每次談到紅旗品牌， 無論媒體還是消費者， 有揚有抑， 有捧有貶。 說到底， 對於這個“共和國長子”， 大家寄以厚望， 希望其能揚我國威振興中華， 只是做父母的， 表達的方式不同。
繼年初（1月8日）紅旗開了一場“嚴肅又活潑”的家長會（品牌戰略發佈會）， 重振了一次家綱， 表了一個態度， 定了一個戰略……四個半月後， 紅旗品牌即將迎來第一輪的考核：紅旗H5將於今年北京車展上市， 也就是10天以內的事。
在正式上市前， 紅旗H5進行了預售， 並組織了部分全國媒體進行試駕——我也颯了一把。 不偏不倚地說， 我給它打“85分”。 分不高， 仍有空間；分不低， 正在努力。
有必要強調的是， 以及格分60來看， 多出的25分， 來自我們期望的紅旗將自己歸零後的重新出發。 它開始像個親民親市場的孩子， 希望自己能讓市場喜歡， 哪怕丟掉以往的一些包袱；不足的15分， 是需要再積累再鞏固的基礎。
如果覺得以上的言論顯得太“娘”（娘親的娘）， 太作， 那就聽我好好分析下紅旗H5的這張試駕模擬卷。
首先， 它是一個標準的“帥”小孩
無論是之前的“老紅旗時代”， 還是“新紅旗定調”， 紅旗最關鍵的味道沒有改變。 比如那個大面積鍍鉻的中網， 永遠是最有品牌調性的位置， 讓人印象深刻。
但在整體造型上， H5卻一改之前紅旗品牌一貫的端莊， 變得激進了很多。 比如選擇以“溜背”“轎跑”的身段出現， 就讓許多人沒想到， 顛覆了以往過重的官味。
而兼顧繼承和進化， 賦予了紅旗H5一種社會精英的新形象。 這對於改革中的紅旗品牌來說很重要，
儘管有人懷疑， 像紅旗這樣頂著“民族”二字的車走入尋常百姓家， 是否自貶身價， 但之前紅旗的姿態實在太高了， 高到很多人完全不知道哪裡可以買紅旗車。
全民支持的國民車和只靠官方採購為生的面子品牌， 誰更能代表一個國家汽車工業， 我想自然不必多說。 站在這樣的角度， 哪怕紅旗H5的改變一時有些讓人不能接受， 那對於紅旗品牌也是極為重要的一步。
而為了更帥， 紅旗H5後面還要走好幾步。
其次， 年輕化的操作再加20分
科技感，可以說是目前汽車年輕化進程中最受到認可的加分項。
比如紅旗給H5安置的中控台，懸浮式中控屏採用了和iPhone相同的材料，陽極氧化鋁邊框、康寧大猩猩玻璃，再加上純液晶觸控的空調控制區域。
和手機的進程相同，更大更多的螢幕、無實體鍵操作等等，都是為了促進人機互動、汽車互聯的體驗，這就是目前車載智慧的本質。
而在紅旗H5上，智聯系統採用了全域語音控制技術，可以通過語音指令快捷操作“紅旗智聯”系統內的任一功能，這解決了大範圍取消實體鍵後的盲操障礙。和紅旗H5對話並發號施令，便可以查詢天氣、股票、路況以及娛樂等等功能。
市面上流行的遠端控制能力此次H5上也有搭載，你可以對發動機、空調、車鎖和座椅加熱進行控制，還能通過手機用戶端即時查看當前的車況和故障資訊。
此外，在H5的內飾細節之處，你也可以很明顯地感受到它年輕化的決心，比如採用自帶運動氣質的平底方向盤，但這也不妨礙它仍舊保持著高級感，比如全車漂亮的皮質材料和工藝。
需要指出的是，我倒是不太能接受內飾中的小範圍木紋點綴。這就好比穿西裝還戴著條手串，與人握手的一刹那，會有些油膩的感覺。
實在的“四有”配置
