2017年對於大眾而言就是最大的烏龍， 眼看摘得全球銷量冠軍已是雷打不動， 半路卻殺出個雷諾日產與三菱聯盟， 累計所有領域車系總銷量以些許優勢超越大眾奪得全球第一， 大眾則屈居第二！在整個聯盟當中， 新增的三菱為整體增添了近120萬輛的全球市場份額， 發展均衡的日產全球累計銷量達580萬輛， 在華名不見經傳的雷諾全球市場份額依舊不小， 達近400萬輛， 看來以雷諾為代表的法系市場境遇並沒有像在國內那般淒慘！
很顯然， 在雷諾日產聯盟當中， 集團財力及話語權還當屬雷諾居首， 雖單一力量難以抗衡大眾豐田本田等全球大企， 但睿智的雷諾懂得團隊經營， 類似此類聯盟擴展自身實力及市場存在感的車界歷史數不勝數， 從戴姆勒克萊斯勒到如今的菲亞特集團， 從英菲尼迪搭載賓士三大件到雷諾使用日產三大件等等， 團隊規模化運營已經完全滲透到整個車界。
雷諾Espace， 雷諾家族頗具品牌特性及辨識力的主力MPV車系， 在整個全球市場銷量算是MPV界黑馬，
從1984年問世到2017年引入中國市場， Espace的誕生恰逢全球及中國汽車市場大爆發， MPV鼻祖是對其在歐洲市場絕佳表現的最好詮釋， 但在中國市場， Espace顯然是叫好不叫座。 基於老科雷傲打造的Espace擁有著普通MPV所無法擁有的高通過性， SUV的底子配以MPV的舒適， 這款跨界MPV還算是特別。 從外觀造型到內飾設計， Espace依舊沒有讓人失望， 不愧於法系出品， 設計精髓隨處可見。 同級MPV無敵的內飾設計值得一說， 懸浮中控台， 流線設計面板， 縱向8.7寸觸控大屏， 超酷炫的推杆擋把及氛圍燈設計， 進入車內宛如置身於頭等艙， 精品視覺很飽滿！
造型上依舊滿滿的法系風格， 家族氣息十分濃厚。 在視覺上已經將消費者完全籠絡的Espace帶來的整車駕乘感受依舊搶眼， 舒適性自然是其主打， 內部儲物空間也十分豐富， 完全符合其MPV定位。 內部的Bose音響及多向調節座椅， 第二排可移動座椅及全液晶儀錶， 帶來的檔次感不低。 但讓中國人接受不了的是， 作為一款30萬級MPV，Espace竟然沒有側滑門，同時第三排座椅空間及舒適度欠佳，略顯寒酸敷衍。
同時，1.8T+7DCT的動力組合配以前麥弗遜後扭力梁式非獨懸定價在27.18-34.18萬元，再次觸碰國人抵觸底線，性價比實在略低。在整體車身尺寸較GL8小一圈車重減輕200Kg的基礎下，Espace的破百速度比GL8 2.0T版本略快1S！對比之下，Espace在本身品牌及檔次不佔優勢的前提下若不國產在售價上創造優勢，那麼在華市場終究也只能淪為過客及歷史縮影。缺陷雖有但產品力尚存，能否進一步提升銷量命運還掌控在雷諾自己手中
作為一款30萬級MPV，Espace竟然沒有側滑門，同時第三排座椅空間及舒適度欠佳，略顯寒酸敷衍。
同時，1.8T+7DCT的動力組合配以前麥弗遜後扭力梁式非獨懸定價在27.18-34.18萬元，再次觸碰國人抵觸底線，性價比實在略低。在整體車身尺寸較GL8小一圈車重減輕200Kg的基礎下，Espace的破百速度比GL8 2.0T版本略快1S！對比之下，Espace在本身品牌及檔次不佔優勢的前提下若不國產在售價上創造優勢，那麼在華市場終究也只能淪為過客及歷史縮影。缺陷雖有但產品力尚存，能否進一步提升銷量命運還掌控在雷諾自己手中