你是否能想像一台售價在6-7萬級的7座SUV， 能在紅土地上奏響渦輪增壓器泄壓閥帶來的撩人音浪？1.5T動力的開瑞K60就做到了。
前兩天，
在體驗之前， 天生高原反應敏感的我， 在海拔高度將近1000米爬升的大理至麗江盤山路上， 試駕一台1.5T的SUV， 內心是有些忐忑的，
在爾後的試駕中， 疑慮完全被打消， 接下來我會用千字細述， 來談談對於這台發動機的感受。
先說說參數， 開瑞K60提供了1.5L和1.5T兩種動力選擇， 其中本次試駕的1.5T發動機，
同時助力發動機改善回應性， 峰值扭矩的輸出轉速平臺也進一步前移， 在1750rmp即可爆發最大扭矩， 並一直持續到4000rpm， 最大功率為108kW， 峰值扭矩最大為210N·m。
對於渦輪增壓引擎而言， 溫度的控制至關重要， 尤其是在山路頻繁使用渦輪的情況下， 奇瑞與法雷奧通力合作， 將之前的風冷式中冷器改為水冷式中冷器， 水冷式中冷器的交換介質是液體， 因此換熱性能更為出色， 穩定的進氣溫度， 有利於發動機運行， 在提升熱效率的同時， 還改善了渦輪遲滯現象。
變速箱方面， 目前搭載的5速手動變速箱， 當然， 自動變速箱也出現在了在售車型當中。
實際駕駛來看， 對於一個手動擋新手或是常有載貨需求的車主來說就非常方便， 首先， 開瑞K60油離配合是很好掌控的， 還不錯的離合點加上清晰的擋位， 很容易就能上手。
當然， 對於一台排量1.5升的渦輪增壓發動機， 在高原行駛的最大考驗就是在渦輪沒有介入以前。 而這個時候開瑞K60將扭矩輸出平臺前移的優勢就體現的淋漓盡致， 只要稍微穩住離合， 比平時多給一點點油，開瑞K60在這個時候的表現是非常有勁的。
當轉速來到1800rpm，便可以明顯感覺到渦輪增壓器的做功，1.5T發動機的動力水準淋漓極致的展現了出來，持續不斷動力配合著“嗖嗖”的泄壓閥開啟的聲音噴薄而出，當然，它的介入非常平順。這個時候便可以打開窗戶，盡情欣賞窗外美麗的田園風光、聆聽渦輪增壓器撩人的聲浪了。
對於這個價位的消費者來說，油耗是特別值得考慮的因素之一，開瑞K60恰恰就是一台小排量能省大錢的實惠選擇。近200公里的爬山高速路行駛下來，高原環境加上編隊行進的因素在其中，開瑞K60的平均油耗才7.7L，這當然得益於它熱效率的極致發揮。可以預計，在日常路面駕駛的狀態下，開瑞K60的油耗能夠保持在6L的超低值以下。
懸掛部分，開瑞K60的懸架為前麥弗遜、後扭力梁結構，雖然後面不是獨立後懸架，畢竟開瑞K60將成為三四線消費者的心頭好，所以載貨和乘坐體驗都要兼顧。而開瑞K60的底盤的表現也確實不錯，繼承奇瑞2.0體系下i-auto 智慧均衡平臺的優良性能，開瑞K60的底盤是共用奇瑞底盤操穩工程試驗室，經過數十輪調校，才達到了承載能力與乘坐舒適性兼顧。
開瑞K60很平均的分配了7座三排空間，第一排1402mm，第二排1418mm，第三排1384mm，乘坐空間舒適非凡，2+2+3佈局可以衍生出多種空間擴展方案。當然，有載物需求的時候，快拆掉第三排，開瑞K60更有最大可擴展容積達2900L的行李廂，這對於一台宜商宜家的多用途SUV來說，相當寬裕。
同時，在安全配置上，開瑞K60-1.5T標配BOSCH第九代ABS+EBD系統、四輪碟刹、胎壓監測系統，100-0km/h制動距離僅為40m 達到B級轎車水準。此外，開瑞K60還擁有多探頭雷達+高清倒車影像、籠式車身、四門防撞梁，可以說是給駕乘者穩穩的幸福形成了安全保障矩陣。
這裡還有一個小細節，這台手動擋的開瑞K60是帶有定速巡航功能的，一開始我以為手動擋匹配這個功能有些“高射炮打蚊子”，大材小用了，關鍵它還是博世供應的。但是上了高速在巡航狀態下，這真是一個方便智慧的功能，當然我也好奇手動擋的定速巡航如何實現——其實邏輯很簡單，這套定速巡航就是高速狀態下的解放司機雙腳，實測了一下，踩下離合器踏板和刹車踏板都會解除定速巡航，總之就是開瑞K60很實在，把定速巡航這些便利駕駛的功能都能替車主考慮到。
開瑞K60除了擁有同級唯一全景天窗，更有後排空調出風口，8英寸超大高清觸控屏集成手機映射、娛樂擴展等功能，法雷奧供應的無鑰匙進入/一鍵啟動系統也是同級中的“稀罕物件”。就從乘坐的舒適程度和配置良心來說，你會感覺開瑞K60在這方面真的狠下血本，並不是忽悠消費者。
特別有趣的是，開瑞K60的日間行車燈，亮度堪比大燈，隧道裡不開燈都既有安全性，又有辨識度。
說回到外形，開瑞K60的牛角家族DNA，讓整個前臉都很有辨識度，整車從車底至車頂，用三條硬朗流暢的特徵線貫穿，尤其是側腰的設計，由一條俯衝式腰線，連接了前後車燈，從視覺上更能保證整車造型的完整性。還是充分考慮實際應用場景，開瑞K60由超大接近角和離去角，最大離地間隙195mm，並且整車下包圍都有車身防擦條。
