汽車網聯+智慧化趨勢正燃 語音交互搭上“順風車”步入商用時代

早在2017年CES， 我們就切身感受到了車載語音技術的火爆。 作為語音交互領域的領頭羊的亞馬遜頻頻出招， 成功在福特、大眾、現代、寶馬、日產等全球多家著名車企旗下量產車上實現Alexa的商用， 2018年的CES上， 亞馬遜又再度獲得了豐田、拜騰以及Jeep三家車廠的鼎力支持， Alexa的陣容空前。 作為其強力的競爭對手， 谷歌也毫不示弱， 依託自家車載系統Android Auto的高搭載率優勢， 將旗下語音助手Google Assistant通過系統升級來大規模推送到福特、通用、日產、大眾及富豪等40多個品牌的400多款車型上， 誓與亞馬遜死磕到底。

眾所周知， 目前中國仍然是全球汽車保有量最大的國家，

國內語音交互市場的競爭自然也十分激烈。 早在去年CES， 百度就首次發佈了對話式人工智慧作業系統DuerOS， 目前已經實現在車載場景的應用;科大訊飛的語音合成技術也于2017年成功實現了量產化， 並與大眾、北汽以及富豪等多家大型車廠都展開了合作;此外， 思必馳也推出了升級版AIOS對話作業系統， 雲知聲也發佈了技術引擎3.0版本並開始切入後裝市場， 而且出門問問與大眾中國成立了合資企業， 將其語音辨識、自然語言處理、垂直搜索和主動式搜索技術逐步下沉到車載硬體上， 實現設備“大連接”的構想。

“2018全球自動駕駛論壇”上， 科大訊飛智慧汽車事業部總經理劉俊峰就指出：“近年來， 國內的汽車保有量市場增長十分迅速，

目前已經超過了2億台。 預計未來三年， 中國汽車產銷量將保持7%左右的複合增速， 2020年有望突破3000萬輛。 2016年， 上市新車車聯網的配置比率已經從16%增長到了2017年的21%， 以中國前裝市場的配置數量來計算， 2017年大概有200多萬輛車具備了聯網功能， 且前裝市場語音交互的裝配量達到260萬。 而且， 隨著汽車網聯化的進一步深入， 交互模式上也一定會向語音方向轉變， 更多一些服務的連接和一些對話模式的出現， 都是為了滿足從智慧車到聯網車向多樣化的模式上過渡。 ”

而從市場銷售的角度來看， 近年來搭載語音交互技術的車型在銷量上也表現不俗。 以奇瑞及榮威為例， 這兩大品牌的旗下多款車型都分別搭載了“Clouddrive2.0智雲互聯車載系統”以及“Yunos for Car”等具有語音交互功能的系統，

資料顯示奇瑞的艾瑞澤5自上市以來， 每月銷量過萬(價格不到10萬)， 而榮威RX5推出3個月銷量就突破了2萬台以上。

武漢聲雲智慧資訊技術有限公司研發總監陳盛林

武漢聲雲智慧信息技術有限公司研發總監陳盛林告訴記者：“2017年，

我國乘用車銷量已經達到2438萬輛， 預測未來可能會有三分之一的新車將裝備語音辨識功能。 雖然這個市場每年只有10億， 但巨大機動車保有量背後的運營服務市場會高達數百億甚至更高， 而車載語音辨識技術就是進入這百億市場的鑰匙， 是實現各大車載設備‘大連接'的根本基礎。 ”

但目前來看， 陳盛林補充到， “由於前裝市場風險較高， 且傳統汽車廠商在變革中存在著週期長、帶入慢、檢驗慢等因素， 冒著高風險切入前裝市場有點不太實際， 因此我們的主要市場還是後裝領域， 而前裝車廠涵蓋上汽、北汽、廣汽、吉利等國內主流廠商， 其中不少專案已經實現大規模出貨， 2018年開始也會有多款搭載我們語音交互系統的新車型陸續上市。

”

總之， 隨著越來越多車載語音技術的規模上量， 加之今年以來阿裡、騰訊以及百度等巨頭在車聯網技術應用領域持續激進的步伐。 編者相信， 語音必將成為未來兩年最有希望率先在汽車智慧化市場實現規模化應用的技術， 並在車聯網服務、應用以及市場的加速推進下而碩果累累。