名不見經傳的鄭州日產， 可能很多人都還弄不清楚鄭州日產和東風日產的關係。 除了一輛年銷量不足100的帕拉丁， 實在想不到鄭州日產和SUV之間還能有些什麼聯繫。
外觀：虎實不油膩
外觀上看， 途達的身形非常魁梧， 讓人第一反應就能看出這一輛帶大樑的硬派越野車， 車身各種線條肌肉感十足， 與時下各類城市SUV偏向圓潤的樣子大相徑庭。 發動機蓋、輪眉以及前保險杠隆起的肌肉， 都會時刻告訴人們“我是硬漢”的感覺。 不過， 為了更接地氣， 途達還是做了一些貼近城市化改進的， 比如它的中網就採用了和奇駿類似的“V-Motion”家族化設計。
途達長寬高分別為4882mmx1850mmx1835mm， 軸距為2850mm， 這個尺寸幾乎和普拉多一個級別。 側面線條延續了日產越野車一派的剛柔並濟的設計風格， 線條的肌肉感勾勒出的是一個十足的越野硬漢的形象。
尾部的設計比較方正， 可以最大程度的將空間讓給尾廂。 途達帶大樑的底盤結構導致整個車廂比較高， 所以可以看到途達的尾門很高。 但是尾部整體線條感很流暢， 陽剛但又略帶一點圓潤。
途達的後視鏡也是車輛的一個點睛之筆：側面的轉向燈也從前翼子板挪到了後視鏡上， 並且後視鏡是與車身不同色的鍍鉻處理， 與硬漢風格的外觀很搭， 此外還在高配車型上配備了360環影， 對於一個這麼大塊頭的越野車來說十分必要。
車身頂部預留了安裝行李架的螺絲孔，方便後期的個性化車頂行李架安裝。
全系標配天窗，這一點很贊，但是這個天窗的面積實在是有點偏小，考慮到途達是一輛硬派越野車的定位，這一點也無可厚非。
輪胎用的是和豐田普拉多一樣的鄧祿普GRANDTREK系列AT25輪胎，是一款可以進行一些非常輕度越野的偏城市路況的“AT輪胎”。搭配這個十二輻磨砂輪轂，讓整車看起來剛中帶柔。
內飾：實用性至上
途達的內飾是和那瓦勒、奇駿一脈相承的，一坐進去就有一種很熟悉的感覺，整體氛圍偏向于家用車，不像其他品牌的越野車一坐進去就有種這是工具車的感覺。方向盤和儀錶盤是大家非常熟悉的日產風格，中控台用的是仿木紋的鋼琴烤漆面板，中控顯示幕上的這塊螢幕和日產家族的其他車型一樣不是很大，但功能的全面性和螢幕的清晰度方面做得還是很不錯的。
途達的配置也不算十分豐富，只能說對於越野 用戶而言恰好夠用，除全景影像、無鑰匙進入+一鍵啟動，天窗（非全景）、雙區空調外，整車就再也沒有更多的高科技裝備了。電動車窗只有主駕駛座是一鍵升降的，這樣的配置水準肯定比不上同價位的城市SUV，但想到用戶群體的需求會不一樣，也勉強能接受吧。
說到實用性，途達可是非常厚道啊，前排中控台下方，手套箱，後排空調出風口處，尾部後備箱兩側，都可以充電插口，實用性和便利性十分不錯。
第二個值得說道的實用性配置就是這個位於中控台左側空調出風口處這個可伸縮的杯架了，拿取飲品非常的方便。並且這個設計非常的貼心，不敢說空調能把水吹得絕對冬暖夏涼，但起碼會有一些作用。
內飾裡面給我印象最深刻的就是座椅，“日產沙發廠”可不是徒有虛名的，無論前排還是後排座椅，一坐進去就給人一種很強的包裹感，並且座椅足夠的柔軟，整體給人的舒適性體驗是非常不錯的，單就座椅的舒適性來說，在同級別的硬派越野車中，絕對是可圈可點
空間相當可觀
得益於2850的車身軸距，車內採用五座佈局，從而給車內空間帶來了巨大的縱深空間，另外後備箱地板較為平整，在第二排座椅放倒後整體的空間表現十分可觀，但是由於第二排座椅比較粗大，在放倒後有一定的隆起，所以無法提供一個純平的空間。
動力系統:2.5L+7AT穩定可靠
動力方面搭載一台日產家族裡面技術上相當成熟的QR25的2.5L自然吸氣發動機，參數為184馬力、251牛·米。這套2.5L的動力系統是否可以拉動途達1.8噸左右的車重？這一點相信大家也和我一樣心存疑惑，具體的動力表現要等到開上了試駕車實際動態體驗之後才會知曉。
自動擋車型配備7擋自動變速箱，手動擋車型為6擋。根據目前掌握的動力分佈，兩款手動擋車型均為兩驅，自動擋車型兩驅和四驅各兩款。
分時四驅+後差+非承載式車身
途達採用的是分時四驅系統，低速四驅模式下扭矩可放大2.7倍，後橋差速器能有效的幫助車輛脫困，這是很多越野玩家非常在意的裝備，同時面對難度並不是太高的路況，其電子限滑也會更便捷的起到作用。
途達的四驅形式與那瓦勒是一樣。
途達採用了非承載式車身——這是衡量是否硬派越野車的重要指標，懸掛採用前雙叉臂、後整體橋懸掛的結構。
