這是"金屬板材成形之家"發佈的第862篇文章！
譯|李建
南非整車廠分佈圖
中國在非洲的發展非常可觀， 離不開中國政府的大力開拓，
南非汽車業在得到來自寶馬、梅賽德斯和大眾公司不斷增加的投資之後， 已經躋身全球汽車舞臺一展身姿。 而且現在的南非又獲得了中國製造商的青睞。
汽車業在南非政府後種族隔離時代的經濟工業戰略中起到中心作用。 雖然在種族隔離的時代， 就有很多汽車額製造商都在南非建有工廠， 但是這些工廠都是徒有其名的裝配廠， 而且只是為當地市場服務。 自1995年政府通過了“汽 車業發展計畫”以及後來的“汽車生產與發展規劃”， 南非一直都在努力為汽 車公司提供機構性喚醒， 便於公司投資， 為南非工廠在全球打造地位。
BMW Rosslyn
該國汽車業能夠出現在世界舞臺上， 是得到了寶馬、梅賽德斯和大眾等 公司的助推， 這些公司在南非的工廠為 歐洲和其他主要市場製造汽車。 最近， 福特和豐田也將全球發展的職責擔負給了南非， 而日產和鈴木（收購了通用Struandale工廠）仍然主要將南非工廠作為南非和撒哈拉沙漠以南的主要供應點。
南非汽車工廠總產量達到每年90萬輛， 而且馬上就要突破100萬輛大關了。 這個數量可以與歐洲的捷克共和 國、斯洛伐克和土耳其等國想抗爭， 而且領先于波蘭和羅馬尼亞。 事實上， 南 非汽車廠已經完全融合到全球汽車計畫中， 而因著上面所述三個德國品牌， 也 能躋身歐洲供應鏈網路中， 大大增強了南非在行業中的重要性。
光南非市場不足以消化本國生產的所有汽車， 而政府顯然將汽車業視為外匯收入的重要來源；2016年南非出口 了近34.5萬輛汽車，
目前， 梅賽德斯每年向80多個國家出口超過9萬輛C-Class轎車和房車， 而大眾大約出口6萬輛Polo， 其中， 大部分是出口到英國的。 事實上， 在英國出口Polo汽車中的三分之二是在埃滕哈赫生產的， 其餘的來自西班牙潘普洛納。 在皮卡車市場中， 歐洲市場對Ford Ranger和Toyota Hilux的需求都是由南非滿足的， 替代了泰國的位置。 泰國一直以來是一噸皮卡車的主要生產國， 為多個國家服務。
德國製造商為出口增加生產
寶馬聚焦SUV
1998年， 羅斯林工廠被部署生產E46-3系列轎車， 為多個市場供應，
寶馬在2016年每月生產了7.2萬輛3系列汽車， 並出口了其中的80%。 對X3的計畫也比較相似， 即向東南亞出口裝備， 寶馬汽車在東南亞有很多全散件裝配廠（CKD）。 為了促進寶馬的X3生 產， 寶馬將向擴大投資， 包括將汽車車體修理廠擴建 50%， 老廠的機器人數量增加50%；噴漆車間現代化；改進出入物流。 寶馬想要實現 X3 的當地語系化成分高於3系列的目標， 而3系列在南非的當地語系化率大約是38%。 公司的目標是將這個比率 提高到60%， 但是因為在當地不生產發動機、變速器、多數電子產品和安全系統， 因此這是一個很大的挑戰。
C-Class, Mercedes East London 東倫敦是梅賽德斯 C-Class 生產網路的一部分
梅賽德斯增加混合型及AMG車型東倫敦工廠是4家製造 C-Class 汽車中的一個；其餘工廠在不萊梅（德 國）、北京（中國）和塔斯卡羅薩（美 國）。和寶馬一樣，梅賽德斯從一個為當地市場裝配汽車的公司轉型為全能製造廠。從那以後，工廠製造了C-Class汽車，並在國內市場和出口市場銷售。 工廠最近剛剛完成了斥資1億人民幣的擴建，能夠生產高性能 AMG車型，以及其他標準車型；工廠現在製造C3和C63車型，包括左側駕駛和右側 駕駛車輛。東倫敦最近開始製造嵌入式 混合動力版C3汽車，這是南非製造的 第一款混合動力車。工廠的總產量能達到每年11.4萬輛。
大眾轉型生產 Polo
埃滕哈赫工廠是大眾全球網路中 的重地，獲得投資55億人民幣，用於製造新款Polo汽車， 計畫於2018年 開始生產。生產該車用的MQB AO平臺與西班牙潘普洛納工廠（這是生產Polo的精益工廠）一樣。埃滕哈赫官 方上報年產量為12萬輛，但2016年實際生產了12.3萬輛——在增強其全球新款Polo供應之後，產量應該會達 到18萬輛。工廠將實行兩班生產，一周5天，兩個裝配線合併為一個。埃滕哈赫工廠60%的產量將用於出口。除了為全球市場（英國所需Polo汽車的三分之二來自南非）製造Polo汽車以外，工廠還製造Polo Vivo，這是針對新興市場設定的。公司向肯亞出口全散件裝備。
日本製造商喜憂參半
日產運營低於產能
