目前市面上續駛里程能達到400公里的車型， 已經算很高了。 但你知道嗎？正道汽車宣佈他們研發的三款車型， 續駛里程能達到1000！公！裡！
正道H500
正道K350
正道超跑HK GT
正道集團還表示將在2018年北京車展放大招， 攜全新車型H500、K350和正道超跑HK GT亮相， 這三款車型均為新一代基於高功率電池的增程式電驅動汽車， 綜合續航里程超過1000公里， 可搭配三種增程器：極低排放的多燃料高效微型渦輪發電機增程器、零排放的氫燃料電池系統增程器和高效內燃機發電機增程器。
看到這裡， 小編不禁慨歎， 這劇情、人設似曾相識啊， 幾乎和去年一模一樣：猶記2017上海車展， 正道汽車秀的也是三款車型， 純電車型正道H600、五座SUV正道K550、七座SUV正道K750。 而從去年至今， 沒有哪一位消費者能買到這三款車型，
當然， 馬克思主義哲學告訴我們， 新事物的成長需要一個過程， 道路是曲折的， 前途是光明的。 雖然還未有成品實車， 但這並不妨礙我們研究他們通往成功的途徑， 那麼正道汽車如何實現“1000公里續航”的呢？
神奇的石墨烯電池
據正道汽車介紹， 正道集團自2008年開始研製新一代基於高功率電池的增程式電驅動汽車， 通過清潔高效的發電機增程器和石墨烯超級電池黃金動力組合這一核心技術， 以此解決用戶里程焦慮。
在電池技術上， 正道集團所選擇的技術路線是先發展較為成熟的鈦酸鋰電池；然後以石墨烯對其加以改進， 開發出鈦酸鋰石墨烯電池；最後研發出更加先進的石墨烯鋰硫電池。
從目前已掌握的資料來看， 石墨烯電池技術一旦量產， 將解決目前困擾電驅動汽車的大部分問題， 實現質的飛躍。 例如電池迴圈壽命十萬次以上；充電充滿以分秒計算；功率密度是鋰電池的50-100倍；能量密度是鋰電池的5-10倍；充放電效率高達98%；可在- 50℃～+70 ℃的大溫差環境溫度中正常工作；不爆炸、不燃燒。
既然石墨烯電池有如此多的優點， 為何目前市面上並沒有大規模應用？原因在於， 現階段技術水準有限， 製造石墨烯的過程需使用濃硫酸， 對環境造成一定污染。 因此目前石墨烯電池技術多停留在實驗室階段， 未能量產。
正道純電動公車
而在應用層面，正道集團目前的電池產品主要是鈦酸鋰電池，而且在現階段主要發展純電動公車。它們的純電動公車不走尋常路，電池電量為70kWh，續航里程僅有50km上下，可供公車行駛完單程線路。抵達終點後，利用直流快充樁10分鐘充滿電，就可重新上路了。
徐建國
據正道汽車CEO徐建國透露，他們所研發的石墨烯電池已經通過了綜合測試，進入量產前期，將很快問世。“傳統的鋰電池廠研發石墨烯電池其實容易走入一種誤區，它是把石墨烯作為一種添加劑用到傳統電池裡去，這種方式説明不大。我們走的不是這條道路，隨著產品推向市場會逐步披露。” 去年4月接受媒體採訪時徐建國如是說。
而就在徐建國宣佈石墨烯電池接近量產的同時，有知情人士爆料，正道汽車僅是在普通鋰電池基礎上添加了少許石墨烯材料而已，根本無法量產應用在汽車上。
據瞭解，正道集團的石墨烯技術得益於與頂尖學術機構的合作，它與美國加州大學洛杉磯分校（UCLA）合作建立了UCLA-正道石墨烯研究中心。這一合作的成果就是以天然氣為原料，利用化學氣相沉積法（CVD）製造石墨烯，這是一種真正環保的低成本、單層石墨烯大規模量產工藝及技術。
隨著今年北京車展的臨近，各大廠商開始摩拳擦掌，賣力宣傳。而從近日正道汽車的宣傳稿件中，我們明顯的注意到，全文只是重點宣傳了即將亮相的三款概念車和1000公里續航性能，對石墨烯電池隻字未提，而去年正道汽車的宣傳中，石墨烯則是宣傳內容的重中之重。
此舉不禁引發猜想，正道汽車的石墨烯技術進行到哪一階段，是選擇低調埋頭苦幹，還是接近難產而有意回避，還是原本就是為了騰挪資本而採用的吸睛手段？
此外，更為值得注意的是，雖然每年正道汽車都有新動作，兩年累計推出六款概念車。但從以往的經驗來看，概念車的設計往往具有一定前瞻性，表明企業今後的發展方向，也正因如此，設計上更為大膽超前。因此，我們必須承認石墨烯技術的價值，以及正道汽車正在做出的努力。
作者：中國汽車報網 陳婷婷
正道純電動公車
而在應用層面，正道集團目前的電池產品主要是鈦酸鋰電池，而且在現階段主要發展純電動公車。它們的純電動公車不走尋常路，電池電量為70kWh，續航里程僅有50km上下，可供公車行駛完單程線路。抵達終點後，利用直流快充樁10分鐘充滿電，就可重新上路了。
徐建國
據正道汽車CEO徐建國透露，他們所研發的石墨烯電池已經通過了綜合測試，進入量產前期，將很快問世。“傳統的鋰電池廠研發石墨烯電池其實容易走入一種誤區，它是把石墨烯作為一種添加劑用到傳統電池裡去，這種方式説明不大。我們走的不是這條道路，隨著產品推向市場會逐步披露。” 去年4月接受媒體採訪時徐建國如是說。
而就在徐建國宣佈石墨烯電池接近量產的同時，有知情人士爆料，正道汽車僅是在普通鋰電池基礎上添加了少許石墨烯材料而已，根本無法量產應用在汽車上。
據瞭解，正道集團的石墨烯技術得益於與頂尖學術機構的合作，它與美國加州大學洛杉磯分校（UCLA）合作建立了UCLA-正道石墨烯研究中心。這一合作的成果就是以天然氣為原料，利用化學氣相沉積法（CVD）製造石墨烯，這是一種真正環保的低成本、單層石墨烯大規模量產工藝及技術。
隨著今年北京車展的臨近，各大廠商開始摩拳擦掌，賣力宣傳。而從近日正道汽車的宣傳稿件中，我們明顯的注意到，全文只是重點宣傳了即將亮相的三款概念車和1000公里續航性能，對石墨烯電池隻字未提，而去年正道汽車的宣傳中，石墨烯則是宣傳內容的重中之重。
此舉不禁引發猜想，正道汽車的石墨烯技術進行到哪一階段，是選擇低調埋頭苦幹，還是接近難產而有意回避，還是原本就是為了騰挪資本而採用的吸睛手段？
此外，更為值得注意的是，雖然每年正道汽車都有新動作，兩年累計推出六款概念車。但從以往的經驗來看，概念車的設計往往具有一定前瞻性，表明企業今後的發展方向，也正因如此，設計上更為大膽超前。因此，我們必須承認石墨烯技術的價值，以及正道汽車正在做出的努力。
作者：中國汽車報網 陳婷婷