如今的車市，
不管是什麼樣的車企，
在車型設計上都大致偏向於年輕時尚。
但是，
相比於BBA等豪華品牌，
一些價格更加親民的自主品牌或合資品牌在這個趨勢下是更加吃香的。
這不，
在今年的4月10日，
北京現代的一款外觀同樣也是充滿活力的小型SUV——ENCINO正式上市。
本篇文章，
車宇世界為大家詳細解讀這款新車。
北京現代ENCINO， 其實就是現代在上一年最新推出的KONA車型。 作為現代的一款車型， 其外觀也是給了我們一個比較醒目的印象。 動力上， ENCINO推出的4款車型全部搭載的是1.6T發動機， 與之匹配的是7擋雙離合變速箱，
現代ENCINO
北京現代ENCINO整體優劣大觀
外觀造型
一眼看到ENCINO這款車， 首先這個造型設計是比較新穎的， 因為上面用了很多時下十分流行的元素。 先看前臉， 給人視覺衝擊力最強的應該就是這個尺寸誇張的進氣格柵跟分體式大燈。
現代ENCINO
而這個分體式大燈， 上面的是LED日間行車燈跟轉向燈， 下面的才是真正的大燈。 另外在燈光配置上， 除了最低配車型是鹵素光源，
來到車身側面， 整體的流線設計也是十分年輕運動的， 運動版車型採用了五幅的18寸熏黑輪轂， 看上去也是戰鬥感十足。 尾部在燈組的設計上也是分上下兩層， 跟車頭形成了呼應， 同時也是採用了雙邊單出的排氣口設計， 當然也是為了運動。
現代ENCINO
總的來說， ENCINO的外觀設計應該是比較個性時尚的， 就連在車身顏色搭配上也頗為用心。 顯然， 在現代連連走下坡路之際， 作為一款小型SUV， 從外觀上來看， 其明顯在鎖定年輕目標消費群體。
現代ENCINO
內飾中控
看到ENCINO的內飾， 馬上就讓人聯想到車宇世界前介紹過的起亞KX7， 的確， 它倆在內飾的設計佈置上也是大致相同的。 首先中控上是一塊9.6英寸的懸浮式觸控屏， 當然， 在最低配車型上是沒有的。
對於這塊屏， 我們之前在KX7上也說過， 顯示的效果一般， 反應也一般；同時， 這塊屏上的功能也是挺多的， 今本上如今主流的一些功能都有了， 但相比起一些自主品牌上的， ENCINO還是差了些， 不夠豐富。
現代ENCINO
然後往下就是一些比較常規的空調按鍵組。到了駕駛區域，雖然說是現代最新的車型，但全液晶儀錶盤還是沒有出現的，這個甚至比自主品牌還是差了點。方向盤採用了比較運動的三幅平底設計，也是比較討年輕人喜歡的。
總的來說，ENCINO的內飾設計比較簡約，同時就算是在內飾顏色搭配上也是跟車身顏色步伐一致的，活力跟運動都做到了。
現代ENCINO
空間座椅
ENCINO的軸距是2600mm，在同級中這個資料表現一般，而在實際的乘坐空間表現上也是如此，由於他的後排坐墊做得足夠長，再結合上空間，所以在後排乘坐時你會發現這個腿部空間不算富裕。同時還要指出的一點是，後排中部也是有一定的隆起，所以還是不適合長時間的乘坐。
現代ENCINO
在座椅配置上，可以說是比較簡陋的，只有高配的兩個車型右前排電動座椅調節，座椅加熱是沒有的，另外最低配車型是織物座椅，其他都是仿皮。在配置上，還是那句吧，雖然說在一些合資同級的表現還算湊合，但如果對比起自主品牌的話當然是明顯不足的。
現代ENCINO
然後在儲物空間上，ENCINO的表現也是比較一般，前排中控上的儲物空間還行，但兩邊門板的儲物格還是比較有點吃緊的，放下一瓶水後就不知道還能放些什麼了。後備箱的空間表現還算可以，但問題是即使是座椅可以放到，但地台不是平的，它會有一個小小的上坡，還是不夠規整。
現代ENCINO
動力操控
動力上，ENCINO推出的4款車型全部搭載的是1.6T發動機，與之匹配的是7擋雙離合變速箱，最大馬力177HP。值得注意的是，在試駕體驗中，既然你從外形開始就這麼運動了，同時又是雙離合又是平底方向盤什麼的，少了個換擋撥片還是比較不帶勁的，雖然說是十幾萬的價格級別，但哪怕你是選裝也好啊。
