2017年， 中國汽車市場整體呈現微增長狀態， 增速僅為1.4%， 與整體車市低迷相反， 國內豪華車銷量增速達到17.9%， 另外2017年MPV市場迎來12連降， 出現17.4%的負增長， 要知道2016年MPV市場增幅還高達16%， 汽車消費升級可以從這兩組資料中管中窺豹。
當銷量的“野蠻”生長浪潮退去， 留下的沙灘面積基本固定， 大浪淘沙之後， 中國汽車市場將迎來洗牌， 中高端產品將佔據更多份額， 對於車企而言是挑戰也是機遇。 正是看中了這樣的機遇， 大量互聯網造車企業蜂擁而入， 搶灘登陸。 各種各樣的發佈會、向上競爭的口號一浪高過一浪。
提到自主高端，
觀察一下廣汽傳祺的產品就會發現， 廣汽傳祺的產品已經站在很高的位置：GS8售價16.38-25.98萬元， 對標7座市場的漢蘭達和銳界， 並且已經取得了相當不錯的成績。
今年是廣汽傳祺十周年， 當別人剛剛開始覺醒， 廣汽傳祺就已經在中高端市場取得成績， 值得觀察和思考。 廣汽傳祺的成功首先歸因於產品品質的過硬， 正如廣汽乘用車總經理郁俊所言：“傳祺決不以犧牲產品品質為代價開展市場競爭， 謀求短期的高速增長。 ”廣汽傳祺的成功是厚積薄發、起步即高端的現實呈現。
全球領先的市場研究機構J.D. Power（君迪）發佈了2017中國新車品質研究SM（IQS）廣汽傳祺從2013到2017年連續五年位列J.D. Power自主品牌榜首， 旗下明星車型傳祺GS4更連續兩年位列緊湊型SUV細分市場中國品牌榜首， 位列行業前三席。
J.D. Power是全球最專業、最權威的市場調研機構之一， 在國內外汽車行業的調查和研究中具有較高權威性和公信力。 其中， J.D. Power中國新車品質調研(IQS)被稱作檢驗車輛品質的“風向標”。 俗話說幸福的家庭都是相似的， 成功車企也是相近的， 廣汽傳祺歷史短， 正好與我們這代人的成長時間一致， 作為同時代的同行者， 廣汽傳祺是一個很好的研究範例。
人的態度決定企業高度
對廣汽傳祺來說， 人才技術創新一直是企業發展的第一動力。 在廣汽集團的支持下， 廣汽傳祺自成立以來就全面施行人才驅動， 充分發揮人才在創新活動中的核心作用。 傳祺的高速發展為員工提供了充足的物質基礎，
誠如廣汽乘用車總經理郁俊所言：如“企”字， 缺了“人”， 就停“止”。 廣汽傳祺大力引入行業頂級人才， 例如專門從日本招聘的首席品質官， 擔任多年合資企業品質總負責，積累了豐富的經驗，進一步提升傳祺的品質管控水準。
廣汽傳祺建立的共用共建模式，大幅提升員工的獲得感、幸福感和安全感。還推出了“傳祺T動力班組長特訓營（GTLC）”“傳祺鷹”科系長訓練營和 “精鷹計畫”中層幹部清華、北大研修班等各具特色的人才培訓班。
廣汽集團董事長曾慶洪曾說“除了產品品質，其他我都可以委託大家管。”求賢若渴，重視人才的廣汽傳祺推進人才國際化戰略，為創新驅動發展提供全球化的人才支撐。面向全球吸納引進智慧網聯、新能源、車輛工程與工藝等領域的高端人才，與海外知名的高等院校加強聯繫，在科研專案上進行深度合作，為未來的技術研發提供超前人才儲備。
企業思路確定品牌出路
中國已經是世界第一產銷大國，每年3000萬的汽車市場，是全球汽車業的必爭之地。與如火如荼的市場相比，中國的汽車業大而不強，尚沒有能夠產生國際影響的大品牌。傳祺作為後起之秀正在通過不斷努力突破天花板。
思路不同出路千差萬別，2017年廣汽傳祺對廣汽集團的利潤貢獻居於集團之首，在以合資板塊為主導的國有大型汽車集團裡，傳祺率先實現了結構性“反轉”，在中國製造向中國質造的道路上邁出了堅實的一步。堅持高端化的傳祺厚積薄發形成完備的體系力量，僅僅通過十年時間就取得舉世矚目的成績，同時將目光投向遠方。