羅斯林工廠目前為中型市場製造緊湊型汽車和皮卡車，主要是NP200半噸級和NP300 一噸級卡車。最近有報 道顯示該廠將製造新款NP300，生產 平臺與西班牙寶賽羅那日產以及阿根 廷科爾多瓦雷諾工廠 Nissan-Renault- Mercedes的一樣。但是這個消息雖然自2014年就有人預測，但到現在仍然沒有公佈。 工廠還生產 Nissan Livina跨界車和Renault Sandero。
2012年，有消息稱羅斯林工廠的產量要到2014年增加到10萬輛，但 是計畫一直沒有實行。目前，工廠運營 低於產能，2016 年的產量僅僅3萬輛， 而2014年的產量為5.5萬輛。目前生產的大部分汽車都是皮卡車，每年大約生產185輛。
豐田投資Hilux和Fortuner汽車Prospecton工廠的主要任務就是生產Hilux皮卡車和Fortuner多用途運載車；汽車出口到歐洲和其他非洲以 外的市場，而Fortuner主要為當地市場和撒哈拉以南市場供應。近幾年， 公司投資32億人民幣，用於製造這些車型的已有版本。工廠為當地市場生產Corolla斜背式汽車、Corolla Quest轎車和Quantum公車，加上少量的Hino和Dyna卡車，這是用日本進口 的半散件進行裝配的。
于此同步，豐田汽車裝配車輛也從每年的12萬輛增長到14萬輛；Hilux和Fortuner占到生產的80%，2017 年有5.5萬輛汽車出口到74個國家（43個非洲國家，28個歐洲國家，以及3個拉美國家）。工廠還為豐田泰國公司 提供元件， 用於生產Hilux、Fortuner和Innova汽車。
美國製造商重新佈局
福特為全球供應 Ranger
西弗敦工廠的生產在近幾年進行了 大檢查，從皮卡車和“老式”汽車轉型 到皮卡車與SUV，這是福特全球汽車計畫的一部分。
工廠在得到 18 億人民幣的投資之後，自2008年以來製造Ranger皮卡車； 之後又得到13億人民幣，用於製造Everest SUV。Everest汽車的年產量僅為1萬輛。工廠年總產量11萬輛中的大部分都是Ranger車型。Everest汽車從這裡送到撒哈拉以南的地區進行銷售，同時也在當地銷售，但是出口潛力受限，因為在泰國、中國和印度也生產該車型。Ranger在全球享有盛譽， 遠銷非洲、中東和歐洲近150個國家。
通用向五鈴出售 Struandale
雖然南非汽車業的前景非常樂觀， 獲得多項投資，生產也在增長，當地語系化 成本比率也有所增加，但不是所有汽車製造廠都在進步。2017年，通用汽車已經決定從南非撤出，並且在全球其他地區也有撤出的舉動，包括將歐洲業務出售給PSA，並停止在印度生產。通用汽車還將南非 Struandale 的製造廠出售給五鈴，後者在南非製造KB系列皮卡車和多種中型重 型卡車，在當地銷售。通用南非在2016年只生產了3.4萬輛汽車，出口了2000輛。兩個資料都顯得繼續在該國生產很不合理， 最終通用決定將重點放在美國和中國。
中國製造商入駐
除了對南非的老廠進行擴建和現代化改建，北京汽車還要建立新工廠，而且這可能不是最後一個。新工廠的建造方是梅賽德斯的夥伴——北京汽車（BAIC），它將持有科加（在新伊麗沙伯港附近）新工廠65%的股份。剩餘股份由國家投資公司——工業開發公司所持。
該項目斥資58億元人民幣，是南非汽車業最大的單項投資，並產生1萬個直接和間接工作。工廠將於2018年投入運營，能生產5萬輛皮卡車和SUV，但北京汽車想要在2027年之前將產量翻番。第一批汽車將進行全散件裝配，但是為了實現出口生產60%的比例——同時也是為了遵守世貿組織規定，工廠必須儘快進入全面生產。
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但是因為在當地不生產發動機、變速器、多數電子產品和安全系統， 因此這是一個很大的挑戰。
C-Class, Mercedes East London 東倫敦是梅賽德斯 C-Class 生產網路的一部分
梅賽德斯增加混合型及AMG車型東倫敦工廠是4家製造 C-Class 汽車中的一個；其餘工廠在不萊梅（德 國）、北京（中國）和塔斯卡羅薩（美 國）。和寶馬一樣，梅賽德斯從一個為當地市場裝配汽車的公司轉型為全能製造廠。從那以後，工廠製造了C-Class汽車，並在國內市場和出口市場銷售。 工廠最近剛剛完成了斥資1億人民幣的擴建，能夠生產高性能 AMG車型，以及其他標準車型；工廠現在製造C3和C63車型，包括左側駕駛和右側 駕駛車輛。東倫敦最近開始製造嵌入式 混合動力版C3汽車，這是南非製造的 第一款混合動力車。工廠的總產量能達到每年11.4萬輛。
