昨晚， 廣汽本田在北京正式公佈第十代雅閣售價， 售價區間為：16.98-22.98萬元， 新車均搭載1.5T發動機， 分為高低功率二個版本， 共計6款車型。 新車將於5月份上市銷售。
與發佈會上鎂光燈閃爍， 本田方面信心滿滿不同， 坊間對十代雅閣的上市， 充滿了疑慮：東風本田CR-V的發動機“機油增多”事件尚未圓滿解決， 新款發動機如何打消消費者疑慮？缺少了海外版2.0T+10AT動力系統的雅閣， 還能保持“買發動機送車”的美譽嗎？外形這麼潮， 雖然是想賣給90後成長起來的一代消費者， 但是你問過七八零後的意見嗎？
躲過了“315”就平安無事了嗎？
今年“315“晚會上， 我們並沒有看到本田的身影， 倒是把進口大眾途銳拉出來吊打了一番。 正在本田心裡暗暗幸慶松了一口氣的時候， 4月15日的中央電視臺《每週品質報導》， 扎扎實實地送了本田一個專題報導——大篇幅系統報導了東風本田CR-V涉事車型發動機“機油增多”一事。
一想到第二天就是本田十代雅閣發佈的日子， 可想而知， 本田心裡該有多鬧心了。
新車發佈會上， 本田方面表示， 十代雅閣搭載的新款渦輪增壓發動機採用了多項新技術， 比如使用斜流低慣性渦輪， 使得渦輪回應更加迅速。 並且在油耗降低方面較上一代更加顯著，
然而， 在機油增多事件未明瞭之前， 雖然本田對十代雅閣所使用發動機進行了多項改動， 本田方面也強調十代雅閣所用的發動機和現款CR-V上用的1.5T發動機並不完全一樣， 比如對缸蓋和排氣道進行了調整， 但這並不能完全打消車主的疑慮。 本田此時推出新車型， 明顯有賭一把的嫌疑， 要賭消費者是不是“傷痕沒好就忘了痛”， 就看市場是教訓本田還是消費者了。
少了2.0T發動機， 還能大賣嗎？
從昨天晚上廣汽本田發佈的資訊來看， 第十代本田雅閣棄用此前版本採用的2.0和2.4排量自然吸氣發動機， 全面啟用1.5T渦輪增壓發動機。 共有高功率260 Turbo和低功率230 Turbo兩個版本動力，
近年來， 本田全力主打地球夢發動機， 並大力推動全系渦輪化， 這一點在已經上市的CR-V和思域上就可以看得出來， 如思域採用1.0T和1.5T兩個渦輪增壓系列發動機。
雖然本田方面表示，
放眼B級車陣營裡， 不論是邁騰、凱美瑞、天籟， 還是馬自達阿特茲、福特蒙迪歐， 真正走量的車型都是2.0版本的。 這些對手中不乏月銷數萬輛的車型。 本田僅憑一款1.5T發動機要去打天下， 恐怕只能唱《涼涼》了。
年輕化的外形能走量嗎？
當第十代雅閣發佈時， 我仿佛聽到了第九代車主的哀嚎聲——這一代的改款， 也改的太TM大變樣了， 一下子， 第九代雅閣車就被拍到沙灘上， 成為了名副其實的舊車了。
外觀上，十代雅閣進行了一場“大手術”。正如十代雅閣開發總負責人山野順司說的那樣，這位從來沒有坐過轎車作為代步工具的日本人說，“這一次我渴望造一台連從未坐過轎車的我都想擁有的車。”於是全新雅閣擁有了更為年輕化的外觀造型和更加大氣豪華的升級，讓雅閣成為一輛令九零後都能充滿嚮往的車型。
造型的改變是把雙刃劍，全新改變能否討喜九零後先不說，倒是把六七八零後這班老中青車主變得不太願意追隨新雅閣了。除了外觀上的變化外，在隔音，懸掛系統等方面，其提升並不算明顯。與競品相比，這一代雅閣在這方面的改進並不明顯，亮點不多。
寫在最後
最新消息是，在海外市場，雅閣的表現並不靚麗。以北美市場銷量為例，今年1-2月份，雅閣已經排名在前十名以外了。一款在美國都賣不出去的車，在中國只有1.5T一款，還能再現八代雅閣的輝煌，走量大賣嗎？依我看，夠嗆！
外觀上，十代雅閣進行了一場“大手術”。正如十代雅閣開發總負責人山野順司說的那樣，這位從來沒有坐過轎車作為代步工具的日本人說，“這一次我渴望造一台連從未坐過轎車的我都想擁有的車。”於是全新雅閣擁有了更為年輕化的外觀造型和更加大氣豪華的升級，讓雅閣成為一輛令九零後都能充滿嚮往的車型。
造型的改變是把雙刃劍，全新改變能否討喜九零後先不說，倒是把六七八零後這班老中青車主變得不太願意追隨新雅閣了。除了外觀上的變化外，在隔音，懸掛系統等方面，其提升並不算明顯。與競品相比，這一代雅閣在這方面的改進並不明顯，亮點不多。
寫在最後
最新消息是，在海外市場，雅閣的表現並不靚麗。以北美市場銷量為例，今年1-2月份，雅閣已經排名在前十名以外了。一款在美國都賣不出去的車，在中國只有1.5T一款，還能再現八代雅閣的輝煌，走量大賣嗎？依我看，夠嗆！