自4月10日中國在博鼇亞洲論壇2018年年會上表示“放開汽車股比”限制之後， 人們一直在猜測“何時放開”。
目前， “坊間”有多種傳言版本。 最有“權威”的是兩個說法：
一個說法是“下半年之前”。
4月12日， 一位原國務院發展研究中心的人士透露：“汽車合資股比放開的方案已經在研究了， 現在的說法是將在下半年之前對外公佈。 ”
另一個說法是“國慶日前”。
記者在國務院發展研究中心的一位高層人士處得到了更加確切的回復：“股比放開的方案最晚會在國慶日前出來， 包括明確的政策和具體的調整。 因為年底之前很多事情要落實到位。 ”
記者隨即向有關部門進行核實， 被採訪的眾多汽車行業相關的主管部門均表示“未聽聞在年內放開的消息”。
上述原國務院發展研究中心市場經濟研究所相關人士分析認為：“關於時間點可能會出現變動， 但並不會推遲太久。
隨著政策走向明確， 對企業的影響也隨即產生。 那麼， 中外合資車企現在是否慌亂？三家合資車企的表現具有代表性：
一是“早有應對預案”的東風汽車公司。
東風集團一位內部人士表示：“年前的一次內部大會上， （東風）集團就對股比放開的可能進行了討論， 並相對應地有了發展方向的調整。 我們預感可能會發生這樣的情況， 但沒有想到這麼快。 ”
二是外方“全力安撫， 保持現狀”的華晨寶馬。
放開股比限制， 對於大部分合資公司來說， 保持目前的狀況可能是最好的選擇。 一些比較強勢的品牌， 也並不會突兀的改變現狀。 比如寶馬， 由於合資公司華晨寶馬已經進入華晨中國這個上市公司之中， 如果其調整股份比例， 對上市公司會產生巨大影響， 這對於華晨而言將是“災難性”的打擊， 華晨必定會全力反擊， 反而會兩敗俱傷。 寶馬在2017年宣佈MINI與長城合資之時，
三是“相信頂層會有安排”的長安福特。
4月11日， 作為福特方利益代表的長安福特總裁何駿傑(Nigel Harris)在談及中國汽車股比開放時表示， “到目前為止對我們沒有任何的影響。 ”
而作為中方長安的高管代表何朝兵則表示：“我認為， 這對整個汽車行業都會有所影響，不僅是長安福特。”但何朝兵表示，即便是股比放開，相信頂層設計上也會有著非常全面的考慮，同時認為福特不會尋求改變現狀。國家會有全面的考慮，“這是國家戰略和國家未來發展的方向，而福特也一定會按照國家有關的法律包括經營方向去做。”
在複雜的中國市場，外資方如果拋開中方合資夥伴單幹，將是巨大的挑戰。此前有很多外國汽車品牌，因為不瞭解中國國情以及市場需求，最終折戟。
奇瑞汽車的一位高管表示，實際上，中國車企在走向海外的過程中，也需要同當地企業進行合資，“這對於企業發展來說，更加便捷，省去了很多麻煩，在海外有很多情況都不是靠自己就能解決的。”
這對整個汽車行業都會有所影響，不僅是長安福特。”但何朝兵表示，即便是股比放開，相信頂層設計上也會有著非常全面的考慮，同時認為福特不會尋求改變現狀。國家會有全面的考慮，“這是國家戰略和國家未來發展的方向，而福特也一定會按照國家有關的法律包括經營方向去做。”在複雜的中國市場，外資方如果拋開中方合資夥伴單幹，將是巨大的挑戰。此前有很多外國汽車品牌，因為不瞭解中國國情以及市場需求，最終折戟。
奇瑞汽車的一位高管表示，實際上，中國車企在走向海外的過程中，也需要同當地企業進行合資，“這對於企業發展來說，更加便捷，省去了很多麻煩，在海外有很多情況都不是靠自己就能解決的。”