4月17日夜， 烏鎮這個以江南水鄉和互聯網大會而全球知名的寶地， 上汽通用別克之夜用三款車， 更重要是無盡想像力， 為人們呈現了未來移動的新概念。
當晚， 前央視主持人， 如今的紫牛跨界投資人張泉靈， 先是在現場大灌了“超越時代”的雞湯， 接著， 別克之夜用“正在進行時”、“即將到來時”和“未來進行時”分別呈現了別克品牌對未來移動的想像力與技術底蘊：“正在進行時”的當然時最後瞬間亮相的新君威和新君越30H混動版， “即將到來時”的插電式混動VELITE 6;“未來進行時”的純電動SUV概念車Enspire。
期間， 還穿插了撒貝南主演的智慧車聯系統的情景短劇， 為人們展示了虛擬鑰匙的便捷與多重應用功能。
4月18日， 趁著早上的時光， 車市紅點特意去找到上汽通用汽車泛亞汽車技術中心執行副總裁兼首席設計師曹敏“蹭了熱點”， 瞭解到VELITE6不久即將上市。
VELITE6採用了別克最新eMotion電驅技術和eConnect互聯技術， 用曹敏的話說， “我們有VELITE5內部用車， 這款車無論是裝載量還是駕駛感都非常棒， 所以經常搶都搶不到。 ”VELITE5是去年上市的版本， 而VELITE6在它的基礎上有了全新改進。
從外觀上來說， VELITE6更像一部運動休旅車， 如果仔細觀察， 會發現它的前臉造型和懸浮式車頂設計，
即便是蹭熱點， VELITE6呈現的也是試製車， 所以內飾完全看不到， 只能從車身尺寸來看， 這款車的內部空間比一般兩廂車要大些， 且尾部有所加長， 裝載量也有大幅提升， 按曹敏的話說“VELITE6特別適合長途旅行”。
適合長途旅行的更重要的原因， 是VELITE6動力系統， 與以往“打醬油模式”的插電式混合有很大不同， 雖然原理相近， 但VELITE6的動力不僅更為強勁， 且能耗更低——續航里程達到700公里， 綜合油耗百公里僅為1.4升!
來點高深的技術解讀：VELITE6搭載的高性能插電式混合動力系統， 由EVT電控智慧無級變速箱、兩組高性能交流永磁同步電機、高性能鋰離子電池和專為混合動力車研發的1.5L自然吸氣發動機組成。 電機和發動機通過通用專利雙排行星齒輪組結構的高效調配， 可分別實現兩者混合驅動、電機單獨驅動、發動機單獨驅動在內的多種驅動模式，
當然， 在這款全新車型上， 必然搭載了各種智慧車聯系統， 可以在“1分鐘”之內， 幫乘員完成“手機當鑰匙， 微信送你車”、聯網下載歌曲、邀約好友並即時顯示對方位置等一系列功能。
曹敏講解Enspire
Enspire展示想像力做新能源，對於整個上汽通用汽車來說，其實都不存在技術難度，因為早在18xx年，通用汽車就已經在大規模研究、量產純電汽車，像GMC品牌的前期產品，都是純電的商用及家用車為主。
當然，說到通用汽車的電氣化歷史似乎有點跑題了，實際上，這樣介紹的目的，也就是為了讓別克之夜上亮相的純電SUV凸顯技術底蘊，而它真正亮眼之處，在於圍繞Enspire各處細節的“想像力”!