在實際的體驗上，ENCINO的動力表現還是比較讓人滿意的，動力的回應比較迅速，但這句話並不包括初段的動力表現，為什麼這樣說呢，原因應該是出在這個雙離合的變速箱上。我們一提到雙離合，雖然是比較運動的變速箱，但隨之而來的就是頓挫。
現代ENCINO
ENCINO上讓人覺得驚喜的是，在工程師的調教下，這款雙離合還是比較平順的，頓挫比較小，但這樣的調教帶來的不好就是它升降擋的速度或者說是反應，跟一般的雙離合比起來是慢很多的，速度上去後可能這種感覺不會很明顯，但在初段加速時這種感覺就被放大了。
操控方面，方向盤說握感不錯，但輕重在任何速度上都是差不多的，並不會說像一些比較運動的性能車那樣方向盤的輕重會隨著速度增大而變沉，這也是跟所謂的運動不協調的。
底盤上，雖然說這款車一直標榜的是運動，但ENCINO的後懸架是扭力梁式非獨立懸架，略有些遺憾。在實際的體驗上，非獨立的後懸架和比較薄的輪胎，但它的底盤在經過一些細碎顛簸或減速帶時，車內感覺並不是太跳，有一定的柔韌性和舒適性，同時懸架對車身側向的支撐能力還是不錯的。
總的來說，ENCINO開起來後給人的感覺是挺輕快靈活的，但在一些細節上，或是物理機械品質上還是有些遺憾，你可以說它運動，但也是比較低層次的運動。
現代ENCINO
北現ENCINO入手前必讀
ENCINO以一個比較時尚新穎的外觀及一套不錯的動力，目標消費者應該鎖定為年輕消費群體。但結合它的配置及它在市場中的定位來看，其實ENCINO的性價比還是一般的，主要來說有以下兩點：
現代ENCINO
其一，內飾用料粗糙。不得不說，ENCINO的內飾設計是比較吸引時下的年輕人的，雙色搭配都用上了，但在時尚設計下掩蓋的一點就是，內飾的用料還是比較“硬”的，就是軟質材料用的比較少，主要的還是硬塑膠，雖然看上去時尚，但塑膠感還是挺強的。這也是中國消費者比較注重的一點。
其二，舒適性配置少，主要體現在後排。雖然是15萬級別左右的車型，消費者心中也是有數的，要求也不會說太苛刻，但問題是，ENCINO你的後排是連後排空調出風口和後排中央扶手都沒有的，筆者印象中這是10萬元以下的車才會這樣做的，除了後排舒適性比較一般，儲物空間也是如此。可以說時至今日，這個做法是有點不夠人性化的。
現代ENCINO
總而言之，車宇世界認為，雖然說新車剛上市，更方面的資料有限，但如果硬要拿ENCINO來跟同級車型比一下性價比的，筆者認為要看跟誰比，如果說你要跟以兩田為主的日系比的話，它的性價比還是要略高一點的，但如果說跟自主品牌比的話，對不起，現代這次做得還不夠。
基於這點，車宇世界給大家的建議就是，其實從時下自主品牌的發展來看，我們跟韓系車的距離已經不是很明顯了，在筆者看來ENCINO賣的更多是設計，如果你不太糾結品牌和所謂的顏值的話，可能自主品牌在綜合的表現上能夠更好的滿足你。
聲明：本文為車宇世界運營部刀筆客撰寫，淩青/劉帥審閱，車宇世界原創版權所有。部分圖片來源於網路，在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者，如有侵權，作者保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。
現代ENCINO
然後往下就是一些比較常規的空調按鍵組。到了駕駛區域，雖然說是現代最新的車型，但全液晶儀錶盤還是沒有出現的，這個甚至比自主品牌還是差了點。方向盤採用了比較運動的三幅平底設計，也是比較討年輕人喜歡的。
總的來說，ENCINO的內飾設計比較簡約，同時就算是在內飾顏色搭配上也是跟車身顏色步伐一致的，活力跟運動都做到了。
現代ENCINO
空間座椅
ENCINO的軸距是2600mm，在同級中這個資料表現一般，而在實際的乘坐空間表現上也是如此，由於他的後排坐墊做得足夠長，再結合上空間，所以在後排乘坐時你會發現這個腿部空間不算富裕。同時還要指出的一點是，後排中部也是有一定的隆起，所以還是不適合長時間的乘坐。
現代ENCINO
在座椅配置上，可以說是比較簡陋的，只有高配的兩個車型右前排電動座椅調節，座椅加熱是沒有的，另外最低配車型是織物座椅，其他都是仿皮。在配置上，還是那句吧，雖然說在一些合資同級的表現還算湊合，但如果對比起自主品牌的話當然是明顯不足的。