走出去是為了未來更好的回歸。目前，廣汽傳祺已經進入了包括中東和非洲部分地區在內的14個國家，初步構建起全球銷售網路和服務體系。但北美市場無疑是最好的一塊試金石，北美市場是全球最嚴苛的市場，在北美站住腳是對品牌和品質的不二佐證。
傳祺GS4、GS7均在北美車展上全球首發，從2013年起，廣汽傳祺四度參加北美車展 ，也是首個參加全美汽車經銷商大會的中國汽車品牌。傳祺正在從自主品牌的追趕者變成領跑者。
品牌格局影響產品佈局
不同于逆向研發，佔領低端的策略，廣汽傳祺伊始就選擇了“自主正向開發，中高端市場進入”模式，2018年只是廣汽傳祺第十年，起步晚的傳祺因為產品研發定位高和品質優先的執著信念，反而在中國市場消費升級的大潮流中佔據了優勢，敢於起步即高端是廣汽傳祺對自身實力的自信，也是廣汽傳祺對未來的長遠目光使然。
中高端產品研發，尤其是正向研發說易行難。汽車研發最重要的是平臺，平臺是核心技術，什麼是平臺，簡單來說保持不變的東西就是平臺。A車有5000個零件，B車也有5000個零件，A車和B車如果有3000個零部件共用，則零件規格少、成本低、品質有保證、縮短開發和上市時間。
廣汽傳祺傾力打造的跨平臺模組化架構（Cross-Platform Modular Architecture）簡稱CMPA，曾經榮獲2014年中國汽車工業科學技術獎一等獎。廣汽傳祺的高端車型矩陣GA8、GS8、GM8就是一個平臺而來，合力組成突破20萬元價格天花板的強大陣容。
目前廣汽傳祺已經形成了2大體系架構（A/A0級、B/C級）和4大平臺（GA/GS/GM/GT）的佈局，零部件的通用和模組化的遷移使得廣汽傳祺在品質和銷量兼得的情況下快速發展。
另外廣汽構建了全球採購供應鏈體系，目前世界排名前10的頂級供應商，包括博世、電裝、大陸、愛信、麥格納等，均為傳祺配套，從零部件水準確保了產品品質。2016年，傳祺與十家全球頂級供應商構建了戰略同盟，在零部件配套、產品開發、技術共用、成本控制、市場開拓等方面深化合作，蓋房子有了上好的材料和工具才能事半功倍。
根據日前廣汽集團公佈的資料顯示，2018年廣汽傳祺延續了強勁發展勢頭，3月銷量54,184輛，同比增長27.22%，1-3月累計銷售149,320輛，同比增長了22.73% 。傳祺賣得好已經不是新聞。
2017年，廣汽傳祺累計銷量達50.86萬輛，相比於2016年的37.2萬輛，同比大幅增長37% 。而這樣的高速增長傳祺已經延續了數年之久，2011年傳祺投入第一款車型年銷1.7萬輛，隨後幾年傳祺都實現接近倍數級的增長：創造了“傳祺現象”。
最開始的廣州汽車趕上了最早的“三大三小”造車的末班車，廣汽傳祺雖然錯過了自主品牌蓬勃發展的最佳紅利期，但恰逢其時趕上了2017年的消費升級，2016年上市的GS8在2017年正好迎來產能釋放期，滿足了人們對大7座自主高端SUV的需求；2017年二孩政策放開，2017年最後一天GM8上市，可以說是巧合，也可以說廣汽傳祺穩紮穩打，對未來充滿信心。
文/康哲
擔任多年合資企業品質總負責，積累了豐富的經驗，進一步提升傳祺的品質管控水準。
廣汽傳祺建立的共用共建模式，大幅提升員工的獲得感、幸福感和安全感。還推出了“傳祺T動力班組長特訓營（GTLC）”“傳祺鷹”科系長訓練營和 “精鷹計畫”中層幹部清華、北大研修班等各具特色的人才培訓班。
廣汽集團董事長曾慶洪曾說“除了產品品質，其他我都可以委託大家管。”求賢若渴，重視人才的廣汽傳祺推進人才國際化戰略，為創新驅動發展提供全球化的人才支撐。面向全球吸納引進智慧網聯、新能源、車輛工程與工藝等領域的高端人才，與海外知名的高等院校加強聯繫，在科研專案上進行深度合作，為未來的技術研發提供超前人才儲備。
