有句話說得好“豐田研究世界， 大眾研究中國”。 流覽每個月轎車銷量榜單不難發現， 前十中， 大眾品牌車型可以佔據一半以上的份額！剛結束的3月份， 大眾全球銷售58.5萬輛， 在華銷量增長6%， 持續平穩增長。 可以說中國大眾車主最多也毫不為過， 並且還在持續增多中。
“人怕出名豬怕壯”， 大眾品牌知名度不斷打響的同時， “減配”等標籤一直伴隨左右。 經常能看到一些類似“大眾XX減配”“大眾黑幕”之類的文章， 其中除了後懸架提及最多的便是防撞梁。 這個東西對大眾汽車來說是個很神奇的零部件， 經常這一代有， 下一代無， 原本有呢突然沒了， 又關乎安全性能， 很多消費者就慌了， 斥責大眾“黑心買家”“惡意減配”。
究竟怎麼一回事呢？真相是什麼？先來說說防撞梁， 很多汽車製造商為了阻擋碰撞時的衝擊， 或將衝擊力轉移到車身縱梁， 都會選擇在汽車車頭和車尾處安裝一根縱梁， 多數為鋼制。 在消費者眼中， 這就是一道安全防線/盾牌， 一旦沒有就會有一種赤膊上陣的錯覺， 所有大眾時有時無的防撞梁就讓車主很糾結。
其實理論上來說， 防撞梁是在低速碰撞起作用， 主要目的是為了降低車身後部受損情況， 降低維修費用， 所以官方給的說法是不影響安全性能， 因為車身後部包括兩根縱梁一樣能潰縮保護駕駛艙。 那麼問題來了， 既然不影響安全性能， 是一個“可有可無”的存在， 為什麼要突然取消， 寧願忍受“減配”質疑？
說白了就是成本的事。 一分錢一分貨， 時代進步發展， 車輛的科技功能配置越來越人性化智慧化， 背後是什麼？錢啊， 哪裡來？當然是要從一些用料和別的功能來找齊啊。 對比一些車型最新款和老款不難發現， 配置越來越高， 價格也不斷下探， 再參考大眾的歷年利潤率， 與銷量不匹配的利潤率，