有著深厚純電技術功底的通用汽車，無論從三元鋰電池設計製造技術，還是整個電池模組的電池熱管理技術(以片層式液冷的方式實現每一個電池單元獨立、均勻的溫度控制)，都確保了每塊電芯的能量密度，以及整個電池模組的穩定性和耐久度。
所以Enspire的核心，不單單是輕鬆超越600公里的純電續航里程，無線感應式充電加40分鐘充電至80%的快充技術、以及4秒可達百公里的加速度。因為以對通用汽車純電動力技術的瞭解，假如Enspire是做成一部超跑車型，1000公里續航和3秒內加速度也不難達成。
更為重要的是，Enspire上搭載的人車交互系統、手勢控制和超級巡航功能，乃至車內燈光和懸浮式座椅的概念：當傳統內燃機的進氣口隨著純電技術的運用，人們印象中的前臉進氣格柵，在Enspire上被智慧控制的LED前臉，可以通過各種燈光演示，與路上的行人或同路的其他車輛進行更為直觀的“燈語交流”。
對時下熱門的“無人駕駛”技術，別克Enspire把它命名為了超級智慧駕駛系統，可實現在高速公路上真正釋放雙手——具體表現就是駕駛員只要通過一個手勢或按鍵的操作，方向盤就會自動收縮到儀錶盤下方的膝部位置;而Automatic Parking超級智慧泊車系統可在車內無人的情況下自動泊車，簡單到可以直接通過手機召喚啟動車輛，自動返回泊車前的起始位置。
懸浮劇院式座椅目前尚未真正實現，但這一概念與真正意義上的零重力和無級調控完全符合，假設是這樣的座椅，至少女司機們就不會再顧慮座椅與踏板之間的矛盾了。
另一方面，Enspire的座艙裡，則是以沉浸式HUD顯示為核心，通過內飾燈光、各種大屏和手勢控制來進行人車交互，與此同時，熱衷環保理念的別克品牌，還把各種天然木紋裝飾，車內多處採用100%可回收Dinamica®微纖維絨面等可降解環保材料大量應用到了車內——總體來說，別克品牌以超前十年為設計理念的Enspire，將可預見可實現的技術，與想像力構成了一個完美結合，並通過概念車的形式，將它們一一展示了出來。
Enspire展示想像力做新能源，對於整個上汽通用汽車來說，其實都不存在技術難度，因為早在18xx年，通用汽車就已經在大規模研究、量產純電汽車，像GMC品牌的前期產品，都是純電的商用及家用車為主。
當然，說到通用汽車的電氣化歷史似乎有點跑題了，實際上，這樣介紹的目的，也就是為了讓別克之夜上亮相的純電SUV凸顯技術底蘊，而它真正亮眼之處，在於圍繞Enspire各處細節的“想像力”!
有著深厚純電技術功底的通用汽車，無論從三元鋰電池設計製造技術，還是整個電池模組的電池熱管理技術(以片層式液冷的方式實現每一個電池單元獨立、均勻的溫度控制)，都確保了每塊電芯的能量密度，以及整個電池模組的穩定性和耐久度。
所以Enspire的核心，不單單是輕鬆超越600公里的純電續航里程，無線感應式充電加40分鐘充電至80%的快充技術、以及4秒可達百公里的加速度。因為以對通用汽車純電動力技術的瞭解，假如Enspire是做成一部超跑車型，1000公里續航和3秒內加速度也不難達成。
更為重要的是，Enspire上搭載的人車交互系統、手勢控制和超級巡航功能，乃至車內燈光和懸浮式座椅的概念：當傳統內燃機的進氣口隨著純電技術的運用，人們印象中的前臉進氣格柵，在Enspire上被智慧控制的LED前臉，可以通過各種燈光演示，與路上的行人或同路的其他車輛進行更為直觀的“燈語交流”。
對時下熱門的“無人駕駛”技術，別克Enspire把它命名為了超級智慧駕駛系統，可實現在高速公路上真正釋放雙手——具體表現就是駕駛員只要通過一個手勢或按鍵的操作，方向盤就會自動收縮到儀錶盤下方的膝部位置;而Automatic Parking超級智慧泊車系統可在車內無人的情況下自動泊車，簡單到可以直接通過手機召喚啟動車輛，自動返回泊車前的起始位置。
懸浮劇院式座椅目前尚未真正實現，但這一概念與真正意義上的零重力和無級調控完全符合，假設是這樣的座椅，至少女司機們就不會再顧慮座椅與踏板之間的矛盾了。
另一方面，Enspire的座艙裡，則是以沉浸式HUD顯示為核心，通過內飾燈光、各種大屏和手勢控制來進行人車交互，與此同時，熱衷環保理念的別克品牌，還把各種天然木紋裝飾，車內多處採用100%可回收Dinamica®微纖維絨面等可降解環保材料大量應用到了車內——總體來說，別克品牌以超前十年為設計理念的Enspire，將可預見可實現的技術，與想像力構成了一個完美結合，並通過概念車的形式，將它們一一展示了出來。