2018年4月12日（沃爾夫斯堡當地時間）， 大眾汽車集團管理董事會和監事會確定集團管理架構的調整。 馬蒂亞斯·穆倫（Matthias Muller）將從管理董事會主席一職卸任，
從來只見新人笑不見舊人哭。
這次說的是剛剛從大眾汽車董事會主席之位離任的穆倫（Matthias Muller）， 在他還未完全走出大眾門口之時， 外界的目光已經全部聚焦在他的繼任者迪斯身上了。
大眾的此次人事調整， 出乎外界意料， 過於突然。
但大眾對外的措辭十分簡潔：為了應對業務變革， 大眾集團對管理架構做出了一系列調整， 並且立即生效執行。
是的， 立即執行， 沒有商量的餘地。
正應了那句話， 在變革的年代， 沒有誰的日子是好過的， 即便賺錢如流水的大眾集團。
除了迪斯接任管理董事會主席之外， 還包括：由原大眾集團全球職工委員會秘書長Gunnar Kilian接替Karlheinz Blessing博士， 出任人力資源和組織業務負責人；保時捷CEO奧博穆博士（Oliver Blume）被任命為集團管理董事會成員；原集團採購部門負責人Garcia Sanz博士個人申請辭任集團職務，
蒂亞斯·穆倫（Matthias Muller）大眾集團表示， 此舉是為了系統性地針對業務進行改革，
根據大眾集團公佈的官方資訊， 集團將旗下的12個品牌進行了重新劃分， 推出量產品牌(Volume)、高端品牌(Premium)和超豪華品牌(Super Premium)三大品牌組合。
其中， 量產品牌群組包括大眾、斯柯達、西雅特及商用車品牌；豪華品牌群組目前只有奧迪；超豪華品牌群組包括保時捷、賓利、蘭博基尼、布加迪。
此外， 還將設立六大業務領域及中國區業務（針對中國市場將設立專門的業務組合）。
據悉， 負責各品牌集群的管理董事會主席也將承擔部分大眾汽車集團管理職能。 迪斯將負責集團研發業務， 施泰德（Rupert Stadler）將負責集團銷售業務， 奧博穆博士將負責集團生產業務。
奧博穆博士（Oliver Blume）鑒於車載互聯領域的重要性， 車輛IT業務將由迪斯本人負責；集團IT業務將由Frank Witter負責；採購及零部件業務將被合併。
對於這次職務調整， 大眾集團稱， 新的架構將簡化大眾汽車集團的管理流程， 系統性地發揮各業務部門的協作效應， 並將加快決策流程。
大眾集團監事會主席潘師（Hans Dieter Potsch）表示：“我們的目標是確保集團以及旗下品牌能夠滿足未來的需要， 以創新和高效， 繼續保持集團在全球汽車行業的地位， 並以集團旗下各品牌的力量塑造未來個人的移動出行方式。 迪斯是推進這一目標的正確人選。 在大眾汽車品牌的調整過程中，他已經表現出實施變革的速度和精確性，並取得顯著的效果。這些表現，使他成為在未來具有決定性的數年中全面實施2025戰略的最佳人選。”
潘師所說的“2025戰略”，正是時任大眾汽車集團CEO穆倫在2016年6月發佈的“攜手共進——2025戰略”，曾被譽為“大眾汽車集團有史以來的最大變革”。
“2025戰略”的目標，是將大眾集團從傳統車企轉型為世界領先的可持續移動出行解決方案的提供者，並為此快速建立了相關業務。在業務方面，大眾集團明確了加大對純電動車型、自動駕駛和人工智慧技術的研發力度、建立跨品牌的移動出行解決方案、持續拓展中國市場等策略。
當時，大眾集團高層就曾表示：“基於2025戰略框架，集團對具有前瞻性項目的預計投資將高達數百億歐元，集團所有部門和職能板塊必須大幅提升運營管理水準。”
因此，此時大眾集團大規模調整高層職務，也由於其業務轉型步伐走到了關鍵性的結點——2018年。
在新能源技術、自動駕駛技術、人工智慧技術、車聯網技術都有顯著提升的2018年，2018年有望成為新汽車時代的爆發之年。各種新技術、新理念、新戰略、新方式都將集中性地在今年取得階段性進展，這些對於像大眾集團這樣正在轉型的企業而言，是非常關鍵的時期。
對此，剛剛履新的迪斯表示：“穆倫已經為我們的變革打下了基礎，我現在最重要的任務，是與我們的管理團隊及集團的全體員工一起，繼續推進集團向世界領先的可持續移動出行提供者的轉型。在汽車業劇烈變化的當下，大眾汽車集團需要加速並精確地推進電動汽車、汽車和運輸的數位化以及新的移動出行服務。”
為企業順利轉型而對高層管理架構改革，其實也並非大眾集團一家。
今年年初，同樣堪稱車界巨頭的豐田汽車也進行了高層改組，掌門人豐田章男在2018年1月1日作出了一系列新的任命。
