《我有車》原創上市報導：自從2011年起亞智跑替代了獅跑後， 銷量一直不溫不火， 剛好又趕上去年的某些政治事件， 屋漏偏逢連夜雨。
新一代智跑的外觀採用了起亞全新家族設計語言，
新車側面線條渾厚有力， 和同門的現代iX35有幾分神似， 不過作為一款緊湊型家用SUV，
全新智跑的尾部造型更立體、硬朗，
新車內飾採用對稱式佈局， 簡約不失美觀， 也可以說是中規中矩， 亞光銀色飾板的視覺效果不錯， 但受限於成本， 中控台依然是大面積硬塑膠包裹， 也是無奈之舉。 8英寸懸浮式中控屏顯示效果不錯， 支援iPod連接和百度Carlife， 儀錶盤中央的7英寸液晶屏還能顯示炫酷的駕駛模式切換效果。 全景天窗是全系標配， 自動空調、陡坡緩降、車道偏離等配置的上身也給出了不錯的性價比。
全新智跑的座椅表現並沒有給到大獅兄太多驚喜，與現代iX35差不多，雖然採用了皮質包裹，但填充物還是偏硬，好在頭枕位置的設計比較科學，不會頂腦袋。後排空間表現不錯，頭部和腿部的空間都有不少富餘，中央地板幾乎沒有凸起，坐三個人完全沒問題。後備廂空間表現不錯，後排座椅也支援4/6比例放倒，只不過離地間隙有點高，放東西會稍有不便。
全新一代智跑在動力總成上只採用一款2.0L自吸發動機，最大功率161馬力（118kW），最大扭矩193牛-米，依然匹配了6MT和6AT手自一體變速箱。底盤方面還是前麥弗遜＋後多連杆獨立懸架的主流組合。現代iX35作為同門兄弟，最大馬力只比全新智跑少了1馬力；日產逍客也是2.0L自吸缸內直噴發動機，不過動力資料還不如智跑的多點噴射，實在有點說不過去；至於本田XR-V，1.8L自吸最大功率136馬力，放在小型SUV上倒也夠用。
綜合看來，全新起亞智跑的競爭對手無非現代iX35、日產逍客和本田XR-V等合資SUV莫屬。儘管全新智跑在動力總成和底盤懸掛等三大件與iX35沒有太大區別，但畢竟現代有一輛四驅車型坐鎮，且主力車型配置更高，因此今年一季度的月均銷量達1.26萬輛。得益於品牌口碑和過硬的產品力，逍客的銷量也一直都不錯，今年月均1.46萬輛的銷量就是佐證。而本田XR-V雖然只是小型SUV級別，但憑藉著越級的乘坐空間，今年月均也有1.14萬輛的銷量成績。老款智跑甚至月均銷量都不到這幾款競品的零頭，新車的上市應該有能力扭轉這一頹勢。
《我有車》總結：今晚上市的全新一代起亞智跑，在突破自身的同時又有些小遺憾，比如整車三大件在如今看來可能對消費者並沒有太大吸引力，但憑藉成熟動力總成的可靠性，以及11.99萬元的起步價，新車依然極具優勢。單純地看起亞智跑的更新換代，至少在顏值和配置方面依舊給我們帶來了不少驚喜。更多原創新車/降價車行情報導，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！
全新智跑的座椅表現並沒有給到大獅兄太多驚喜，與現代iX35差不多，雖然採用了皮質包裹，但填充物還是偏硬，好在頭枕位置的設計比較科學，不會頂腦袋。後排空間表現不錯，頭部和腿部的空間都有不少富餘，中央地板幾乎沒有凸起，坐三個人完全沒問題。後備廂空間表現不錯，後排座椅也支援4/6比例放倒，只不過離地間隙有點高，放東西會稍有不便。
全新一代智跑在動力總成上只採用一款2.0L自吸發動機，最大功率161馬力（118kW），最大扭矩193牛-米，依然匹配了6MT和6AT手自一體變速箱。底盤方面還是前麥弗遜＋後多連杆獨立懸架的主流組合。現代iX35作為同門兄弟，最大馬力只比全新智跑少了1馬力；日產逍客也是2.0L自吸缸內直噴發動機，不過動力資料還不如智跑的多點噴射，實在有點說不過去；至於本田XR-V，1.8L自吸最大功率136馬力，放在小型SUV上倒也夠用。
綜合看來，全新起亞智跑的競爭對手無非現代iX35、日產逍客和本田XR-V等合資SUV莫屬。儘管全新智跑在動力總成和底盤懸掛等三大件與iX35沒有太大區別，但畢竟現代有一輛四驅車型坐鎮，且主力車型配置更高，因此今年一季度的月均銷量達1.26萬輛。得益於品牌口碑和過硬的產品力，逍客的銷量也一直都不錯，今年月均1.46萬輛的銷量就是佐證。而本田XR-V雖然只是小型SUV級別，但憑藉著越級的乘坐空間，今年月均也有1.14萬輛的銷量成績。老款智跑甚至月均銷量都不到這幾款競品的零頭，新車的上市應該有能力扭轉這一頹勢。
《我有車》總結：今晚上市的全新一代起亞智跑，在突破自身的同時又有些小遺憾，比如整車三大件在如今看來可能對消費者並沒有太大吸引力，但憑藉成熟動力總成的可靠性，以及11.99萬元的起步價，新車依然極具優勢。單純地看起亞智跑的更新換代，至少在顏值和配置方面依舊給我們帶來了不少驚喜。更多原創新車/降價車行情報導，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！