相信大多數消費者對於純電動汽車最關注的方面就是續航里程， 確實， 這一點至關重要。 不過， 這次活動的重點卻不在於此，
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當然， 一款被消費者認可的車型肯定有自身的過人之處， 如果說有些車型是以續航里程、低價格為亮點， 那傳祺GE3似乎都不算最突出， 它的優勢在於均衡， 其強大的綜合實力將贏得消費者的青睞。
廣汽新能源“無聲的轟鳴”活動舉行， 為北京的用戶獻上一場無聲的速度與激情。 同時， 在活動現場北京富電將向“有車出行”隆重交付200台純電動車型傳祺GE3， 再次助推北京共用租賃汽車市場的繁榮。
活動現場，
最後壓軸的就是讓不少人期待的， 單側車輪行駛。 看似“雜技”式的駕駛，
不過， 傳祺GE3表現的還是不錯， 這也恰恰反映出一款正向研發的車型，
對了， 這挑戰還是由一位女車手來完成的， 不得不讓在場的朋友感到佩服。
當然， 看過這幾位專業車手的表演， 不如自己去駕駛一下感受要真實的多。 話不多說， 自然按捺不住想親自感受一下， 先從直線加速開始。很多消費者都有這麼一個想法，這車百公里加速多快多快那就是一款好車，這顯然是比較片面的說法。
儘管受場地所限，不能完全體驗到足夠多的性能表現，但通過在低速區間這麼一個日常駕駛最為常用的情況下的體驗，傳祺GE3還是給我留下了不錯的印象，儘管算不上多麼猛烈的推背感，但電動機特有的高扭矩表現還是讓它在起步一開始就顯得運動感十足，而且持續線性的加速度也讓駕駛者能夠感受到它的動力輸出表現，當然在日常駕駛過程中已經足夠用了，應對急加速或者超車會給你帶來一種從容不迫的動力表現。
大力踩下刹車踏板，整車的制動表現也算不錯，完全沒有那種抖動和不穩定，刹車姿態控制的也是不錯。有一定速度通過一個U形彎，車身也沒有出現明顯側傾現象和滑動，能給駕駛者非常強的信心。
連續繞樁也展現出了傳祺GE3的操控靈活性，車身姿態控制較為出色。
也許有人會覺得電動汽車討論極限駕駛不如續航里程那麼重要，不過仔細想想，儘管續航里程能直接關係到你的活動範圍和時間成本，但真正在每天駕駛過程中的體驗更為重要，如果給你一台開著無比鬆散的車，相信無論多高的續航里程你也不會有想去駕駛它的欲望，那還談論它是不是一款“好車”就顯得沒有了意義。
說完了駕駛感受，我們再來仔細看看傳祺GE3。
外觀設計方面，傳祺GE3採用了名為“Low-Poly”（低多邊形）的設計語言，整體設計比較簡潔，更加符合年輕消費群體的喜好。
車頭採用了傳祺品牌最新“淩雲翼”的家族設計理念，LED大燈和日間行車燈均採用三角形設計看上去更加統一，具有很高辨識度。快充口的位置位於車標的右側，而慢充口則位於傳統燃油車的“油箱”口的位置。
車尾的設計同樣個性十足，與車頭設計相呼應。尾燈燈組由兩個三角形相連接，看上去設計比較精緻，點亮後辨識度極高。
傳祺GE3長寬高分別為4346/1825/1637毫米，軸距為2560毫米，空間表現還算不錯，尤其是頭部空間。傳祺GE3主要面向年輕消費市場，無論是簡潔的車身線條，還是帶有明顯跨界風格的設計，都十分符合當下年輕消費者的需求。
內飾部分，傳祺GE3就沒有外觀那麼個性，我們這次實拍的車型為低配車型，全液晶儀錶盤和人機交互助手“廣小祺”都沒有配備，不得不說是個遺憾。
不過，10英寸中控螢幕得以保留，顯示效果還算不錯，並支援手機互聯功能。
有個很不錯的小細節，和很多自主品牌純電動汽車一樣，傳祺GE3也採用了旋鈕式換擋設計。不過，傳祺GE3的換擋旋鈕上集成了一小塊螢幕，用於顯示擋位元，旋轉手感和方便程度還算非常不錯。
傳祺GE3搭載一台永磁同步電動機，最大輸出功率為180馬力，峰值扭矩為290牛·米。綜合工況下最大續航里程超過310公里，快充80%的電量時間僅需30分鐘。傳祺GE3共推出兩款車型，以北京地區為例，補貼後售價為15.02萬-17.32萬元。