包括：株式會社電裝DENSO的副總裁Koji Kobayash被任命為豐田汽車首席財務官；制動器製造商Advics的總裁Satoshi Ogiso重返豐田汽車，擔任商務車部門的總裁；豐田通商公司行政高層Toshimitsu Imai擔任豐田非洲區域業務的董事總經理和首席執行官；日本三井住友銀行的董事總經理Akihiro Fukutome加入豐田公司，成為豐田金融服務的首席執行官；豐田首位女首席工程師Chika Kako被任命為雷克薩斯國際執行副總裁等等。
豐田章男表示：“此舉是為了向企業高層領導注入更多的多樣性，以應對電氣化、自動駕駛和智慧網聯方面的新需求。”
豐田的改革計畫，旨在加強豐田汽車與整個豐田集團公司的聯繫，並為豐田汽車帶來目前缺乏的專業知識和技術。為了加速決策和釋放創造力，豐田章男把豐田母公司分成了一個個子公司，而這些公司被授權擔當獨立的單位運營。
豐田章男曾表示過感慨：“在接下來的100年裡，沒有人能保證傳統汽車製造商會繼續在出行領域發揮重要作用。一場關鍵的戰鬥已經開始了，成敗與否決定的不是輸贏，而是生死攸關。”
這句話，對所有傳統車企而言，都至關重要。
如果再聯想一下，李書福所言“未來汽車行業將留下兩到三家公司”，焦慮感在汽車行業似乎比以往任何一個時候都要更加深重。
作者：AutoR智駕 張鑫
在大眾汽車品牌的調整過程中，他已經表現出實施變革的速度和精確性，並取得顯著的效果。這些表現，使他成為在未來具有決定性的數年中全面實施2025戰略的最佳人選。”潘師所說的“2025戰略”，正是時任大眾汽車集團CEO穆倫在2016年6月發佈的“攜手共進——2025戰略”，曾被譽為“大眾汽車集團有史以來的最大變革”。
“2025戰略”的目標，是將大眾集團從傳統車企轉型為世界領先的可持續移動出行解決方案的提供者，並為此快速建立了相關業務。在業務方面，大眾集團明確了加大對純電動車型、自動駕駛和人工智慧技術的研發力度、建立跨品牌的移動出行解決方案、持續拓展中國市場等策略。
當時，大眾集團高層就曾表示：“基於2025戰略框架，集團對具有前瞻性項目的預計投資將高達數百億歐元，集團所有部門和職能板塊必須大幅提升運營管理水準。”
因此，此時大眾集團大規模調整高層職務，也由於其業務轉型步伐走到了關鍵性的結點——2018年。
在新能源技術、自動駕駛技術、人工智慧技術、車聯網技術都有顯著提升的2018年，2018年有望成為新汽車時代的爆發之年。各種新技術、新理念、新戰略、新方式都將集中性地在今年取得階段性進展，這些對於像大眾集團這樣正在轉型的企業而言，是非常關鍵的時期。
對此，剛剛履新的迪斯表示：“穆倫已經為我們的變革打下了基礎，我現在最重要的任務，是與我們的管理團隊及集團的全體員工一起，繼續推進集團向世界領先的可持續移動出行提供者的轉型。在汽車業劇烈變化的當下，大眾汽車集團需要加速並精確地推進電動汽車、汽車和運輸的數位化以及新的移動出行服務。”
為企業順利轉型而對高層管理架構改革，其實也並非大眾集團一家。
今年年初，同樣堪稱車界巨頭的豐田汽車也進行了高層改組，掌門人豐田章男在2018年1月1日作出了一系列新的任命。
包括：株式會社電裝DENSO的副總裁Koji Kobayash被任命為豐田汽車首席財務官；制動器製造商Advics的總裁Satoshi Ogiso重返豐田汽車，擔任商務車部門的總裁；豐田通商公司行政高層Toshimitsu Imai擔任豐田非洲區域業務的董事總經理和首席執行官；日本三井住友銀行的董事總經理Akihiro Fukutome加入豐田公司，成為豐田金融服務的首席執行官；豐田首位女首席工程師Chika Kako被任命為雷克薩斯國際執行副總裁等等。
豐田章男表示：“此舉是為了向企業高層領導注入更多的多樣性，以應對電氣化、自動駕駛和智慧網聯方面的新需求。”
豐田的改革計畫，旨在加強豐田汽車與整個豐田集團公司的聯繫，並為豐田汽車帶來目前缺乏的專業知識和技術。為了加速決策和釋放創造力，豐田章男把豐田母公司分成了一個個子公司，而這些公司被授權擔當獨立的單位運營。
豐田章男曾表示過感慨：“在接下來的100年裡，沒有人能保證傳統汽車製造商會繼續在出行領域發揮重要作用。一場關鍵的戰鬥已經開始了，成敗與否決定的不是輸贏，而是生死攸關。”
這句話，對所有傳統車企而言，都至關重要。
如果再聯想一下，李書福所言“未來汽車行業將留下兩到三家公司”，焦慮感在汽車行業似乎比以往任何一個時候都要更加深重。
作者：AutoR智駕 張鑫