現代ENCINO
然後在儲物空間上，ENCINO的表現也是比較一般，前排中控上的儲物空間還行，但兩邊門板的儲物格還是比較有點吃緊的，放下一瓶水後就不知道還能放些什麼了。後備箱的空間表現還算可以，但問題是即使是座椅可以放到，但地台不是平的，它會有一個小小的上坡，還是不夠規整。
現代ENCINO
動力操控
動力上，ENCINO推出的4款車型全部搭載的是1.6T發動機，與之匹配的是7擋雙離合變速箱，最大馬力177HP。值得注意的是，在試駕體驗中，既然你從外形開始就這麼運動了，同時又是雙離合又是平底方向盤什麼的，少了個換擋撥片還是比較不帶勁的，雖然說是十幾萬的價格級別，但哪怕你是選裝也好啊。
在實際的體驗上，ENCINO的動力表現還是比較讓人滿意的，動力的回應比較迅速，但這句話並不包括初段的動力表現，為什麼這樣說呢，原因應該是出在這個雙離合的變速箱上。我們一提到雙離合，雖然是比較運動的變速箱，但隨之而來的就是頓挫。
現代ENCINO
ENCINO上讓人覺得驚喜的是，在工程師的調教下，這款雙離合還是比較平順的，頓挫比較小，但這樣的調教帶來的不好就是它升降擋的速度或者說是反應，跟一般的雙離合比起來是慢很多的，速度上去後可能這種感覺不會很明顯，但在初段加速時這種感覺就被放大了。
操控方面，方向盤說握感不錯，但輕重在任何速度上都是差不多的，並不會說像一些比較運動的性能車那樣方向盤的輕重會隨著速度增大而變沉，這也是跟所謂的運動不協調的。
底盤上，雖然說這款車一直標榜的是運動，但ENCINO的後懸架是扭力梁式非獨立懸架，略有些遺憾。在實際的體驗上，非獨立的後懸架和比較薄的輪胎，但它的底盤在經過一些細碎顛簸或減速帶時，車內感覺並不是太跳，有一定的柔韌性和舒適性，同時懸架對車身側向的支撐能力還是不錯的。
總的來說，ENCINO開起來後給人的感覺是挺輕快靈活的，但在一些細節上，或是物理機械品質上還是有些遺憾，你可以說它運動，但也是比較低層次的運動。
現代ENCINO
北現ENCINO入手前必讀
ENCINO以一個比較時尚新穎的外觀及一套不錯的動力，目標消費者應該鎖定為年輕消費群體。但結合它的配置及它在市場中的定位來看，其實ENCINO的性價比還是一般的，主要來說有以下兩點：
現代ENCINO
其一，內飾用料粗糙。不得不說，ENCINO的內飾設計是比較吸引時下的年輕人的，雙色搭配都用上了，但在時尚設計下掩蓋的一點就是，內飾的用料還是比較“硬”的，就是軟質材料用的比較少，主要的還是硬塑膠，雖然看上去時尚，但塑膠感還是挺強的。這也是中國消費者比較注重的一點。
其二，舒適性配置少，主要體現在後排。雖然是15萬級別左右的車型，消費者心中也是有數的，要求也不會說太苛刻，但問題是，ENCINO你的後排是連後排空調出風口和後排中央扶手都沒有的，筆者印象中這是10萬元以下的車才會這樣做的，除了後排舒適性比較一般，儲物空間也是如此。可以說時至今日，這個做法是有點不夠人性化的。
現代ENCINO
總而言之，車宇世界認為，雖然說新車剛上市，更方面的資料有限，但如果硬要拿ENCINO來跟同級車型比一下性價比的，筆者認為要看跟誰比，如果說你要跟以兩田為主的日系比的話，它的性價比還是要略高一點的，但如果說跟自主品牌比的話，對不起，現代這次做得還不夠。
基於這點，車宇世界給大家的建議就是，其實從時下自主品牌的發展來看，我們跟韓系車的距離已經不是很明顯了，在筆者看來ENCINO賣的更多是設計，如果你不太糾結品牌和所謂的顏值的話，可能自主品牌在綜合的表現上能夠更好的滿足你。
聲明：本文為車宇世界運營部刀筆客撰寫，淩青/劉帥審閱，車宇世界原創版權所有。部分圖片來源於網路，在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者，如有侵權，作者保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。