終南山， 這個名字在中國可謂是家喻戶曉， “行到水窮處， 坐看雲起時。 ”“南山塞天地， 日月石上生。 ”“賣炭翁， 伐薪燒炭南山中”， 除了這些寫到終南山的千古名句， 真正讓更多人知道它的， 恐怕是金庸的小說了。
“終南山下， 活死人墓， 神雕俠侶， 絕跡江湖。 ”短短16個字， 引起了多少對這座山的嚮往。
不過這次來終南山， 既不是觀景， 更不是探訪神雕俠侶的蹤跡， 而是為了體驗一下剛剛上市的新車——途達。 東風日產旗下的這款車， 一上市就因為16.98萬元—24.58萬元的官方售價引起了不少關注。 作為一款合資的全境越野車， 這樣的售價確實不高， 因此也引起了一些消費者的疑慮， 這車到底怎樣？
既然是非承載式車身的全境專業越野車， 測試越野性能當然是最關鍵的， 因此， 測試的地點被選在了離西安並不算太遠的終南山中。 終南山屬於秦嶺山脈， 山中道路彎曲曲折， 有些山道根本算不上路， 這對途達的性能都是考驗。
高速路段：開車輕鬆， 乘坐舒適， 空間表現優異不過要進終南山， 先要走一小時左右的高速路， 可以考驗途達在城市道路的行駛情況。 在這段高速路上， 途達的表現還是很穩健的。 加速並不暴躁， 動力輸出的平順性絕對是一流的，
不過， 途達的刹車可能需要開一段時間才能適應，
這一路段最值得一提的是途達的空間佈局和座椅。 它的空間表現非常好， 坐在後排， 1.8米左右的身高一點不覺得擁擠， 翹個“二郎腿”都沒問題。 載物空間也很寬大， 最大縱深達到2050mm， 寬度接近1100mm， 高度900mm， 已經是同級別中最大的了。
同時， 由於採用了Multi-Layer人體工學的設計， 以及柔軟舒適的皮質， 因此途達的座椅支撐性很好， 即使長時間乘坐， 也不會覺得疲勞。 而且排座椅的靠背也可以根據需要前後調節，
雖然途達的在這段高速路上的表現不錯， 不過經過18公里長的秦嶺終南山隧道時， 還是讓人覺得非常壓抑。 雖然只開了十幾分鐘， 卻感覺非常漫長， 駛離隧道時， 竟有種恍如隔世的感覺。
沒多遠就下了高速，開進了終南山中。山裡的彎路非常多，加上下了兩天雨，造成了很多小規模的山體滑坡，路上經常會有成片的碎石出現，稍不留意就會造成嚴重事故。
還好，儘管途達作為一款越野車，底盤比較高，離地最小間隙也有225mm，但過彎性能還是很好，多次連續閃避、過彎都沒有出現側傾斜和甩尾的情況，這是得益于途達搭載的超越同級的專業越野懸掛系統——雙叉臂（帶穩定杆）前懸掛和五連杆整體橋式後懸掛（帶穩定杆），橫向剛度大、抗側傾性能優異。而且在車內的液晶屏上，可以清楚地看到輪胎轉向，使方向的精准性大大提高，有效保證了行車安全。
山間的公路自然不能算是越野，真正的挑戰是山路。一座窄窄的破橋，到處是碎石的小路，下雨後的爛泥路、多處帶有急彎的大斜坡……在到達終點的最後一段路程中，這一段複雜的路況是最考驗越野性能的。
不過這一段也是最沒什麼可說的。由於途達裝備了全地形電控分時四驅系統，比適時四驅的越野極限性能更強，因此在走這種路之前，根據路況手動隨時將在普通道路上使用的兩驅，直接切換成高速四驅或者低速四驅就可以了，爬陡坡輕輕鬆松無壓力。
再加上同級領先的AVM全景智慧監控系統，一按後視鏡上的按鍵，就可以通過四個廣角攝像頭觀察車輛周圍情況，達到眼觀六路的效果，即使是窄路也能從容通過。
機械牙嵌式後差速鎖和B-LSD電子制動差速鎖的配合，確保途達在低速行駛下能夠輕鬆脫離泥沙、雪地、泥濘等地形。遇到低附著力的路面時，也能自動偵測發生打滑的車輪，並制動控制空轉車輪，將動力傳遞至沒有打滑的車輪，從容起步和快速通過複雜路況。
有了如此強大的越野配置，這條看起來非常難走的路根本一點不費勁，很easy就到了海拔1700多米高的山頂。“上山容易，下山難”，在越野過程中，下山的危險性其實比上山更高，儘管沒有裝備陡坡緩降系統，但全地形電控分時四驅完全能夠保證行駛安全。不過，如果是越野“菜鳥”的話，下坡時還要自己控制好車速。
內飾偏粗獷，將導入車聯網，實現人、車、道路互動說了這麼多途達的優勢，其實也有點遺憾的地方。第一點就是內飾，相比于東風日產旗下的其他車型，途達的內飾顯得不是很精緻，簡單了一些，如果用料方面在精緻些，可能會更受歡迎。不過這樣的話，成本方面可能會提高不少，也就不是現在的價格了。
