4月17日， 北京車展前夕， 廣汽菲克Jeep大指揮官在寧波正式上市， 售價在27.98萬-40.98萬元之間。 Jeep大指揮官（以下簡稱大指揮官）採用了七座的佈局， 定位在自由光之上， 這也是Jeep邁向多用途城市SUV重要的車型之一。 競爭對手方面， 其實大指揮官算是一款“越級”車型， 上市後將與漢蘭達、冠道等車型展開直接的競爭， 甚至與尺寸更大一些的途昂也會有一定的對立關係存在。 下面就讓我們大概的去瞭解一下， 這款Jeep旗下的大傢伙。
在Jeep大指揮官上市之前， 我已經對這款車進行了非常詳細的試駕， 如果你有興趣的話， 直接點擊《做一個靈活的胖子 試Jeep大指揮官》即可。
我不需要太張揚
外觀方面， Jeep大指揮官採用了方方正正的造型， 這一點與漢蘭達和冠道等車型有些不同， 因為後兩者可以很明顯的看出來， 外觀在往時尚和運動上靠， 相反大指揮官依舊採用了較為低調內斂的設計風格， 並且很多設計項目來自於雲圖概念車。
大指揮官的前臉造型甚至可以用“規矩”來形容， 整張臉最搶眼的地方就是家族化的七孔型格柵了，
車尾的大致設計風格與車頭相統一， 尾燈的造型很有特點， 夜晚的辨識度應該會很高， 內部採用了LED光帶式的設計， 符合當下的主流。
再就是外部的配置了， 大指揮官這款車可謂是Jeep的誠意之作， 在車外配置上下足了功夫。 首先就是無鑰匙進入了， 個人感覺這個配置是日常使用性最高的一個配置了。 高配車型還配備了ACC自我調整巡航系統，在自動和半自動駕駛飛速發展的今天，這個配置還是非常應景的。最後就是車外的一些輔助配置了，這麼大的車身尺寸，怎麼可以少了泊車輔助系統呢，大指揮官配備了前後泊車輔助雷達，除此之外還配備了倒車影像系統，將停車的難度降低到最低。如果這還是不能夠幫助到停車困難的你的話，那麼自動泊車系統相信可以解你的燃眉之急了。
大玩美式豪華
內飾上，Jeep大指揮官走的是美式高端風格，整個內飾的層次感劃分的很清晰，並且採用了皮、木紋和類似麂皮的材質進行分割，看上去質感十足。內飾採用了大量的搪塑工藝進行包裹，基本可以摸到的地方都是軟的。車頂採用了類似麂皮的材質，看上去使得車內的質感上升了一個檔次。
除了類似麂皮的車頂包裹材質以外，大指揮官的內飾還採用了很多木紋飾板，這種內飾的材質一般會出現在一些行政級的中高檔車型上，並且搭配了鍍鉻飾條和黑色的鋼琴烤漆，使得整個內飾的氛圍不會因為木紋飾板的引入而顯得過於老氣。
配置上，大指揮官的配置與同級別競品相比算是比較厚道的，主要的控制都集成在了中控台的觸控液晶螢幕上，頂配車型配備了座椅加熱、通風和方向盤加熱等功能，為日常的行車舒適性提供了一定的保障。此外，在安全性方面，大指揮官配備了車道偏離輔助和盲區監測等功能，提升了行車的安全性。
車輛的各個功能區域劃分的很合理，也很清晰。中控台的上方是一塊可以進行觸控的液晶螢幕，實際操作起來觸點還是非常清晰的，並且在強光下，也不會由於反光而看不清螢幕所顯示的內容。往下是空調的控制區域，這個控制區域是一個使用比較頻繁的控制區，採用了物理按鍵和旋鈕相結合的控制方式，我覺得這種設置並不是一種“落後”，相反是一種符合日常使用的設定，因為尤其是駕駛員在行車過程中，如果想要對空調進行調節的話，傳統的物理按鍵反而可以減少誤操作的可能性，從而可以從一定的程度上提升行車安全。
空間舒適兩把齊抓