要親民，價格放低是必要的，但還不夠充分；人民真正的購車指標在於性價比。也就是說，在單位價格上，你能在車輛配置上做到多實在，或者說，能不能做到有求必應。
而在我看來，滿足市場的配置，必定要做到“四有化”的標準，即有數量、有品質、有效率、有玩頭。
有數量，不用解釋，就是配置豐富，你有我有，你缺我有，你無我有。
有品質，指配置的效果要好。比如紅旗H5配有博世ESP 9.3代產品，不僅相比之前產品升級了ECU，記憶體大、運算快、控制也更精准。
有效率，就要將最符合時代的配置運用上。所以，ACC自我調整巡航用上了，還具備啟停功能，以實現自動跟車功能；智慧前大燈控制也用上了，可借助攝像頭即時監測交通情況和車輛周圍環境，不斷調整車輛前大燈的照明距離，提供最佳照明度；此外，自動泊車、AEB主動制動、BLIS盲區監測等等都一應俱全。
最後，有玩頭，體現在後排座椅加熱、全景天窗這些裝備上，我已經腦補了N種玩法。
潛力最終還落在動力上
很多同行認為，紅旗H5的失分項會是在動力上；我卻反認為，這是它的潛力項。
1.8T的發動機放在整個B級車市來看已經不多了。除了大眾系和PSA還在使用外，美系車主推2.0T，日系強化2.5L。
紅旗H5的1.8T發動機的扭矩參數250N·m，與大眾系的同排量發動機持平。你說它弱，那必定吹毛求疵；但你說它強，實際體驗中又存在低扭充盈，高扭遲緩的現象。
我倒不認為紅旗H5存在過多“乏力”的表現，但會將最終的優勢點落在“善用了愛信的6速變速箱”上。
雖然紅旗H5在形象上存在轎跑體格，但並未將其作為純種運動型車去打造——終歸還是“帥氣的追風少年”。在發動機和變速箱的配合下，盡可能讓換擋柔順、邏輯清晰，偏柔化的懸掛調校也讓整個駕駛的感覺會更舒服一些。
加上紅旗有意在車輛NVH上重金加持，風噪、胎噪以及機械噪音都盡可能隔絕在車外，紅旗H5整體的駕駛感都還是穩重的。
這一切也都可以理解。當紅旗H5變成了一台你完全不認識的紅旗，那之前幾十年存在的紅旗品牌牌坊也就瞬間不見了。
最後，紅旗H5還有部分的潛力項放在了銷售管道上。
官方資料，4月25日紅旗H5正式上市時，紅旗首批63家體驗中心將全面建成開業，今年內，這個數字會超過100，到2020年將有170家紅旗體驗中心建成開業。
回到之前說過的那句話，“很多人不知道上哪去買紅旗”？
那這歸零重來的首批63家紅旗體驗中心，就是為紅旗H5鋪路的先鋒。
國人信兩種東西，一個是“命”，一個是“天時地利人和”。紅旗H5能否在上市後獲得認可，這個仍要等待分曉。是“聽天由命”，還是“我命由我不由天”，紅旗H5的態度明顯是偏於後者。
當然，此時必定有人會習慣性地準備開批，但我還是那句話：面對品牌做出革新的嘗試，只要方向是對的，態度是誠懇的，我們需要以包容的姿態來為其鼓掌。
科技感，可以說是目前汽車年輕化進程中最受到認可的加分項。
比如紅旗給H5安置的中控台，懸浮式中控屏採用了和iPhone相同的材料，陽極氧化鋁邊框、康寧大猩猩玻璃，再加上純液晶觸控的空調控制區域。
和手機的進程相同，更大更多的螢幕、無實體鍵操作等等，都是為了促進人機互動、汽車互聯的體驗，這就是目前車載智慧的本質。
而在紅旗H5上，智聯系統採用了全域語音控制技術，可以通過語音指令快捷操作“紅旗智聯”系統內的任一功能，這解決了大範圍取消實體鍵後的盲操障礙。和紅旗H5對話並發號施令，便可以查詢天氣、股票、路況以及娛樂等等功能。