大眾轉型生產 Polo
埃滕哈赫工廠是大眾全球網路中 的重地，獲得投資55億人民幣，用於製造新款Polo汽車， 計畫於2018年 開始生產。生產該車用的MQB AO平臺與西班牙潘普洛納工廠（這是生產Polo的精益工廠）一樣。埃滕哈赫官 方上報年產量為12萬輛，但2016年實際生產了12.3萬輛——在增強其全球新款Polo供應之後，產量應該會達 到18萬輛。工廠將實行兩班生產，一周5天，兩個裝配線合併為一個。埃滕哈赫工廠60%的產量將用於出口。除了為全球市場（英國所需Polo汽車的三分之二來自南非）製造Polo汽車以外，工廠還製造Polo Vivo，這是針對新興市場設定的。公司向肯亞出口全散件裝備。
日本製造商喜憂參半
日產運營低於產能
羅斯林工廠目前為中型市場製造緊湊型汽車和皮卡車，主要是NP200半噸級和NP300 一噸級卡車。最近有報 道顯示該廠將製造新款NP300，生產 平臺與西班牙寶賽羅那日產以及阿根 廷科爾多瓦雷諾工廠 Nissan-Renault- Mercedes的一樣。但是這個消息雖然自2014年就有人預測，但到現在仍然沒有公佈。 工廠還生產 Nissan Livina跨界車和Renault Sandero。
2012年，有消息稱羅斯林工廠的產量要到2014年增加到10萬輛，但 是計畫一直沒有實行。目前，工廠運營 低於產能，2016 年的產量僅僅3萬輛， 而2014年的產量為5.5萬輛。目前生產的大部分汽車都是皮卡車，每年大約生產185輛。
豐田投資Hilux和Fortuner汽車Prospecton工廠的主要任務就是生產Hilux皮卡車和Fortuner多用途運載車；汽車出口到歐洲和其他非洲以 外的市場，而Fortuner主要為當地市場和撒哈拉以南市場供應。近幾年， 公司投資32億人民幣，用於製造這些車型的已有版本。工廠為當地市場生產Corolla斜背式汽車、Corolla Quest轎車和Quantum公車，加上少量的Hino和Dyna卡車，這是用日本進口 的半散件進行裝配的。
于此同步，豐田汽車裝配車輛也從每年的12萬輛增長到14萬輛；Hilux和Fortuner占到生產的80%，2017 年有5.5萬輛汽車出口到74個國家（43個非洲國家，28個歐洲國家，以及3個拉美國家）。工廠還為豐田泰國公司 提供元件， 用於生產Hilux、Fortuner和Innova汽車。
美國製造商重新佈局
福特為全球供應 Ranger
西弗敦工廠的生產在近幾年進行了 大檢查，從皮卡車和“老式”汽車轉型 到皮卡車與SUV，這是福特全球汽車計畫的一部分。
工廠在得到 18 億人民幣的投資之後，自2008年以來製造Ranger皮卡車； 之後又得到13億人民幣，用於製造Everest SUV。Everest汽車的年產量僅為1萬輛。工廠年總產量11萬輛中的大部分都是Ranger車型。Everest汽車從這裡送到撒哈拉以南的地區進行銷售，同時也在當地銷售，但是出口潛力受限，因為在泰國、中國和印度也生產該車型。Ranger在全球享有盛譽， 遠銷非洲、中東和歐洲近150個國家。
通用向五鈴出售 Struandale
雖然南非汽車業的前景非常樂觀， 獲得多項投資，生產也在增長，當地語系化 成本比率也有所增加，但不是所有汽車製造廠都在進步。2017年，通用汽車已經決定從南非撤出，並且在全球其他地區也有撤出的舉動，包括將歐洲業務出售給PSA，並停止在印度生產。通用汽車還將南非 Struandale 的製造廠出售給五鈴，後者在南非製造KB系列皮卡車和多種中型重 型卡車，在當地銷售。通用南非在2016年只生產了3.4萬輛汽車，出口了2000輛。兩個資料都顯得繼續在該國生產很不合理， 最終通用決定將重點放在美國和中國。
中國製造商入駐
除了對南非的老廠進行擴建和現代化改建，北京汽車還要建立新工廠，而且這可能不是最後一個。新工廠的建造方是梅賽德斯的夥伴——北京汽車（BAIC），它將持有科加（在新伊麗沙伯港附近）新工廠65%的股份。剩餘股份由國家投資公司——工業開發公司所持。
該項目斥資58億元人民幣，是南非汽車業最大的單項投資，並產生1萬個直接和間接工作。工廠將於2018年投入運營，能生產5萬輛皮卡車和SUV，但北京汽車想要在2027年之前將產量翻番。第一批汽車將進行全散件裝配，但是為了實現出口生產60%的比例——同時也是為了遵守世貿組織規定，工廠必須儘快進入全面生產。
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