文丨曲文凱
對於2017年, 可以說是自主品牌跨界的元年, 何以見得呢?以長城旗下極具爭議的WEY品牌車型為首, 國產品牌逐步踏入中高端汽車品牌市場。 這無疑是中國汽車行業的一大新的變革, 然而近日, WEY全新車型P8的亮相可以說是為自主品牌又新增了一個選項, 議論也是好壞參半, 有些人認為國產並不應該涉足豪華的定位, 主打性價比家用以及經濟適用才是主導, 然而部分人認為面對豪華車高昂的價格以及各種關稅, 中國自主推出的豪華品牌也許會是一個更好的選擇。
那麼對於WEY的全新一款車型P8來說,
暫且不去深究這個全新平臺帶來的產品會是一個怎樣的形態, 但是以下的幾個特點卻會讓你對他有不一樣的看法, 純電續航50公里, 綜合工況續航里程為660公里, 綜合工況油耗低至2.3L/100KM;百公里加速僅需6.5秒;“5+3”駕駛模式:能應付各種複雜路況。 運動, 經濟適用可以說是統統綜合在這款SUV之上, 最大馬力340匹、峰值扭矩524牛米的帳面資料來看, 這輛車在動力方面確實不差, 動力較為線性, 畢竟是混動車型, 電機介入那一瞬間帶來的動力體驗也是相當的稱心如意。
除了動力方面, 作為一款SUV來說,
總的來說, 這款車在動力以及駕駛感受上給你帶來的絕對是國產品牌中能帶給你驚喜的一款車, 然而這款車不只是僅僅如此,它不僅要向社會展示其Pi4平臺的領先技術實力,更要代表中國首款插電混動車型與合資品牌第一次展開正面競爭。對於駕駛表現,我們很難在同級找到競爭對手,然而真正在市場的表現會如何,價格以及配置的結合到底是否會滿足大眾的胃口呢?我們共同期待!
然而這款車不只是僅僅如此,它不僅要向社會展示其Pi4平臺的領先技術實力,更要代表中國首款插電混動車型與合資品牌第一次展開正面競爭。對於駕駛表現,我們很難在同級找到競爭對手,然而真正在市場的表現會如何,價格以及配置的結合到底是否會滿足大眾的胃口呢?我們共同期待!