市面上流行的遠端控制能力此次H5上也有搭載，你可以對發動機、空調、車鎖和座椅加熱進行控制，還能通過手機用戶端即時查看當前的車況和故障資訊。
此外，在H5的內飾細節之處，你也可以很明顯地感受到它年輕化的決心，比如採用自帶運動氣質的平底方向盤，但這也不妨礙它仍舊保持著高級感，比如全車漂亮的皮質材料和工藝。
需要指出的是，我倒是不太能接受內飾中的小範圍木紋點綴。這就好比穿西裝還戴著條手串，與人握手的一刹那，會有些油膩的感覺。
實在的“四有”配置
要親民，價格放低是必要的，但還不夠充分；人民真正的購車指標在於性價比。也就是說，在單位價格上，你能在車輛配置上做到多實在，或者說，能不能做到有求必應。
而在我看來，滿足市場的配置，必定要做到“四有化”的標準，即有數量、有品質、有效率、有玩頭。
有數量，不用解釋，就是配置豐富，你有我有，你缺我有，你無我有。
有品質，指配置的效果要好。比如紅旗H5配有博世ESP 9.3代產品，不僅相比之前產品升級了ECU，記憶體大、運算快、控制也更精准。
有效率，就要將最符合時代的配置運用上。所以，ACC自我調整巡航用上了，還具備啟停功能，以實現自動跟車功能；智慧前大燈控制也用上了，可借助攝像頭即時監測交通情況和車輛周圍環境，不斷調整車輛前大燈的照明距離，提供最佳照明度；此外，自動泊車、AEB主動制動、BLIS盲區監測等等都一應俱全。
最後，有玩頭，體現在後排座椅加熱、全景天窗這些裝備上，我已經腦補了N種玩法。
潛力最終還落在動力上
很多同行認為，紅旗H5的失分項會是在動力上；我卻反認為，這是它的潛力項。
1.8T的發動機放在整個B級車市來看已經不多了。除了大眾系和PSA還在使用外，美系車主推2.0T，日系強化2.5L。
紅旗H5的1.8T發動機的扭矩參數250N·m，與大眾系的同排量發動機持平。你說它弱，那必定吹毛求疵；但你說它強，實際體驗中又存在低扭充盈，高扭遲緩的現象。
我倒不認為紅旗H5存在過多“乏力”的表現，但會將最終的優勢點落在“善用了愛信的6速變速箱”上。
雖然紅旗H5在形象上存在轎跑體格，但並未將其作為純種運動型車去打造——終歸還是“帥氣的追風少年”。在發動機和變速箱的配合下，盡可能讓換擋柔順、邏輯清晰，偏柔化的懸掛調校也讓整個駕駛的感覺會更舒服一些。
加上紅旗有意在車輛NVH上重金加持，風噪、胎噪以及機械噪音都盡可能隔絕在車外，紅旗H5整體的駕駛感都還是穩重的。
這一切也都可以理解。當紅旗H5變成了一台你完全不認識的紅旗，那之前幾十年存在的紅旗品牌牌坊也就瞬間不見了。
最後，紅旗H5還有部分的潛力項放在了銷售管道上。
官方資料，4月25日紅旗H5正式上市時，紅旗首批63家體驗中心將全面建成開業，今年內，這個數字會超過100，到2020年將有170家紅旗體驗中心建成開業。
回到之前說過的那句話，“很多人不知道上哪去買紅旗”？
那這歸零重來的首批63家紅旗體驗中心，就是為紅旗H5鋪路的先鋒。
國人信兩種東西，一個是“命”，一個是“天時地利人和”。紅旗H5能否在上市後獲得認可，這個仍要等待分曉。是“聽天由命”，還是“我命由我不由天”，紅旗H5的態度明顯是偏於後者。
當然，此時必定有人會習慣性地準備開批，但我還是那句話：面對品牌做出革新的嘗試，只要方向是對的，態度是誠懇的，我們需要以包容的姿態來為其鼓掌。