公車是居民出行常用的公共交通工具之一， 每天運行服務人次眾多， 在大城市裡日均運輸人次可以達到一兩百萬， 社會關注度高、影響力大。 便捷、舒適、安全的出行服務是大家的共同追求。 深圳2017年底全市公交就實現了純電動化， 成為了全球純電動公車規模最大， 應用最廣的城市， 其中大部分為比亞迪品牌純電動公車。
相比之前的燃油車， 電動公交在安全性方面怎樣呢？這個問題可以從深圳巴士集團眾多純電動公車中去尋找答案， 小編選擇的是比亞迪城市客車C8。 比亞迪C8是為滿足公交公司、旅遊公司等不同市場需求開發的車型， 可選擇不同的電量配置和續航里程， 整車長度10.5米。
C8讓人驚訝的是其主動安全配置， 車前一個“黑盒子”是防碰撞預警系統的探測雷達， 系統不間斷的監測與前車的距離， 並在車輛即將與前車發生碰撞的時候發出報警， 提醒駕駛員及時做出反應， 減少追尾事故發生的概率。
擋風玻璃中間的攝像頭不出意外是為車道偏離預警系統而設立的， 實現對車道的識別和跟蹤。 當車輛不打轉向燈偏離當前車道的時候， 系統會給出告警， 避免駕駛員疲勞或注意力不集中導致的危險。
同樣是擋風玻璃上， 駕駛員正前方有一個HUD平視系統， 車速等關鍵資訊可以投映到擋風玻璃上， 駕駛員開車不用頻繁低頭查看儀錶盤， 可以把更多精力放在觀察道路情況上， 保證乘客的安全。
被動安全方面C8採用高強度鋼車架和全承載式車身結構， 承載、保護能力更強。
防火措施很到位車輛電動化後會裝載大量的動力電池在車上， 電池發生燃燒、爆炸事故的威力不可小覷。 比亞迪客車使用了內外結合的方式保證電池安全性。 內在是指比亞迪自主生產的磷酸鐵鋰電池， 最大的一個特點就是穩定、安全性高， 一般在交通事故中也不會發生爆炸。 電池組和相關的電控零件都能達到IP67級別的防水防塵能力。
外在則是每個電池艙內都有滅火裝置，電池的工作狀態和電池艙的溫度都會在火災探測報警系統顯示。駕駛員旁邊也有一個集中控制器，遇到火情打開保護蓋就能找到按鈕啟動滅火裝置，假設不小心發生火情了，可以快速回應，在火勢未起的時候消滅隱患。
單獨設置的高壓斷電開關在緊急情況下可以斷開電源，避免事故擴散。
車內設有多個手持乾粉滅火器，在顯眼位置有指示標籤。
因不可控因素導致車輛翻車或其他事故，車門無法打開需要破碎車窗玻璃逃生，在C8上面找到了三種破碎工具，冗餘度非常大，三種工具都失效的概率幾乎為零。
第一種是最輕鬆最簡單的，電動破窗器。在緊急情況下很多人都沒有回應能力，情急之下手忙腳亂根本無法擊碎車窗，而電動破窗器利用電磁感應原理，感應線圈通電產生磁力推動鎢鋼頭撞擊玻璃，達到破碎效果。
第二種是手動破窗器，固定安裝在玻璃角落，緊急情況下拔掉插銷，用力按下按鈕就能推動鎢鋼頭擊碎玻璃，操作非常簡單。
第三種就是傳統的安全錘，在前面兩種破窗設備都失效的時候可以用安全錘擊碎玻璃，使用起來沒有前面兩種方便，作為最後的備用方案。
除了破窗，車尾倒數第二排座椅左側設有一個逃生的安全門，右側車門打不開的時候可以從這個安全門逃生。為了方便逃生，這一排座椅與前排距離很大。
以上僅僅是一些容易發現的小細節，從這些配置就能看得出來現在的城市公車已經具備很高的安全水準，特別是防碰撞預警系統的加入對車輛安全有很大提升，而在我們看不到的地方，廠商和運營商也沒有忽視，以確保市民出行安全。
圖/文：陳接鋒
外在則是每個電池艙內都有滅火裝置，電池的工作狀態和電池艙的溫度都會在火災探測報警系統顯示。駕駛員旁邊也有一個集中控制器，遇到火情打開保護蓋就能找到按鈕啟動滅火裝置，假設不小心發生火情了，可以快速回應，在火勢未起的時候消滅隱患。
單獨設置的高壓斷電開關在緊急情況下可以斷開電源，避免事故擴散。
車內設有多個手持乾粉滅火器，在顯眼位置有指示標籤。
因不可控因素導致車輛翻車或其他事故，車門無法打開需要破碎車窗玻璃逃生，在C8上面找到了三種破碎工具，冗餘度非常大，三種工具都失效的概率幾乎為零。
第一種是最輕鬆最簡單的，電動破窗器。在緊急情況下很多人都沒有回應能力，情急之下手忙腳亂根本無法擊碎車窗，而電動破窗器利用電磁感應原理，感應線圈通電產生磁力推動鎢鋼頭撞擊玻璃，達到破碎效果。
第二種是手動破窗器，固定安裝在玻璃角落，緊急情況下拔掉插銷，用力按下按鈕就能推動鎢鋼頭擊碎玻璃，操作非常簡單。
第三種就是傳統的安全錘，在前面兩種破窗設備都失效的時候可以用安全錘擊碎玻璃，使用起來沒有前面兩種方便，作為最後的備用方案。
除了破窗，車尾倒數第二排座椅左側設有一個逃生的安全門，右側車門打不開的時候可以從這個安全門逃生。為了方便逃生，這一排座椅與前排距離很大。
以上僅僅是一些容易發現的小細節，從這些配置就能看得出來現在的城市公車已經具備很高的安全水準，特別是防碰撞預警系統的加入對車輛安全有很大提升，而在我們看不到的地方，廠商和運營商也沒有忽視，以確保市民出行安全。
圖/文：陳接鋒