不過，也有一種觀點認為，這種內飾才能體現越野車的粗獷感覺，如果內飾太過豪華，對越野一族來說未必好打理，越野本身體驗的是駕駛樂趣，而非精緻生活。所以在內飾這一點上，還是見仁見智吧。
第二就是途達上並沒有配備現在流行配備的智慧語音，車聯網等功能。不過，特意從日本趕來的日產技術方面的負責人之一川上晉三表示，作為日產總部，有一個車聯網的整體目標，包括軟體發展等方面，都在加大力度，會在日產整體的產品序列當中，儘快的加入車聯網這部分內容。途達作為日產產品之一，也會考慮根據整體的進度增加相應的配置。
日產汽車正在著力建設一個可持續發展的生態系統，實現汽車與外界的輕鬆互聯，包括建立車與人、車與車、車與道路基礎設施之間的互動。日產智慧集成最終將會實現遠端車輛操控，緩解交通擁堵，並帶來高效率的汽車共用和提升能源管理水準。至於其他方面，也會根據消費者的回饋和需求進行適當調整。
沒多遠就下了高速，開進了終南山中。山裡的彎路非常多，加上下了兩天雨，造成了很多小規模的山體滑坡，路上經常會有成片的碎石出現，稍不留意就會造成嚴重事故。
還好，儘管途達作為一款越野車，底盤比較高，離地最小間隙也有225mm，但過彎性能還是很好，多次連續閃避、過彎都沒有出現側傾斜和甩尾的情況，這是得益于途達搭載的超越同級的專業越野懸掛系統——雙叉臂（帶穩定杆）前懸掛和五連杆整體橋式後懸掛（帶穩定杆），橫向剛度大、抗側傾性能優異。而且在車內的液晶屏上，可以清楚地看到輪胎轉向，使方向的精准性大大提高，有效保證了行車安全。
山間的公路自然不能算是越野，真正的挑戰是山路。一座窄窄的破橋，到處是碎石的小路，下雨後的爛泥路、多處帶有急彎的大斜坡……在到達終點的最後一段路程中，這一段複雜的路況是最考驗越野性能的。
不過這一段也是最沒什麼可說的。由於途達裝備了全地形電控分時四驅系統，比適時四驅的越野極限性能更強，因此在走這種路之前，根據路況手動隨時將在普通道路上使用的兩驅，直接切換成高速四驅或者低速四驅就可以了，爬陡坡輕輕鬆松無壓力。
再加上同級領先的AVM全景智慧監控系統，一按後視鏡上的按鍵，就可以通過四個廣角攝像頭觀察車輛周圍情況，達到眼觀六路的效果，即使是窄路也能從容通過。
機械牙嵌式後差速鎖和B-LSD電子制動差速鎖的配合，確保途達在低速行駛下能夠輕鬆脫離泥沙、雪地、泥濘等地形。遇到低附著力的路面時，也能自動偵測發生打滑的車輪，並制動控制空轉車輪，將動力傳遞至沒有打滑的車輪，從容起步和快速通過複雜路況。
有了如此強大的越野配置，這條看起來非常難走的路根本一點不費勁，很easy就到了海拔1700多米高的山頂。“上山容易，下山難”，在越野過程中，下山的危險性其實比上山更高，儘管沒有裝備陡坡緩降系統，但全地形電控分時四驅完全能夠保證行駛安全。不過，如果是越野“菜鳥”的話，下坡時還要自己控制好車速。
內飾偏粗獷，將導入車聯網，實現人、車、道路互動說了這麼多途達的優勢，其實也有點遺憾的地方。第一點就是內飾，相比于東風日產旗下的其他車型，途達的內飾顯得不是很精緻，簡單了一些，如果用料方面在精緻些，可能會更受歡迎。不過這樣的話，成本方面可能會提高不少，也就不是現在的價格了。
不過，也有一種觀點認為，這種內飾才能體現越野車的粗獷感覺，如果內飾太過豪華，對越野一族來說未必好打理，越野本身體驗的是駕駛樂趣，而非精緻生活。所以在內飾這一點上，還是見仁見智吧。
第二就是途達上並沒有配備現在流行配備的智慧語音，車聯網等功能。不過，特意從日本趕來的日產技術方面的負責人之一川上晉三表示，作為日產總部，有一個車聯網的整體目標，包括軟體發展等方面，都在加大力度，會在日產整體的產品序列當中，儘快的加入車聯網這部分內容。途達作為日產產品之一，也會考慮根據整體的進度增加相應的配置。
日產汽車正在著力建設一個可持續發展的生態系統，實現汽車與外界的輕鬆互聯，包括建立車與人、車與車、車與道路基礎設施之間的互動。日產智慧集成最終將會實現遠端車輛操控，緩解交通擁堵，並帶來高效率的汽車共用和提升能源管理水準。至於其他方面，也會根據消費者的回饋和需求進行適當調整。