對於一台大尺寸的SUV來說，尤其是對於國內的SUV，乘坐空間的表現至關重要。大指揮官採用了七座2+3+2的座椅佈局形式，軸距達到了2800mm，這也為車內的乘坐空間提供了保障。整體而言，大指揮官的車內空間還是非常不錯的，第二排座椅可以進行前後的調節，並且加入了椅背角度的調節，提升了第二排乘客的乘坐舒適性。Jeep大指揮官的第三排座椅還是很舒服的，尤其是頭部空間非常的充裕，這一點相比漢蘭達等主要競品有一定的優勢。
大是一方面，但只是大很顯然已經在當今落伍了。大指揮官這款車在乘坐舒適性上相比競品也存在著一定的優勢。新車的座椅填充物非常的厚實，並且質地相對偏軟一些，即便是長時間乘坐或者駕駛也不會感覺到很疲憊。此外，由於大指揮官的定位是一台城市SUV，所以座椅的包裹性並不是很強，這樣可以有效的減少駕乘者被座椅束縛的感覺，畢竟這又不是一輛運動定位的車型，完全沒必要把你“捆在”座椅上。
儲物空間方面，大指揮官的車身長度與漢蘭達相當，接近了4900mm，這也為其儲物空間，尤其是後備廂空間提供了基礎。在滿員的狀態下，大指揮官的後備廂空間會相對小一些，當然了，這是不可避免的問題。但如果你要是第三排座椅放倒的話，那麼它的後備廂空間還是非常可觀的，尤其是大指揮官的後備廂底板高度並不是很高，而且內部的結構相對規整，所以很適合儲物。如果你要極限的後備廂空間，那麼你可以將第二排和第三排座椅全部放倒，因為這兩排座椅是可以完全放倒的，之後你將會獲得非常龐大的空間。
我的核心競爭力
動力方面絕對是大指揮官的一大優勢所在，全系採用了2.0T發動機，最大輸出功率為195kW，峰值扭矩可以達到400Nm，只是從帳面資料上看，已經是非常的強悍了。如果你沒有什麼概念的話，我們與同級別的主要競品比一比就知道了。先來說說最具代表性的漢蘭達，它搭載的是來自豐田的D4ST發動機，這款發動機可以算得上是一款明星產品了，與大指揮官上的2.0T發動機相比，漢蘭達的最大輸出功率僅為162kW，相比大指揮官低了33kW，峰值扭矩方面，漢蘭達的最大扭矩可以達到350Nm，同樣比前者低了50Nm，要知道33kW和50Nm的差距在日常的使用中還是會感覺到一定的差別的。再來看看本田的冠道，冠道搭載的也是2.0T發動機，最大功率和峰值扭矩分別為200kW和370Nm，功率領先大指揮官5kW，而扭矩則低了30Nm。
除此之外，這款2.0T發動機採用了很多比較新的技術，從而避免了小馬拉大車的情況出現。其中，這款發動機將排氣歧管集成在了缸蓋上，這樣一來冷卻液可以對廢氣進行冷卻，從而使得進入渦輪的廢氣可以達到最合適的溫度，提升動力。
傳動系統方面，大指揮官採用的是來自采埃孚的9速手自一體變速箱，雖然ZF的9AT在Jeep的車型上太常見了，但這台9速變速箱經過了重新的調校，可以說是更加符合國內的路況下。經過此前的試駕，這台變速箱在換擋平順性以及換擋邏輯方面有了明顯的提升。
Jeep大指揮官採用的是前麥弗遜式獨立懸掛和後多連杆式獨立懸掛的組合，這在該級別的車型上屬於最常見的懸掛類型了。從懸掛的調校上可以很明顯的感覺到，大指揮官的懸掛調校更加側重於公路駕駛以及舒適性。懸掛的行程比較長，整體的調校偏軟一些，在面對一些路況不是很好的非鋪裝路面時，這套懸掛系統可以很輕鬆的將大部分的顛簸隔絕到車外，從而營造出一種很舒適的駕乘環境。
