他們是最慘的一批國三車主，
也是最“富”的國三車主！
14年購車， 上路四年遭遇強制報廢車輛， 四年繳納駕駛費用四十萬元。 這四十萬元得奔波多少個城市， 得是多少個日夜兼程加枕戈待旦才能賺得出來？或者說才能賺回成本還給債主？
這些國三車主中有最慘的14年購車者， 也有15年16年的購車者， 他們都面對著一個共同的生存難題：車輛未達15年時限而被強制報廢。 這源于國五標準的出臺， 但有觀點認為， 車主不應糾結於標準的頻繁變更。 因為既定事實已非人力可變， 唯一的出路便是尋求非報廢車輛的解決之道， 在最低成本的前提下將國三車輛達標國五。
據調查研究， 一項以“布朗氣”為原理的水助動技術已經成熟， 並在山東省多個地市試用， 在節油節氣同時達到淨化尾氣的效果， 或可彌補卡友們所提出的、DPF增大車輛油耗且堵塞排氣管的問題。
水助動技術是通過還原出氫氣來助燃， 換句話說就是把發動機浪費掉的油充分燃燒了。
交通法規有規定：在不達標車輛改造中，
不改變發動機技術參數，
不改變車輛原始尺寸。
也就是說國三車沒有必須報廢的硬性規定，
並且國家鼓勵地方政府採用多種措施使國三車尾氣排放達標。
但如何避免大車司機被動報廢車輛的惡性循環，
這是一個值得研究的課題。
從水助動技術的作用， 或能一定程度上解決國三車主的補償問題。 能夠避免報廢自然讓國三車主們欣喜， 畢竟幾十萬元的損失實在負擔不起。 但安裝費用似乎也關乎貨運司機一家的吃喝用度， 或許對於運輸公司來說是九牛一毛， 但放到個體車主身上已關乎到日夜奔波的辛苦錢。 而水助動技術的節油作用可以填補設備安裝上的開支。
山東的一位使用水助動技術的司機， 跑山東濱州到河南鄭州專線， 一個月跑10趟， 在沒應用該項技術之前每個月耗費15000塊油錢，