法庭見！Model X 致命事故進入雙方互相指責的僵局

雷鋒網按：上個月的兩起致命車禍讓自動駕駛行業進入了自檢自查狀態， 不過在事故調查上特斯拉明顯步伐更快。 今天特斯拉就發佈新聲明稱，

上個月的 Model X 致命事故司機應負主要責任， 因為這位蘋果工程師開車時分心了。

除此之外， 特斯拉還強調稱， 不幸喪生的司機其實心裡很清楚， Autopilot 並不完美。 如果司機開車時按照車輛提醒關注路況， 悲劇就不會發生。

這起事故發生時， Autopilot 處於開啟狀態， 而特斯拉在發佈這份聲明前就表示， 司機 Walter Huang 在事故發生前 6 秒收到多次警告， 要求他把雙手放回方向盤。 不過， 特斯拉也承認， 車上短路的碰撞衰減器也是這起事故如此慘烈的原因之一。 事故發生後， 那輛 Model X 受損嚴重， Walter Huang 被送往醫院後還是沒能保住性命。

“對於 Huang 的去世， 我們深感遺憾。 ”特斯拉在聲明開頭寫道。

“根據家人的描述， Huang 其實很清楚 Autopilot 是不完美的。 他甚至告訴家人，

這套系統在某個路段相當不靠譜， 不過在通過該路段時他還是打開了 Autopilot 且雙手離開方向盤。 事故發生後， 有特斯拉車主專門到該路段進行了測試， Autopilot 在該路段確實會不知所措。

特斯拉指出， 事故發生那天能見度很好， 這就意味著 Huang 先生開車時確實分心了， 而且 Autopilot 還多次對他發出警告。 無論從道德還是法律責任角度來看， Huang 先生都違規在先。

特斯拉在駕駛員手冊中明確指出， Autopilot 功能開啟時司機也必須集中精神且雙手不能離開方向盤， 每次司機開啟 Autopilot 時車輛都會進行提醒。 如果系統發現司機雙手離開方向盤， 會提供視覺和聽覺警告， 而 Huang 先生發生事故那天， 警告響了多次。 ”

隨後， 特斯拉還在聲明中反擊了 Huang 家人的說法。 發言人表示：“我們理解 Huang 先生家人痛失親人的悲痛，

不過特斯拉想強調一點， 那就是汙化 Autopilot， 稱該系統會對其他路人造成傷害這點並不屬實。 因為 NHTSA 的報告顯示， 即使是早期版本的 Autopilot， 也能將事故率降低 40%， 而這套系統一直在升級中。 其他家庭沒有上電視控訴 Autopilot 是因為他們的家人被這套系統嚴密保護著。 ”

這是 3 月 23 日事故發生後特斯拉公開發表的第三份聲明， 而該聲明也是電動車巨頭措辭最強硬的一份。 顯然， 它要與這次事故撇清關係。

不過， 特斯拉發言人並未提供更多有關事故的詳細資訊， 比如車輛到底警告了司機多少次或Autopilot 在交還控制權給司機前發出了幾次警告。

值得注意的是， 特斯拉第三份聲明的出爐還有個背景， 那就是 Huang 先生的家人專門聘請了律師事務所 Minami Tamaki，

要在法庭上與特斯拉一決高下， 而律師認為 Autopilot 可能就是奪走 Huang 先生生命的罪魁禍首。

除了NHTSA， NTSB（美國運輸安全委員會）也在對特斯拉進行調查。 它們還非常關心特斯拉電池爆燃的問題， 去年 7 月也出現過類似的事故， 而消防人員將事故電池抬上卡車時， 它居然還在燃燒。

Minami Tamaki 認為 Autopilot 功能有缺陷， 而且有很多特斯拉車主都對該問題進行了抱怨。 “我們的初步調查顯示， 特斯拉的 Autopilot 系統出現了誤讀道路標線的問題， 此外它還沒能識別路中央的混凝土隔離帶， 導致車輛沒有刹車直接撞了上去。 ”

發生過一次致命事故後， 特斯拉就調整了宣傳政策， 稱 Autopilot 是一套半自動駕駛系統， 在遇到難題時會將控制權交還給駕駛員。

同時， 電動車巨頭還經常強調， 不要在開啟 Autopilot 時玩“大撒把”。

確實， Autopilot 系統會對駕駛員進行警告， 但很多司機卻選擇無視警告， 他們太依賴這套系統了。 為此， NTSB 還建議特斯拉和其它廠商儘快出臺方案， 防止司機誤用半自動駕駛系統導致悲劇發生。 舉例來說， 通用的 Supercruise 系統就配備了一套攝像頭系統， 可以即時監控駕駛員狀態。

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