“科學合理控制機動車保有量， 加快推廣新能源汽車和節能環保汽車， 在海南島逐步禁止銷售燃油汽車。 ”
這條重磅消息， 出現在了14日公佈的“海南島深化改革發展意見”中。
其實早在月初的博鼇論壇年會上， 海南省省長沈曉明就已經表明：
海南省將成為中國第一個禁售燃油車的省份！
12年後， 也就是到了2030年， 海南全島就要實現新能源汽車的全面覆蓋。
燒油的汽車都不讓賣， 聽上去很不可思議吧？
其實這已經是一種全球性趨勢。
不少發達國家甚至印度這樣的發展中國家， 2017年就公佈了燃油車禁售時間表：
而中國自己設計生產的新能源汽車， 已經牢牢抓住了英美日韓等發達國家市場。
倫敦經典雙層大巴， 如今全部Made in China哦
這次，
今年海南70%的公車改成新能源
全面禁止銷售燃油汽車， 尤其是私家車， 絕不可能在短時間內實現。
即便在12年後， 也是對汽車產業技術層面的重大突破。
全國乘聯會秘書長崔東樹分析，
海南加快推廣新能源汽車和節能環保汽車， 這將呈現多元化的發展， 其中包括純電動、插電式混合動力以及普通混合動力汽車。
短時間內全面禁止的可能性不大， 除了考慮消費習慣的轉變需要時間， 還涉及到燃油稅等問題。
燃油汽車的燃油稅是海南重要的稅收之一， 一旦全面禁止銷售燃油汽車， 將會導致稅收有所減少， 影響到公路建設和維護等。
因此， 海南禁止銷售燃油汽車肯定是逐步進行的。
對此， 省長沈曉明有說法：
海南很快就要出臺一個關於新能源汽車的規劃， 計畫在2030年以前實現全島使用新能源汽車——其中包括一部分燃氣汽車。
具體的實現步驟有三， 一是政府機關用車先行， 二是公用事業用車， 比如公車、計程車、環衛車等， 第三步才涉及私家車。
淘汰私家燃油車的難點在於， 必須要不斷優化新能源汽車的技術和優惠政策， 才能讓車主“不吃虧”。
按照官方的目標， 到2020年底， 海南省累計推廣新能源汽車3萬輛以上， 建設充電樁2.8萬個以上。
而今年的任務， 是要努力實現新能源汽車占新增和更換公車的比例不低於70%。
預計2018全年推廣新能源汽車5600輛，建設分散式充電樁10424個。
4月11日上午，海南交通投資控股有限公司和威馬汽車簽訂合作協定。
雙方將針對島內外遊客自駕游推出新能源汽車旅遊租賃業務，計畫三年內在全省投放約2000輛新能源汽車，2018年下半年將投放首批500輛車。
一季度國內新能源汽車賣瘋，比亞迪銷冠一組資料瞭解一下。
4月11日，中汽協發佈了3月份汽車產銷資料：新能源汽車產銷均為6.8萬輛。
其中純電動汽車產銷分別完成5.1萬輛和5.2萬輛；插電式混合動力汽車生產1.7萬輛，銷售1.6萬輛，新能源汽車產銷分別增長105%、117.4%。
而在今年比亞迪公佈的銷量快報中，一季度比亞迪累計銷售新能源汽車2.9萬多輛，約占新能源市場銷量的20%，銷量第一。
在補貼逐步退坡的情況下，新能源汽車的銷量竟然逆勢中實現暴漲，可見國內消費者對新能源汽車的認知度和接受度已經在逐步提高。
而在今年官方提出的，相當幅度降低汽車進口關稅的政策引導下，估計外資車企不久後就要在中國市場上擁有不錯的競爭優勢，並且有利於推動中國汽車市場的良性競爭。