轉向系統方面，大指揮官採用電子助力轉向系統，方向盤的助力非常輕盈。轉向比還是比較注重公路行駛的，所以方向盤的左右兩邊只有一拳多一點而已，在城市中，尤其是在比較窄的路面掉頭時，會相對輕鬆一些。此外，轉向系統的反應還是比較快的，方向盤的左右兩端的曠量非常的小，幾乎感覺不到它的存在。
總結：產品力非常不錯 相信會給漢蘭達的一家獨大造成一些麻煩
Jeep大指揮官這款車的產品力還是非常不錯的，其最大的優勢就是動力和駕駛感受方面，2.0T發動機帶來了非常充裕的動力儲備，相比漢蘭達的D4ST發動機在動力上存在一定的優勢。大指揮官作為一款大尺寸的公路SUV，勢必會成為Jeep進軍城市道路上的一顆重要的棋子，憑藉著出色的產品力，相信在日後會給漢蘭達的一家獨大帶來一些小小的麻煩，拭目以待。
高配車型還配備了ACC自我調整巡航系統，在自動和半自動駕駛飛速發展的今天，這個配置還是非常應景的。最後就是車外的一些輔助配置了，這麼大的車身尺寸，怎麼可以少了泊車輔助系統呢，大指揮官配備了前後泊車輔助雷達，除此之外還配備了倒車影像系統，將停車的難度降低到最低。如果這還是不能夠幫助到停車困難的你的話，那麼自動泊車系統相信可以解你的燃眉之急了。
大玩美式豪華
內飾上，Jeep大指揮官走的是美式高端風格，整個內飾的層次感劃分的很清晰，並且採用了皮、木紋和類似麂皮的材質進行分割，看上去質感十足。內飾採用了大量的搪塑工藝進行包裹，基本可以摸到的地方都是軟的。車頂採用了類似麂皮的材質，看上去使得車內的質感上升了一個檔次。
除了類似麂皮的車頂包裹材質以外，大指揮官的內飾還採用了很多木紋飾板，這種內飾的材質一般會出現在一些行政級的中高檔車型上，並且搭配了鍍鉻飾條和黑色的鋼琴烤漆，使得整個內飾的氛圍不會因為木紋飾板的引入而顯得過於老氣。
配置上，大指揮官的配置與同級別競品相比算是比較厚道的，主要的控制都集成在了中控台的觸控液晶螢幕上，頂配車型配備了座椅加熱、通風和方向盤加熱等功能，為日常的行車舒適性提供了一定的保障。此外，在安全性方面，大指揮官配備了車道偏離輔助和盲區監測等功能，提升了行車的安全性。
車輛的各個功能區域劃分的很合理，也很清晰。中控台的上方是一塊可以進行觸控的液晶螢幕，實際操作起來觸點還是非常清晰的，並且在強光下，也不會由於反光而看不清螢幕所顯示的內容。往下是空調的控制區域，這個控制區域是一個使用比較頻繁的控制區，採用了物理按鍵和旋鈕相結合的控制方式，我覺得這種設置並不是一種“落後”，相反是一種符合日常使用的設定，因為尤其是駕駛員在行車過程中，如果想要對空調進行調節的話，傳統的物理按鍵反而可以減少誤操作的可能性，從而可以從一定的程度上提升行車安全。
空間舒適兩把齊抓
對於一台大尺寸的SUV來說，尤其是對於國內的SUV，乘坐空間的表現至關重要。大指揮官採用了七座2+3+2的座椅佈局形式，軸距達到了2800mm，這也為車內的乘坐空間提供了保障。整體而言，大指揮官的車內空間還是非常不錯的，第二排座椅可以進行前後的調節，並且加入了椅背角度的調節，提升了第二排乘客的乘坐舒適性。Jeep大指揮官的第三排座椅還是很舒服的，尤其是頭部空間非常的充裕，這一點相比漢蘭達等主要競品有一定的優勢。
大是一方面，但只是大很顯然已經在當今落伍了。大指揮官這款車在乘坐舒適性上相比競品也存在著一定的優勢。新車的座椅填充物非常的厚實，並且質地相對偏軟一些，即便是長時間乘坐或者駕駛也不會感覺到很疲憊。此外，由於大指揮官的定位是一台城市SUV，所以座椅的包裹性並不是很強，這樣可以有效的減少駕乘者被座椅束縛的感覺，畢竟這又不是一輛運動定位的車型，完全沒必要把你“捆在”座椅上。