企業思路確定品牌出路
中國已經是世界第一產銷大國，每年3000萬的汽車市場，是全球汽車業的必爭之地。與如火如荼的市場相比，中國的汽車業大而不強，尚沒有能夠產生國際影響的大品牌。傳祺作為後起之秀正在通過不斷努力突破天花板。
思路不同出路千差萬別，2017年廣汽傳祺對廣汽集團的利潤貢獻居於集團之首，在以合資板塊為主導的國有大型汽車集團裡，傳祺率先實現了結構性“反轉”，在中國製造向中國質造的道路上邁出了堅實的一步。堅持高端化的傳祺厚積薄發形成完備的體系力量，僅僅通過十年時間就取得舉世矚目的成績，同時將目光投向遠方。
走出去是為了未來更好的回歸。目前，廣汽傳祺已經進入了包括中東和非洲部分地區在內的14個國家，初步構建起全球銷售網路和服務體系。但北美市場無疑是最好的一塊試金石，北美市場是全球最嚴苛的市場，在北美站住腳是對品牌和品質的不二佐證。
傳祺GS4、GS7均在北美車展上全球首發，從2013年起，廣汽傳祺四度參加北美車展 ，也是首個參加全美汽車經銷商大會的中國汽車品牌。傳祺正在從自主品牌的追趕者變成領跑者。
品牌格局影響產品佈局
不同于逆向研發，佔領低端的策略，廣汽傳祺伊始就選擇了“自主正向開發，中高端市場進入”模式，2018年只是廣汽傳祺第十年，起步晚的傳祺因為產品研發定位高和品質優先的執著信念，反而在中國市場消費升級的大潮流中佔據了優勢，敢於起步即高端是廣汽傳祺對自身實力的自信，也是廣汽傳祺對未來的長遠目光使然。
中高端產品研發，尤其是正向研發說易行難。汽車研發最重要的是平臺，平臺是核心技術，什麼是平臺，簡單來說保持不變的東西就是平臺。A車有5000個零件，B車也有5000個零件，A車和B車如果有3000個零部件共用，則零件規格少、成本低、品質有保證、縮短開發和上市時間。
廣汽傳祺傾力打造的跨平臺模組化架構（Cross-Platform Modular Architecture）簡稱CMPA，曾經榮獲2014年中國汽車工業科學技術獎一等獎。廣汽傳祺的高端車型矩陣GA8、GS8、GM8就是一個平臺而來，合力組成突破20萬元價格天花板的強大陣容。
目前廣汽傳祺已經形成了2大體系架構（A/A0級、B/C級）和4大平臺（GA/GS/GM/GT）的佈局，零部件的通用和模組化的遷移使得廣汽傳祺在品質和銷量兼得的情況下快速發展。
另外廣汽構建了全球採購供應鏈體系，目前世界排名前10的頂級供應商，包括博世、電裝、大陸、愛信、麥格納等，均為傳祺配套，從零部件水準確保了產品品質。2016年，傳祺與十家全球頂級供應商構建了戰略同盟，在零部件配套、產品開發、技術共用、成本控制、市場開拓等方面深化合作，蓋房子有了上好的材料和工具才能事半功倍。
根據日前廣汽集團公佈的資料顯示，2018年廣汽傳祺延續了強勁發展勢頭，3月銷量54,184輛，同比增長27.22%，1-3月累計銷售149,320輛，同比增長了22.73% 。傳祺賣得好已經不是新聞。
2017年，廣汽傳祺累計銷量達50.86萬輛，相比於2016年的37.2萬輛，同比大幅增長37% 。而這樣的高速增長傳祺已經延續了數年之久，2011年傳祺投入第一款車型年銷1.7萬輛，隨後幾年傳祺都實現接近倍數級的增長：創造了“傳祺現象”。
最開始的廣州汽車趕上了最早的“三大三小”造車的末班車，廣汽傳祺雖然錯過了自主品牌蓬勃發展的最佳紅利期，但恰逢其時趕上了2017年的消費升級，2016年上市的GS8在2017年正好迎來產能釋放期，滿足了人們對大7座自主高端SUV的需求；2017年二孩政策放開，2017年最後一天GM8上市，可以說是巧合，也可以說廣汽傳祺穩紮穩打，對未來充滿信心。
文/康哲