濟州島的“無碳島”計畫4月起專寵中國電動車前面我們提到，國際上正式提出“禁售燃油車”計畫的，基本是以國家為單位來推行，國情不同，實際對海南島的參考意義也不大。
但是在韓國，同樣是國寶級旅遊之島的濟州島，也開始了禁行燃油車的“無碳島”計畫。
計畫的第一步，就是買下20輛比亞迪電動大巴，上周已投入運營。
濟州島本地的內部人士透露，2008年被評為“世界環境之都”之後，當地政府敲定——2030年實現無碳島計畫，第一步就是推進公共交通電動化。
在考察過全球多個新能源汽車企業後，最終選定了中國的比亞迪，甚至“三顧茅廬”求合作。
據說，比亞迪電動大巴最吸引韓國人的三點原因是：
1.比亞迪的公司規模讓對方有安全感；
2.比亞迪的純電動產品在英國倫敦、美國南加州等地區有成功的合作案例；
3.比亞迪自己掌握了電池、電控、電機、整車及充電設施的全套技術，而且產品線非常廣，剛好有適合濟州島的產品。
這樣一座人口只有60多萬的小海島，都有近3萬輛電動車的需求；
擁有925萬人口的大海南島，將要吸引多少國內外新能源汽車品牌紛至遝來呢？
——The end——
預計2018全年推廣新能源汽車5600輛，建設分散式充電樁10424個。
4月11日上午，海南交通投資控股有限公司和威馬汽車簽訂合作協定。
雙方將針對島內外遊客自駕游推出新能源汽車旅遊租賃業務，計畫三年內在全省投放約2000輛新能源汽車，2018年下半年將投放首批500輛車。
一季度國內新能源汽車賣瘋，比亞迪銷冠一組資料瞭解一下。
4月11日，中汽協發佈了3月份汽車產銷資料：新能源汽車產銷均為6.8萬輛。
其中純電動汽車產銷分別完成5.1萬輛和5.2萬輛；插電式混合動力汽車生產1.7萬輛，銷售1.6萬輛，新能源汽車產銷分別增長105%、117.4%。
而在今年比亞迪公佈的銷量快報中，一季度比亞迪累計銷售新能源汽車2.9萬多輛，約占新能源市場銷量的20%，銷量第一。
在補貼逐步退坡的情況下，新能源汽車的銷量竟然逆勢中實現暴漲，可見國內消費者對新能源汽車的認知度和接受度已經在逐步提高。
而在今年官方提出的，相當幅度降低汽車進口關稅的政策引導下，估計外資車企不久後就要在中國市場上擁有不錯的競爭優勢，並且有利於推動中國汽車市場的良性競爭。
濟州島的“無碳島”計畫4月起專寵中國電動車前面我們提到，國際上正式提出“禁售燃油車”計畫的，基本是以國家為單位來推行，國情不同，實際對海南島的參考意義也不大。
但是在韓國，同樣是國寶級旅遊之島的濟州島，也開始了禁行燃油車的“無碳島”計畫。
計畫的第一步，就是買下20輛比亞迪電動大巴，上周已投入運營。
濟州島本地的內部人士透露，2008年被評為“世界環境之都”之後，當地政府敲定——2030年實現無碳島計畫，第一步就是推進公共交通電動化。
在考察過全球多個新能源汽車企業後，最終選定了中國的比亞迪，甚至“三顧茅廬”求合作。
據說，比亞迪電動大巴最吸引韓國人的三點原因是：
1.比亞迪的公司規模讓對方有安全感；
2.比亞迪的純電動產品在英國倫敦、美國南加州等地區有成功的合作案例；
3.比亞迪自己掌握了電池、電控、電機、整車及充電設施的全套技術，而且產品線非常廣，剛好有適合濟州島的產品。
這樣一座人口只有60多萬的小海島，都有近3萬輛電動車的需求；
擁有925萬人口的大海南島，將要吸引多少國內外新能源汽車品牌紛至遝來呢？
——The end——