“真是服了， 現在的老年代步車真是牛了個X了， 剛才在西三旗那， 有個老頭兒開著一個老年代步車從右轉車道直接左轉， 還是在綠燈直行的情況下，
我氣憤的按了喇叭， 我勒個去， 這下遭了， 妹子還是很有涵養的啥也沒說， 默默拿手紙擦衣服。
那老年代步車不幹了， 直接就橫停在直行車道上了， 我再細看， 他竟然瞪著我， 很兇悍的樣子~
沒辦法， 我忍， 誰讓我是年輕人， 又是外地人~”
“別這麼說， 這個老頭兒也不一定是我們本地人， 再說這只是個別現象”北京妹子忍不住說了一句公道話。
另外一個小夥伴說， 3月中旬通州區東關大橋發生了一起交通事故， 我當時現場看到了， 由於一輛老年代步車隨意轉向， 與一輛公車正面相撞， 事故現場玻璃碎了一地。 老年代步車上的駕駛員和乘客是一對老年夫婦， 萬幸的是公車司機反應及時， 避免了更嚴重事故的發生。
這是今早來， 消曉君的一位同事就抱怨的， 這確實是個共性問題， 我也經常遇到這種情況。 不過木有法， 我們也只能是呼籲政府完善相關法規對老年代步車嚴格管理了。
前一陣子， 本市人大常委會審議的《北京市非機動車管理條例(草案)》，
《道路交通安全法》第119條規定， “車輛”只分機動車和非機動車。 “機動車”是指以動力裝置驅動或者牽引， 上道路行駛的供人員乘用或用於 運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。 所以， 所謂“老年代步車”， 無論是四輪還是三輪， 電動還是燃油， 都屬於機動車。
然並卵， 但老年代步車出現危險的情況卻比比皆是：
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法律的真空
“三無”老年代步車橫行無忌、任意穿梭，工商、質監、交警、城管等似乎都應該管理、能夠管理，然而卻無一出手，何也?歸根結底，還是身份的模糊性充當了“保護傘”，成了相關部門無法管的理由。
遍查產品目錄，找不到任何關於老年代步車的詳細定義。身份的模糊讓生產標準、管理標準等都無從談起。
於是，廠家各行其是，手工裝配出形態各異的車子，就堂而皇之地開賣了;商家不是“無照經營”，產品未出現“品質問題”，工商、質監等部門只能袖手;交警看見滿大街跑的這類車輛也是直撓頭，不知道該按哪類規則執法。老年代步車“謎”一樣的身份使其在監管之網中穿梭自如、野蠻生長。
不過話說回來，這些老年代步車確實對老年人的生活起到了很大的幫助作用，送孩子上學、買菜，有了老年代步車也不用風吹雨淋日曬了，但是就像汽車一樣，有利就有弊，如果不能合理的管控，必然會野蠻生長。
法律的真空
“三無”老年代步車橫行無忌、任意穿梭，工商、質監、交警、城管等似乎都應該管理、能夠管理，然而卻無一出手，何也?歸根結底，還是身份的模糊性充當了“保護傘”，成了相關部門無法管的理由。
遍查產品目錄，找不到任何關於老年代步車的詳細定義。身份的模糊讓生產標準、管理標準等都無從談起。
於是，廠家各行其是，手工裝配出形態各異的車子，就堂而皇之地開賣了;商家不是“無照經營”，產品未出現“品質問題”，工商、質監等部門只能袖手;交警看見滿大街跑的這類車輛也是直撓頭，不知道該按哪類規則執法。老年代步車“謎”一樣的身份使其在監管之網中穿梭自如、野蠻生長。
不過話說回來，這些老年代步車確實對老年人的生活起到了很大的幫助作用，送孩子上學、買菜，有了老年代步車也不用風吹雨淋日曬了，但是就像汽車一樣，有利就有弊，如果不能合理的管控，必然會野蠻生長。