儲物空間方面，大指揮官的車身長度與漢蘭達相當，接近了4900mm，這也為其儲物空間，尤其是後備廂空間提供了基礎。在滿員的狀態下，大指揮官的後備廂空間會相對小一些，當然了，這是不可避免的問題。但如果你要是第三排座椅放倒的話，那麼它的後備廂空間還是非常可觀的，尤其是大指揮官的後備廂底板高度並不是很高，而且內部的結構相對規整，所以很適合儲物。如果你要極限的後備廂空間，那麼你可以將第二排和第三排座椅全部放倒，因為這兩排座椅是可以完全放倒的，之後你將會獲得非常龐大的空間。
我的核心競爭力
動力方面絕對是大指揮官的一大優勢所在，全系採用了2.0T發動機，最大輸出功率為195kW，峰值扭矩可以達到400Nm，只是從帳面資料上看，已經是非常的強悍了。如果你沒有什麼概念的話，我們與同級別的主要競品比一比就知道了。先來說說最具代表性的漢蘭達，它搭載的是來自豐田的D4ST發動機，這款發動機可以算得上是一款明星產品了，與大指揮官上的2.0T發動機相比，漢蘭達的最大輸出功率僅為162kW，相比大指揮官低了33kW，峰值扭矩方面，漢蘭達的最大扭矩可以達到350Nm，同樣比前者低了50Nm，要知道33kW和50Nm的差距在日常的使用中還是會感覺到一定的差別的。再來看看本田的冠道，冠道搭載的也是2.0T發動機，最大功率和峰值扭矩分別為200kW和370Nm，功率領先大指揮官5kW，而扭矩則低了30Nm。
除此之外，這款2.0T發動機採用了很多比較新的技術，從而避免了小馬拉大車的情況出現。其中，這款發動機將排氣歧管集成在了缸蓋上，這樣一來冷卻液可以對廢氣進行冷卻，從而使得進入渦輪的廢氣可以達到最合適的溫度，提升動力。
傳動系統方面，大指揮官採用的是來自采埃孚的9速手自一體變速箱，雖然ZF的9AT在Jeep的車型上太常見了，但這台9速變速箱經過了重新的調校，可以說是更加符合國內的路況下。經過此前的試駕，這台變速箱在換擋平順性以及換擋邏輯方面有了明顯的提升。
Jeep大指揮官採用的是前麥弗遜式獨立懸掛和後多連杆式獨立懸掛的組合，這在該級別的車型上屬於最常見的懸掛類型了。從懸掛的調校上可以很明顯的感覺到，大指揮官的懸掛調校更加側重於公路駕駛以及舒適性。懸掛的行程比較長，整體的調校偏軟一些，在面對一些路況不是很好的非鋪裝路面時，這套懸掛系統可以很輕鬆的將大部分的顛簸隔絕到車外，從而營造出一種很舒適的駕乘環境。
轉向系統方面，大指揮官採用電子助力轉向系統，方向盤的助力非常輕盈。轉向比還是比較注重公路行駛的，所以方向盤的左右兩邊只有一拳多一點而已，在城市中，尤其是在比較窄的路面掉頭時，會相對輕鬆一些。此外，轉向系統的反應還是比較快的，方向盤的左右兩端的曠量非常的小，幾乎感覺不到它的存在。
總結：產品力非常不錯 相信會給漢蘭達的一家獨大造成一些麻煩
Jeep大指揮官這款車的產品力還是非常不錯的，其最大的優勢就是動力和駕駛感受方面，2.0T發動機帶來了非常充裕的動力儲備，相比漢蘭達的D4ST發動機在動力上存在一定的優勢。大指揮官作為一款大尺寸的公路SUV，勢必會成為Jeep進軍城市道路上的一顆重要的棋子，憑藉著出色的產品力，相信在日後會給漢蘭達的一家獨大帶來一些小小的麻煩，拭目以待。