去年北京現代在國內經歷了一場大的銷量滑鐵盧， 場面可以說是很慘烈。 品牌不被信任， 而產品也沒有決定性的優勢， 所以只能靠不斷的壓庫壓庫來讓銷量資料不那麼的難看， 覺得這樣或許能挽回一點顏面。 而直接後果就是， 引發了經銷店的層層不滿， 退網持續發生， 銷售終端的矛盾已經潮退盡顯。
危機時刻最好的公關就是沉寂。 北京現代懵了幾乎大半年， 好在去年底 ix35 的上市終於挽回了一些尷尬局面。 北京現代差點哭了， 要知道， 對於這之前命懸一線的銷量狀態， ix35 真的就是救命稻草一樣的存在。
這個思路對不對呢？
動力君認為是對的， 畢竟在品牌還在被人芥蒂的情況下， 只能用產品來增加一些曝光， 換取一些流量上的反哺。 但是會不會熱臉貼上冷屁股， 這就完全看產品是什麼了。
北京現代選擇的產品是小型 SUV—ENCINO。 日前， 北京現代小型 SUV ENCINO 正式上市， 售價區間為 12.99-15.59 萬元， 對手直指東風本田 X-RV 為代表的合資小型 SUV。
到底是不是好看的皮囊
單看外觀， 就能把ENCINO走的路線猜個一二。 雙色車身， 分體式大燈的設計又成就了一位咪咪眼同學， 進氣格柵採用了雙層結構顯嘴大， 整車線條和搭配比較跨界， 此外還提供了13種車身顏色， 官方對其受眾的定位是“熱情個性有態度的90後”。
總結起來就是嘴大眼小， 身材湊合， 這種耐看度你們自己體會一下。 反正90後的動力君在看了實車以後， 確定自己不是北京現代說的那種“熱情有態度的90後”了。 或者說他們對90後有些什麼誤會？
坐進車內， 北京現代還是那個北京現代。 儀錶台、擋杆箱和中央通道都充斥著大量的硬塑膠， 只在門板處的一小部分才有一些很薄的軟性材質， 用料水準看齊悅納這類小型車。 而且前排座椅的貼合度以及包裹性， 都跟普通的家用代步車一樣， 完全看不出是主打個性運動的車型。
有趣的靈魂然而被牽連
好看的皮囊千篇一律， 有趣的靈魂百裡挑一。 不得不說， ENCINO的動力系統看上去是有趣的， 這也是它的最大亮點：全系搭載了一套1.6T渦輪增壓發動機， 配7速雙離合變速箱， 整個動力總成最高可輸出177馬力， 以及在1500~4500轉爆發出265N·M的峰值扭矩。
而從性價比上看， 強動力還有一點不好的地方， 就是佔用了大部分成本空間， 導致整車價格根本降不下來， ENCINO乞丐版的價格已經12.99萬。 當然， ENCINO也延續了韓系車一貫的高配置， 次低配不到14萬就擁有多媒體系統， 全套智慧網聯系統，此外胎壓監測、自動空調、真皮多功能方向盤、皮質座椅等等也都有。但從性價比角度，相比XR-V這樣的競品來說，配置上的優勢並不明顯，況且，在終端XR-V、繽智還有差不多1-2萬元左右的優惠。要知道韓系可不是日系或者美系，在當前環境下，消費者可以任性地對其說不要就不要，所以12.59—15.59萬的價格並不具備多少競爭力，因為都到了這一價位上，可替代ENCINO的產品太多了。
總結：可以看出，北京現代急於扭轉當前對自己不利的市場局面，畢竟這種虛弱拖久了對誰都沒有好處。但ENCINO雖妖豔，充當這種突破型的角色似乎份量和誠意都不太夠。一方面，同已經穩住地位的諸多SUV產品相比，產品和價格優勢並不明顯；另一方面，北京現代作為品牌帶來的拖累太大，品牌保值率低、途勝“機油門”的連帶效應等都是ENCINO銷量想要上去的阻礙。
全套智慧網聯系統，此外胎壓監測、自動空調、真皮多功能方向盤、皮質座椅等等也都有。但從性價比角度，相比XR-V這樣的競品來說，配置上的優勢並不明顯，況且，在終端XR-V、繽智還有差不多1-2萬元左右的優惠。要知道韓系可不是日系或者美系，在當前環境下，消費者可以任性地對其說不要就不要，所以12.59—15.59萬的價格並不具備多少競爭力，因為都到了這一價位上，可替代ENCINO的產品太多了。總結：可以看出，北京現代急於扭轉當前對自己不利的市場局面，畢竟這種虛弱拖久了對誰都沒有好處。但ENCINO雖妖豔，充當這種突破型的角色似乎份量和誠意都不太夠。一方面，同已經穩住地位的諸多SUV產品相比，產品和價格優勢並不明顯；另一方面，北京現代作為品牌帶來的拖累太大，品牌保值率低、途勝“機油門”的連帶效應等都是ENCINO銷量想要上去的阻礙。