艾瑞澤5不算是奇瑞轎車新軍， 但上市兩年除了中期增補渦輪增壓車型外也沒啥大的動作， 也許上市之初讓人眼前一亮， 但兩年後自主品牌造成功力突飛猛進後艾瑞澤5的新鮮勁兒似乎就此戛然而止。
近一年來， 艾瑞澤5銷量的帳面資料還算可以， 但不能掩蓋的是其中不穩定因素的潛伏。 不能要求任何產品都完美無缺， 但艾瑞澤5的問題卻格外多。
體型空間落後同級
相比于自主品牌同級主流競品而言， 艾瑞澤5車身尺寸及內部空間沒有優勢， 這一點從關鍵參數尺寸對比可看出端倪。
座椅靠背及坐墊凹陷過大， 後排長途乘坐舒適性缺失， 以上都應該是奇瑞著力集中收集的來自消費者的回饋意見， 也亟待解決。
關鍵配置缺位元
艾瑞澤5車型很多， 兩款發動機（1.5L/1.5T）搭配5速手動或CVT變速箱， 在售車型16款。 但對於這個級別來說， 也許諸多舒適性配置可有可無， 但關鍵安全配置的缺位元不能包庇忽略。 主銷車型中僅自吸及渦輪機頂配車型配有前排側氣囊及頭部氣簾， 膝部氣囊全系未備；胎壓監測也僅頂配專享。
機械故障存致命缺陷
奇瑞艾瑞澤5有一個亮眼的外形， 但機械素質著實不敢恭維， 品質穩定性乏善可陳、產品耐久性不經考驗。 上市後包括發動機罷工、變速箱故障、制動異響， 幾乎關乎行駛的關鍵部件都出過毛病， 更不用提車想異響等糙劣裝配工藝所帶來的品控監督不到位。 這樣的產品， 養車不省心。
銷量落後難追趕
本身而言，奇瑞艾瑞澤5銷量並不差，關鍵在於所處的細分市場是增速最快的沃土。但橫向對比，大背景下同主流競品對比，原本面對吉利帝豪/遠景系列，還是後來居上的寶駿310，艾瑞澤5都不能建立優勢。
主流競品中吉利帝豪可以連年銷量破20萬，2017年更是年銷近24萬輛（23.9萬），終端價格更具優勢的艾瑞澤5銷量卻僅在半數左右。奇瑞應該更多從產品力及銷售策略找原因，不求迎頭趕上，但至少差距不要太過懸殊，否則不僅面子上說不過去，實際盈收也是個大問題。
動力一般 變速箱拖後腿
奇瑞艾瑞澤5搭載1.5L/1.5T兩款發動機，最大功率分別為116/147馬力，帳面參數不算突出。同時，手動擋版本離合器接合點不好掌握，離合行程偏長也弱化駕駛體驗；自動擋版本油門回應滯後，CVT傳輸效率受限也影響車輛提速表現，1.3噸車重配合1.5升發動機，本應提速輕快的駕駛感受卻蕩然無存。
就在上個月，艾瑞澤5又推出兩款新增車型並定名為“致敬青春版”。不知道是不是把過多的精力花在給車型命名加戲上……對於一個車企而言，踏實安心做產品才是正途，還希望奇瑞能夠在變著花樣起名的同時，把小毛病解決些，保障車型故障率低一點兒。
本身而言，奇瑞艾瑞澤5銷量並不差，關鍵在於所處的細分市場是增速最快的沃土。但橫向對比，大背景下同主流競品對比，原本面對吉利帝豪/遠景系列，還是後來居上的寶駿310，艾瑞澤5都不能建立優勢。
主流競品中吉利帝豪可以連年銷量破20萬，2017年更是年銷近24萬輛（23.9萬），終端價格更具優勢的艾瑞澤5銷量卻僅在半數左右。奇瑞應該更多從產品力及銷售策略找原因，不求迎頭趕上，但至少差距不要太過懸殊，否則不僅面子上說不過去，實際盈收也是個大問題。
動力一般 變速箱拖後腿
奇瑞艾瑞澤5搭載1.5L/1.5T兩款發動機，最大功率分別為116/147馬力，帳面參數不算突出。同時，手動擋版本離合器接合點不好掌握，離合行程偏長也弱化駕駛體驗；自動擋版本油門回應滯後，CVT傳輸效率受限也影響車輛提速表現，1.3噸車重配合1.5升發動機，本應提速輕快的駕駛感受卻蕩然無存。
就在上個月，艾瑞澤5又推出兩款新增車型並定名為“致敬青春版”。不知道是不是把過多的精力花在給車型命名加戲上……對於一個車企而言，踏實安心做產品才是正途，還希望奇瑞能夠在變著花樣起名的同時，把小毛病解決些，保障車型故障率低一點兒。