總的說來，試駕之後才發現，開瑞K60不輸同級任何對手，它的“才華”是被埋沒了。第一，開瑞K60對用戶實際應用場景的周到考慮，是同級裡最貼實際的。既然是實用，配置都不能敷衍，所以我們會看到，開瑞K60用到了博世、法雷奧、BTL等多個全球頂級供應商的零部件，在平臺和試驗方面也是同奇瑞共用平臺。
有了“品質”定位抓住了那些努力奮鬥打拼、有平凡夢想，和穩穩幸福的小成青年、多口之家用車需求，同時1.5T的渦輪增壓動力，又能時不時的製造出生活的激情。更高品質駕乘體驗的需求已經裝進了這台售價為7.48和7.98萬元的7座SUV當中，偌大的自主SUV市場，能夠放心使用帶T動力和物超所值的，開瑞K60絕對是個值得推薦的選擇。
比平時多給一點點油，開瑞K60在這個時候的表現是非常有勁的。當轉速來到1800rpm，便可以明顯感覺到渦輪增壓器的做功，1.5T發動機的動力水準淋漓極致的展現了出來，持續不斷動力配合著“嗖嗖”的泄壓閥開啟的聲音噴薄而出，當然，它的介入非常平順。這個時候便可以打開窗戶，盡情欣賞窗外美麗的田園風光、聆聽渦輪增壓器撩人的聲浪了。
對於這個價位的消費者來說，油耗是特別值得考慮的因素之一，開瑞K60恰恰就是一台小排量能省大錢的實惠選擇。近200公里的爬山高速路行駛下來，高原環境加上編隊行進的因素在其中，開瑞K60的平均油耗才7.7L，這當然得益於它熱效率的極致發揮。可以預計，在日常路面駕駛的狀態下，開瑞K60的油耗能夠保持在6L的超低值以下。
懸掛部分，開瑞K60的懸架為前麥弗遜、後扭力梁結構，雖然後面不是獨立後懸架，畢竟開瑞K60將成為三四線消費者的心頭好，所以載貨和乘坐體驗都要兼顧。而開瑞K60的底盤的表現也確實不錯，繼承奇瑞2.0體系下i-auto 智慧均衡平臺的優良性能，開瑞K60的底盤是共用奇瑞底盤操穩工程試驗室，經過數十輪調校，才達到了承載能力與乘坐舒適性兼顧。
開瑞K60很平均的分配了7座三排空間，第一排1402mm，第二排1418mm，第三排1384mm，乘坐空間舒適非凡，2+2+3佈局可以衍生出多種空間擴展方案。當然，有載物需求的時候，快拆掉第三排，開瑞K60更有最大可擴展容積達2900L的行李廂，這對於一台宜商宜家的多用途SUV來說，相當寬裕。
同時，在安全配置上，開瑞K60-1.5T標配BOSCH第九代ABS+EBD系統、四輪碟刹、胎壓監測系統，100-0km/h制動距離僅為40m 達到B級轎車水準。此外，開瑞K60還擁有多探頭雷達+高清倒車影像、籠式車身、四門防撞梁，可以說是給駕乘者穩穩的幸福形成了安全保障矩陣。
這裡還有一個小細節，這台手動擋的開瑞K60是帶有定速巡航功能的，一開始我以為手動擋匹配這個功能有些“高射炮打蚊子”，大材小用了，關鍵它還是博世供應的。但是上了高速在巡航狀態下，這真是一個方便智慧的功能，當然我也好奇手動擋的定速巡航如何實現——其實邏輯很簡單，這套定速巡航就是高速狀態下的解放司機雙腳，實測了一下，踩下離合器踏板和刹車踏板都會解除定速巡航，總之就是開瑞K60很實在，把定速巡航這些便利駕駛的功能都能替車主考慮到。
開瑞K60除了擁有同級唯一全景天窗，更有後排空調出風口，8英寸超大高清觸控屏集成手機映射、娛樂擴展等功能，法雷奧供應的無鑰匙進入/一鍵啟動系統也是同級中的“稀罕物件”。就從乘坐的舒適程度和配置良心來說，你會感覺開瑞K60在這方面真的狠下血本，並不是忽悠消費者。
特別有趣的是，開瑞K60的日間行車燈，亮度堪比大燈，隧道裡不開燈都既有安全性，又有辨識度。
說回到外形，開瑞K60的牛角家族DNA，讓整個前臉都很有辨識度，整車從車底至車頂，用三條硬朗流暢的特徵線貫穿，尤其是側腰的設計，由一條俯衝式腰線，連接了前後車燈，從視覺上更能保證整車造型的完整性。還是充分考慮實際應用場景，開瑞K60由超大接近角和離去角，最大離地間隙195mm，並且整車下包圍都有車身防擦條。
總的說來，試駕之後才發現，開瑞K60不輸同級任何對手，它的“才華”是被埋沒了。第一，開瑞K60對用戶實際應用場景的周到考慮，是同級裡最貼實際的。既然是實用，配置都不能敷衍，所以我們會看到，開瑞K60用到了博世、法雷奧、BTL等多個全球頂級供應商的零部件，在平臺和試驗方面也是同奇瑞共用平臺。
有了“品質”定位抓住了那些努力奮鬥打拼、有平凡夢想，和穩穩幸福的小成青年、多口之家用車需求，同時1.5T的渦輪增壓動力，又能時不時的製造出生活的激情。更高品質駕乘體驗的需求已經裝進了這台售價為7.48和7.98萬元的7座SUV當中，偌大的自主SUV市場，能夠放心使用帶T動力和物超所值的，開瑞K60絕對是個值得推薦的選擇。