途達整車唯一讓我覺得值得吐槽的就是前碟後鼓的刹車系統，這可是一台硬派越野車，後輪刹車居然採用大貨車才會用的傳統鼓刹，這一點讓人難以理解。
總結：放眼目前國內20萬左右的硬派SUV可選的車型確實不多，福特撼路者、三菱帕傑羅·勁暢、哈弗H9以及平行進口管道售賣的豐田Fortuner等。途達的加入無疑給喜歡硬派越野車的越野老炮又多了一個選擇，價格優勢、不錯的舒適性外加強悍的越野性能，途達是一款綜合競爭力很高的產品。當然，綜合體驗下來，我覺得途達一定會是越野老炮又一新寵。
車輛鳴謝：深圳市畫倉鄭州日產
地址：深圳市寶安區福永懷德南路與107國道交匯處東方國際車城鄭州日產畫倉店
電話：0755-83709370
車身頂部預留了安裝行李架的螺絲孔，方便後期的個性化車頂行李架安裝。
全系標配天窗，這一點很贊，但是這個天窗的面積實在是有點偏小，考慮到途達是一輛硬派越野車的定位，這一點也無可厚非。
輪胎用的是和豐田普拉多一樣的鄧祿普GRANDTREK系列AT25輪胎，是一款可以進行一些非常輕度越野的偏城市路況的“AT輪胎”。搭配這個十二輻磨砂輪轂，讓整車看起來剛中帶柔。
內飾：實用性至上
途達的內飾是和那瓦勒、奇駿一脈相承的，一坐進去就有一種很熟悉的感覺，整體氛圍偏向于家用車，不像其他品牌的越野車一坐進去就有種這是工具車的感覺。方向盤和儀錶盤是大家非常熟悉的日產風格，中控台用的是仿木紋的鋼琴烤漆面板，中控顯示幕上的這塊螢幕和日產家族的其他車型一樣不是很大，但功能的全面性和螢幕的清晰度方面做得還是很不錯的。
途達的配置也不算十分豐富，只能說對於越野 用戶而言恰好夠用，除全景影像、無鑰匙進入+一鍵啟動，天窗（非全景）、雙區空調外，整車就再也沒有更多的高科技裝備了。電動車窗只有主駕駛座是一鍵升降的，這樣的配置水準肯定比不上同價位的城市SUV，但想到用戶群體的需求會不一樣，也勉強能接受吧。
說到實用性，途達可是非常厚道啊，前排中控台下方，手套箱，後排空調出風口處，尾部後備箱兩側，都可以充電插口，實用性和便利性十分不錯。
第二個值得說道的實用性配置就是這個位於中控台左側空調出風口處這個可伸縮的杯架了，拿取飲品非常的方便。並且這個設計非常的貼心，不敢說空調能把水吹得絕對冬暖夏涼，但起碼會有一些作用。
內飾裡面給我印象最深刻的就是座椅，“日產沙發廠”可不是徒有虛名的，無論前排還是後排座椅，一坐進去就給人一種很強的包裹感，並且座椅足夠的柔軟，整體給人的舒適性體驗是非常不錯的，單就座椅的舒適性來說，在同級別的硬派越野車中，絕對是可圈可點
空間相當可觀
得益於2850的車身軸距，車內採用五座佈局，從而給車內空間帶來了巨大的縱深空間，另外後備箱地板較為平整，在第二排座椅放倒後整體的空間表現十分可觀，但是由於第二排座椅比較粗大，在放倒後有一定的隆起，所以無法提供一個純平的空間。
動力系統:2.5L+7AT穩定可靠
動力方面搭載一台日產家族裡面技術上相當成熟的QR25的2.5L自然吸氣發動機，參數為184馬力、251牛·米。這套2.5L的動力系統是否可以拉動途達1.8噸左右的車重？這一點相信大家也和我一樣心存疑惑，具體的動力表現要等到開上了試駕車實際動態體驗之後才會知曉。
自動擋車型配備7擋自動變速箱，手動擋車型為6擋。根據目前掌握的動力分佈，兩款手動擋車型均為兩驅，自動擋車型兩驅和四驅各兩款。
分時四驅+後差+非承載式車身
途達採用的是分時四驅系統，低速四驅模式下扭矩可放大2.7倍，後橋差速器能有效的幫助車輛脫困，這是很多越野玩家非常在意的裝備，同時面對難度並不是太高的路況，其電子限滑也會更便捷的起到作用。
途達的四驅形式與那瓦勒是一樣。
途達採用了非承載式車身——這是衡量是否硬派越野車的重要指標，懸掛採用前雙叉臂、後整體橋懸掛的結構。
途達整車唯一讓我覺得值得吐槽的就是前碟後鼓的刹車系統，這可是一台硬派越野車，後輪刹車居然採用大貨車才會用的傳統鼓刹，這一點讓人難以理解。
總結：放眼目前國內20萬左右的硬派SUV可選的車型確實不多，福特撼路者、三菱帕傑羅·勁暢、哈弗H9以及平行進口管道售賣的豐田Fortuner等。途達的加入無疑給喜歡硬派越野車的越野老炮又多了一個選擇，價格優勢、不錯的舒適性外加強悍的越野性能，途達是一款綜合競爭力很高的產品。當然，綜合體驗下來，我覺得途達一定會是越野老炮又一新寵。
車輛鳴謝：深圳市畫倉鄭州日產
地址：深圳市寶安區福永懷德南路與107國道交匯處東方國際車城鄭州日產畫倉店
電話：0755-83709370