去下圍棋。在汽車領域也是一樣，開車並不是我們的主要訴求，而從上車到下車我們應該專注於我們自己的事情。
車在未來和手機一樣成為一個移動終端，中興從2003年開始大規模推出軟體定義（Software Dedfine）的複雜系統解決方案與產品：SDR軟體定義無線電，SdN軟體定義網路，SDV/SDC軟體定義汽車。基於三十四年在通信IT高性能嵌入式系統領域耕耘，中興通訊有加速智慧汽車產業發展所需要的關鍵技術。
田峰表示：中興不會跟百度一樣去做AI的演算法，自動駕駛。中興作為一個開髮型企業，把中興擅長的東西拿出來，中興支撐有志于去做智聯、網聯汽車的公司，開發者去開發開發AI的演算法、智慧網聯的應用軟體，開發者可以在中興的平臺上開發，是合作的關係。具體來說會提供以下兩樣東西:
第一個是提供硬體（控制器），運算力非常強的控制器，從能夠支持L3以上自動駕駛安全級別的超強運算能力的控制器。到支援L2以下的、智慧家電的低端控制器，提供一個Fimaly的設計；第二個是軟體方面會提供實操性，中興在這塊是把中興自己用了十幾年的實操系統開放出來，使得開發者的軟體發展得到持續的支撐。此外，田峰還提到了寒冰床計畫，車控線（各大主流車廠）+計算平臺（中興通訊）以及廣大自動駕駛演算法公司、感測器開發公司。以實現強強聯合+互聯網模式。
寫在最後
隨著通訊技術的發展，自動駕駛也將水到渠成；雖然中國開放了汽車市場，但我們也要在關鍵領域守住重要的關卡。中興在這些重要關卡的硬體層面做到了支撐，提供標準化的電器介面與介面通信，營造生態，而其他的領域同樣需要像中興這樣的企業來為我們築起安全的屏障，未來將有更多的中國軟硬體企業參與進來，進一步擴充中國自動駕駛汽車的市場範圍。
IT、電腦方面我們雖然是全球最大的市場和生產國，但相關的生態都不是由中國人來主導的，WinTel構築了PC生態。Post-PC時代：全球十大智慧手機中國佔據七席，安卓是穀歌主導的生態。中國真正開始主導是在通信領域，應該是從4G開始；然後是5G，華為、中興等中國企業開始主導5G的標準。5G時代，中國企業貢獻標準接近50%，第一次擁有了全球5G產業未來發展的話語權。
田峰表示：“目前來看整個生態裡面主要是歐美企業來主導，但是還沒有標準，所以在這個領域其實可以做很多事情。”
中興將扮演什麼樣的角色？
汽車的演進，汽車在2016年以前的智慧化，它的進化有點像是日本高達機器人，市面上幾十萬幾百萬的車已經夠智能了，不管他多快多智慧，但是他還是需要人去駕駛，2017年開始汽車未來的進化，就開始像阿爾法狗的進化，它不再是輔助人去下圍棋了，他的目標是替代人去下圍棋。在汽車領域也是一樣，開車並不是我們的主要訴求，而從上車到下車我們應該專注於我們自己的事情。
車在未來和手機一樣成為一個移動終端，中興從2003年開始大規模推出軟體定義（Software Dedfine）的複雜系統解決方案與產品：SDR軟體定義無線電，SdN軟體定義網路，SDV/SDC軟體定義汽車。基於三十四年在通信IT高性能嵌入式系統領域耕耘，中興通訊有加速智慧汽車產業發展所需要的關鍵技術。
田峰表示：中興不會跟百度一樣去做AI的演算法，自動駕駛。中興作為一個開髮型企業，把中興擅長的東西拿出來，中興支撐有志于去做智聯、網聯汽車的公司，開發者去開發開發AI的演算法、智慧網聯的應用軟體，開發者可以在中興的平臺上開發，是合作的關係。具體來說會提供以下兩樣東西:
第一個是提供硬體（控制器），運算力非常強的控制器，從能夠支持L3以上自動駕駛安全級別的超強運算能力的控制器。到支援L2以下的、智慧家電的低端控制器，提供一個Fimaly的設計；第二個是軟體方面會提供實操性，中興在這塊是把中興自己用了十幾年的實操系統開放出來，使得開發者的軟體發展得到持續的支撐。此外，田峰還提到了寒冰床計畫，車控線（各大主流車廠）+計算平臺（中興通訊）以及廣大自動駕駛演算法公司、感測器開發公司。以實現強強聯合+互聯網模式。
寫在最後
隨著通訊技術的發展，自動駕駛也將水到渠成；雖然中國開放了汽車市場，但我們也要在關鍵領域守住重要的關卡。中興在這些重要關卡的硬體層面做到了支撐，提供標準化的電器介面與介面通信，營造生態，而其他的領域同樣需要像中興這樣的企業來為我們築起安全的屏障，未來將有更多的中國軟硬體企業參與進來，進一步擴充中國自動駕駛汽車的市場範圍。