2017年驚鴻亮相後， WEY很沉得住氣地把懸念留在了北京車展開幕前的4月， 阿蠻有幸在上市前全方位體驗下這款從未來穿越回來的車型，
好的產品就好似年輪的沉澱， WEY新能源團隊稱得上“十餘年磨一劍”。 在2006年長城新能源成立後， 畢其功于一役時也在全球範圍內開枝散葉， 在經濟化全球化浪潮下， 摸索出屬於自己的全球化造車之路。
宏觀神似VV7 細節見真章
WEY P8外觀有著VV7的影子， 但並不代表庇護在“前輩”的萌茵下不敢出頭。 相反， WEY P8“敢為品牌先”， 既然是家族新能源排頭兵， 索性繼承發揚的同時， 大膽創新。 上下貫通式進氣格柵尺寸巨大， 梯形邊框採用鍍鉻裝飾。 豎狀霧燈區連帶三點式LED日行燈， 呼應著車標Logo的設計主題元素，
車身側面的設計精華在於通過後窗輪廓修飾出略微後仰的溜背姿態， 帶有轎跑風格SUV更加動感， 年輕消費者也應該為此傾心。
由下窗沿延伸出去幾近車尾的鍍鉻飾條營造出意猶未盡的玄妙意境， 也帶來多一絲的審美情趣。 不論是五輻黑白雙色20英寸輪圈， 還是多輻樣式21寸輪圈， 都能hold住P8作為中型SUV的厚重質感。
雙邊四出排氣氣勢洶洶， 搭配下擾流板， 完全是性能車取向；後文將會提到的P8性能表現配得上這樣看似浮誇卻恰如其分的尾部處理。
內飾豪華依舊 適手易用
WEY P8採用非對稱式中控佈局，傾向駕駛員側帶來更好的駕乘中心感。經過前兩款汽油車型的技術沉澱後，P8在人機工程學、操作便捷性方面更進一步。加上WEY品牌一貫豪華內飾用料，不論是舒適性還是科技感都有保障。
中央懸浮屏支援觸控及實體按鍵兩套操作邏輯，對於駕駛者最大利好莫過於實體按鍵的保留。在觸控化、平面化已然潮流的大背景下，對於“傳統”的堅持更是對於易用性的捍衛，相關溫控旋鈕、駕駛設定通過實體按鍵完成，其所帶來的安心遠遠要比以為堆砌安全配置重要得多。
三輻真皮方向盤採用平底樣式，依舊飽含性能車元素；真皮打孔設計握感出色，而金屬質感換擋撥片也最大程度激發駕控欲望。
WEY P8車身長寬高分別為4760*1931*1655毫米，軸距為2950毫米。對於一台中型SUV，軸距接近3米未免太過“奢侈”，哪怕是相比中大型轎車也不落下風；尤其是搭配包裹感、舒適度一流的真皮座椅，前後排完全是行政級的待遇。
動力比肩性能車 亦能節油減排
作為一台插電混動車型，WEY P8搭載2.0T渦輪增壓發動機，在15千瓦BSG輔助皮帶式啟動電機以及85千瓦TM驅動電機的配合下，綜合輸出功率可達250千瓦（340馬力），峰值扭矩524牛·米；所採用的格特拉克6速濕式雙離合變速箱，經工程團隊調校後更服帖聰明。
永磁同步電機匹配2擋減速箱，來自寧德時代的12.96kWh三元鋰電則充當著僚機的角色。最快4小時充滿電可完全滿足大多數人日常代步需求，擔心純電續航50KM不夠？別忘了插電混動汽油機可“反哺”電池，百公里綜合油耗僅需2.3L。
也許帳面參數是抽象的，但具體的性能表現可以說明問題。在測試體驗環節，電池電量適宜工況下，百公里加速最好成績僅需6.2秒，刹車成績也非常穩定控制在37米以內。這樣的加速及制動表現對於自重超2.2噸的中型SUV來說，可謂性能炸裂。
當然，純電車型最為乏力的高速中後段，WEY P8作為插電混動也優勢盡顯。在封閉試駕場地的高環測試中，試駕教練駕駛滿載車輛提速至200公里/時也氣定神閑，至230公里/時也面不改色。燃油與電力綜合作用，既規避了中低速路段汽油單動的低效率難題，也化解了電動機高速乏力的尷尬局面。也許P8的問世，也給未來新能源車發展帶來更多啟迪與思考。
