前陣子的86、BRZ停止銷售讓我傷心了好久， 為了它都答應了隔壁村暴發戶的提親， 卻被告知買不到了， wtf？
買不到86， 售價稍貴的Mustang也是可以考慮的， 正當我千辛萬苦從加版、美版、墨版還有P版中選好了美版， 卻告訴我美版要漲價8萬！
本身就只需要30萬的平行進口Mustang， 售價陡增8萬， 主要還是最近的貿易戰。
這件事很多人也聽說了， 我就長話短說， 美國近日對我們的1333項商品加征25%的關稅。
對於此種不公平行為，
雖然加征關稅的商品只有106項， 但是幾乎涵蓋了所有原產於美國的進口汽車， 包括排量高於1.5升的轎車、SUV、9座及一下小客車， 排量超過1.0升的插電式混動轎車和純電動汽車。
本次加征關稅對於國內汽車市場來講， 最受傷的就是特斯拉和林肯， 要說特斯拉可以算是國內混的最慘的新能源車了。
特斯拉續航里程長、超級充電快、百公里加速起飛， 本應該領跑國內新能源市場， 卻得不到任何新能源補助， 唯一有點新能源待遇的是在限行城市不用參加搖號就可以上牌。
雖然特斯拉先天沒有新能源車的價格優勢， 卻並不妨礙國內土豪追捧， 去年特斯拉在華銷售額實現了翻番， 佔據了它全球銷售的20%市場份額。
可能就是馬斯克對於國內關稅的吐槽， 這次增加關稅顯然不打算放過特斯拉， 清單第58條單獨列出了“僅裝驅動電動機的其他車輛”。
從原25%的關稅基礎上再加25%， 也就是50%的關稅， 特斯拉可能再也高興不起來了， 因為價格的變化導致其市場定位發生根本改變。
以特斯拉Model X 75D為例， 官方售價82.81萬， 由於沒有消費稅， 其售價組成變為原價+50%海關關稅+17%增值稅+運費。
我們做一道數學題，原價79500美元的75D折合人民幣500,500元，按照前面所列計算公式得出加稅後售價為938,377元，增加近10萬元。
如果這些本身就售價不菲的車還會有土豪來買單，那麼對於走量的Model 3來說無疑是致命打擊。
隨著產能的增加Model3即將向海外市場交付，這個時候進口到中國的Model 3突然要再增加25%的關稅，大概就是原本能勉強對標3系如今一下子拉到5系級別，很多人就會放棄了。
還有全軍覆沒的車企就是林肯，雖然比不上老對手凱迪拉克，好歹本身銷量在爆發式增長，隨著福特的重視很有希望爬出萬年倒數第三的位置和富豪相競爭。
但是額外25%的關稅一增加，林肯直接失去了和任何一個豪華品牌競爭的底氣，毫無競爭力的林肯只能自負成本或者國產，加價是一定沒有出路的，因為它本身品牌力就不夠。
說完了最受傷的那一定有最開心的，那就是我們自家的國產品牌了，豪華品牌和自主品牌怎麼會有關聯？
其實不是說林肯之類的銷量下降會使國產品牌增加，區區28萬台的美國進口車壓根不會對國內市場造成太大影響。
只是由此引發的消費者對於美國汽車及其品牌的抗拒心理，會大大打擊美系品牌的銷量，從而使國產汽車佔據更多的市場份額。
如果你要說增加關稅只會對美系品牌造成影響，那就大錯特錯了，因為針對的是原產於美國的汽車，除了美系品牌還有幾個怨聲載道躺著中槍的他國小夥伴。
就是賓士和寶馬，雖然寶馬國產了其大部分轎車車型，但是其中大型SUV卻產於美國，其位於美國的工廠主要生產X4，X5，X6等暢銷的SUV車型，如果硬著頭皮進口進中國，寶馬將蒙受巨大損失。
由於貿易戰是雙向的，從美國進口到中國的車會收到影響，從中國出口到美國的汽車同樣也會收到影響，主要以返銷美國的合資車為主，比如別克昂科威、凱迪拉克CT6插電版和富豪S60L.
即使對於部分自主車型也會有一定影響，因為規定了原產自美國的變速箱及其零件同樣也要加征關稅，那麼採用美國零件的國產車成本就會上升。
對於美系車的死忠粉來說也是無法接受的，比如更加貴的牧馬人、猛禽和科邁羅，從大範圍講也不利於美系汽車文化的傳播。
寫在最後，貿易戰雖然會使美系品牌受挫，但是基本無法影響國內的主要汽車市場，美系豪華在華本就是小眾車型，可替代的其他豪華品牌也很多。
只是野馬離我等屁民的距離更遠了。
我們做一道數學題，原價79500美元的75D折合人民幣500,500元，按照前面所列計算公式得出加稅後售價為938,377元，增加近10萬元。
如果這些本身就售價不菲的車還會有土豪來買單，那麼對於走量的Model 3來說無疑是致命打擊。
隨著產能的增加Model3即將向海外市場交付，這個時候進口到中國的Model 3突然要再增加25%的關稅，大概就是原本能勉強對標3系如今一下子拉到5系級別，很多人就會放棄了。
還有全軍覆沒的車企就是林肯，雖然比不上老對手凱迪拉克，好歹本身銷量在爆發式增長，隨著福特的重視很有希望爬出萬年倒數第三的位置和富豪相競爭。
但是額外25%的關稅一增加，林肯直接失去了和任何一個豪華品牌競爭的底氣，毫無競爭力的林肯只能自負成本或者國產，加價是一定沒有出路的，因為它本身品牌力就不夠。
說完了最受傷的那一定有最開心的，那就是我們自家的國產品牌了，豪華品牌和自主品牌怎麼會有關聯？
其實不是說林肯之類的銷量下降會使國產品牌增加，區區28萬台的美國進口車壓根不會對國內市場造成太大影響。
只是由此引發的消費者對於美國汽車及其品牌的抗拒心理，會大大打擊美系品牌的銷量，從而使國產汽車佔據更多的市場份額。
如果你要說增加關稅只會對美系品牌造成影響，那就大錯特錯了，因為針對的是原產於美國的汽車，除了美系品牌還有幾個怨聲載道躺著中槍的他國小夥伴。
就是賓士和寶馬，雖然寶馬國產了其大部分轎車車型，但是其中大型SUV卻產於美國，其位於美國的工廠主要生產X4，X5，X6等暢銷的SUV車型，如果硬著頭皮進口進中國，寶馬將蒙受巨大損失。
由於貿易戰是雙向的，從美國進口到中國的車會收到影響，從中國出口到美國的汽車同樣也會收到影響，主要以返銷美國的合資車為主，比如別克昂科威、凱迪拉克CT6插電版和富豪S60L.
即使對於部分自主車型也會有一定影響，因為規定了原產自美國的變速箱及其零件同樣也要加征關稅，那麼採用美國零件的國產車成本就會上升。
對於美系車的死忠粉來說也是無法接受的，比如更加貴的牧馬人、猛禽和科邁羅，從大範圍講也不利於美系汽車文化的傳播。
寫在最後，貿易戰雖然會使美系品牌受挫，但是基本無法影響國內的主要汽車市場，美系豪華在華本就是小眾車型，可替代的其他豪華品牌也很多。
只是野馬離我等屁民的距離更遠了。