除了有好的產品，對於使用者的售後服務同樣重要。廣汽新能源在業內首先推出了不同於以往4S經銷店的25hours體驗中心，提出了“每天多一小時樂享時光”的理念，竭力為用戶打造“時空蟲洞”，讓消費者在為汽車充電或來到體驗中心的任何閒暇，都可以自由游刃于商務、聚會、親子多種場景。
通過參觀北京捷德富電25hours體驗中心，可以為消費者提供生活體驗、銷售、充電等服務，但最主要的功能是以社交為中心為年輕消費者提供交流分享、休閒娛樂的空間。
先從直線加速開始。很多消費者都有這麼一個想法，這車百公里加速多快多快那就是一款好車，這顯然是比較片面的說法。儘管受場地所限，不能完全體驗到足夠多的性能表現，但通過在低速區間這麼一個日常駕駛最為常用的情況下的體驗，傳祺GE3還是給我留下了不錯的印象，儘管算不上多麼猛烈的推背感，但電動機特有的高扭矩表現還是讓它在起步一開始就顯得運動感十足，而且持續線性的加速度也讓駕駛者能夠感受到它的動力輸出表現，當然在日常駕駛過程中已經足夠用了，應對急加速或者超車會給你帶來一種從容不迫的動力表現。
大力踩下刹車踏板，整車的制動表現也算不錯，完全沒有那種抖動和不穩定，刹車姿態控制的也是不錯。有一定速度通過一個U形彎，車身也沒有出現明顯側傾現象和滑動，能給駕駛者非常強的信心。
連續繞樁也展現出了傳祺GE3的操控靈活性，車身姿態控制較為出色。
也許有人會覺得電動汽車討論極限駕駛不如續航里程那麼重要，不過仔細想想，儘管續航里程能直接關係到你的活動範圍和時間成本，但真正在每天駕駛過程中的體驗更為重要，如果給你一台開著無比鬆散的車，相信無論多高的續航里程你也不會有想去駕駛它的欲望，那還談論它是不是一款“好車”就顯得沒有了意義。
說完了駕駛感受，我們再來仔細看看傳祺GE3。
外觀設計方面，傳祺GE3採用了名為“Low-Poly”（低多邊形）的設計語言，整體設計比較簡潔，更加符合年輕消費群體的喜好。
車頭採用了傳祺品牌最新“淩雲翼”的家族設計理念，LED大燈和日間行車燈均採用三角形設計看上去更加統一，具有很高辨識度。快充口的位置位於車標的右側，而慢充口則位於傳統燃油車的“油箱”口的位置。
車尾的設計同樣個性十足，與車頭設計相呼應。尾燈燈組由兩個三角形相連接，看上去設計比較精緻，點亮後辨識度極高。
傳祺GE3長寬高分別為4346/1825/1637毫米，軸距為2560毫米，空間表現還算不錯，尤其是頭部空間。傳祺GE3主要面向年輕消費市場，無論是簡潔的車身線條，還是帶有明顯跨界風格的設計，都十分符合當下年輕消費者的需求。
內飾部分，傳祺GE3就沒有外觀那麼個性，我們這次實拍的車型為低配車型，全液晶儀錶盤和人機交互助手“廣小祺”都沒有配備，不得不說是個遺憾。
不過，10英寸中控螢幕得以保留，顯示效果還算不錯，並支援手機互聯功能。
有個很不錯的小細節，和很多自主品牌純電動汽車一樣，傳祺GE3也採用了旋鈕式換擋設計。不過，傳祺GE3的換擋旋鈕上集成了一小塊螢幕，用於顯示擋位元，旋轉手感和方便程度還算非常不錯。
傳祺GE3搭載一台永磁同步電動機，最大輸出功率為180馬力，峰值扭矩為290牛·米。綜合工況下最大續航里程超過310公里，快充80%的電量時間僅需30分鐘。傳祺GE3共推出兩款車型，以北京地區為例，補貼後售價為15.02萬-17.32萬元。
除了有好的產品，對於使用者的售後服務同樣重要。廣汽新能源在業內首先推出了不同於以往4S經銷店的25hours體驗中心，提出了“每天多一小時樂享時光”的理念，竭力為用戶打造“時空蟲洞”，讓消費者在為汽車充電或來到體驗中心的任何閒暇，都可以自由游刃于商務、聚會、親子多種場景。
通過參觀北京捷德富電25hours體驗中心，可以為消費者提供生活體驗、銷售、充電等服務，但最主要的功能是以社交為中心為年輕消費者提供交流分享、休閒娛樂的空間。