多路況適應性 甘為稱職SUV
SUV車型越野“本職”不能丟，WEY P8可滿足的500毫米以上涉水深度應付日常涉水綽綽有餘，AWD四驅模式中度脫困不在話下，油電混動攀爬陡坡更是相比傳統車型更有後勁。
WEY P8更像是一台有著多重性格的車，這不僅體現在其帶有的AUTO/EV/SPORT/SAVE/AWD等多種駕駛模式，也不單反映於泥濘、雪地、沙地三種路況模式切換。更多時候，它EV（純電）模式由電機單獨驅動後輪，變身操控靈活的後驅車；AWD四驅模式下翻山越嶺做好越野本職；SPORT模式則火力全開，不遜性能SUV。
幸運的是，這樣的全能多面手，將於4月25日北京車展正式上市。
WEY P8採用非對稱式中控佈局，傾向駕駛員側帶來更好的駕乘中心感。經過前兩款汽油車型的技術沉澱後，P8在人機工程學、操作便捷性方面更進一步。加上WEY品牌一貫豪華內飾用料，不論是舒適性還是科技感都有保障。
中央懸浮屏支援觸控及實體按鍵兩套操作邏輯，對於駕駛者最大利好莫過於實體按鍵的保留。在觸控化、平面化已然潮流的大背景下，對於“傳統”的堅持更是對於易用性的捍衛，相關溫控旋鈕、駕駛設定通過實體按鍵完成，其所帶來的安心遠遠要比以為堆砌安全配置重要得多。
三輻真皮方向盤採用平底樣式，依舊飽含性能車元素；真皮打孔設計握感出色，而金屬質感換擋撥片也最大程度激發駕控欲望。
WEY P8車身長寬高分別為4760*1931*1655毫米，軸距為2950毫米。對於一台中型SUV，軸距接近3米未免太過“奢侈”，哪怕是相比中大型轎車也不落下風；尤其是搭配包裹感、舒適度一流的真皮座椅，前後排完全是行政級的待遇。
動力比肩性能車 亦能節油減排
作為一台插電混動車型，WEY P8搭載2.0T渦輪增壓發動機，在15千瓦BSG輔助皮帶式啟動電機以及85千瓦TM驅動電機的配合下，綜合輸出功率可達250千瓦（340馬力），峰值扭矩524牛·米；所採用的格特拉克6速濕式雙離合變速箱，經工程團隊調校後更服帖聰明。
永磁同步電機匹配2擋減速箱，來自寧德時代的12.96kWh三元鋰電則充當著僚機的角色。最快4小時充滿電可完全滿足大多數人日常代步需求，擔心純電續航50KM不夠？別忘了插電混動汽油機可“反哺”電池，百公里綜合油耗僅需2.3L。
也許帳面參數是抽象的，但具體的性能表現可以說明問題。在測試體驗環節，電池電量適宜工況下，百公里加速最好成績僅需6.2秒，刹車成績也非常穩定控制在37米以內。這樣的加速及制動表現對於自重超2.2噸的中型SUV來說，可謂性能炸裂。
當然，純電車型最為乏力的高速中後段，WEY P8作為插電混動也優勢盡顯。在封閉試駕場地的高環測試中，試駕教練駕駛滿載車輛提速至200公里/時也氣定神閑，至230公里/時也面不改色。燃油與電力綜合作用，既規避了中低速路段汽油單動的低效率難題，也化解了電動機高速乏力的尷尬局面。也許P8的問世，也給未來新能源車發展帶來更多啟迪與思考。
多路況適應性 甘為稱職SUV
SUV車型越野“本職”不能丟，WEY P8可滿足的500毫米以上涉水深度應付日常涉水綽綽有餘，AWD四驅模式中度脫困不在話下，油電混動攀爬陡坡更是相比傳統車型更有後勁。
WEY P8更像是一台有著多重性格的車，這不僅體現在其帶有的AUTO/EV/SPORT/SAVE/AWD等多種駕駛模式，也不單反映於泥濘、雪地、沙地三種路況模式切換。更多時候，它EV（純電）模式由電機單獨驅動後輪，變身操控靈活的後驅車；AWD四驅模式下翻山越嶺做好越野本職；SPORT模式則火力全開，不遜性能SUV。
幸運的是，這樣的全能多面手，將於4月25日北京車展正式上市。