說起超跑， 你會想起什麼， 炫富、裝B還是極致的精神快感？其實並不儘然， 超跑以其強勁的性能、銳利的設計理念一步步拔高著人們對於汽車真諦的追求。 近些年來以布加迪、科尼賽克、辣法等為代表的越來越多的超跑超豪們進入我們的視野， 繼而催生出SCC、SSCC等一批超跑俱樂部， 它們好像一出場就自帶BGM， 一撞車都會成為社會性頭條（汪某人已哭暈）， 那這麼說超跑真的已經屌到沒朋友了嗎？敢到坦克上試試嗎？
對於“高手在民間”這句話， 我向來是深信不疑的。 最近可能受周邊國際局勢的影響， 一些網友們也紛紛打開了腦洞， 軍迷的數量好像瞬間增加了不少。 不久前甚至有網友在我們的平臺上提過這樣一個問題， “超跑發動機究竟能不能用到坦克上？”我們佩服這位網友的氣魄， 但您可千萬別亂來！
以T-90為例， 作為俄羅斯聯邦目前現役的主戰坦克， 它搭載了一台柴油渦輪增壓V12發動機， 最大功率為1250ps， 最高轉速卻只有2000rpm/min， 有些朋友會不解2000rpm/min是不是有點太微不足道？但要知道， 坦克面對的路況是相當糟糕的， 它要面對各種地形的挑戰， 不像超跑對於鋪裝路面和賽道如此挑剔， 就此來看坦克發動機最重要的參數並不是馬力， 反而是扭矩。 為了追求扭矩輸出， 坦克發動機往往需要非常大的衝程， 這也就是為何其轉速如此之低的原因所在。
那麼既然扭矩很重要， 那麼為什麼同樣扭矩的超跑發動機不能放在坦克上呢？這是因為雖然牽引力等需靠扭矩， 但那卻並非發動機本身的扭矩， 而是輪上扭矩， 也就是靠傳動軸傳遞到車輪上的扭矩。 跑車引擎的回應非常好， 如果作為坦克的動力， 在需要大扭矩的工況下， 為什麼要考慮低轉速輸出？坦克和超跑發動機在設計之初就有質的區別， 想像一下超跑上如果長期保持大扭矩輸出，
軍用發動機相較民用在各方面有質的區別， 眾所周知一款發動機完成設計定型之後還需要經過一些列驗證和長時間的測試， 只有各項指標合格後才能正式量產裝配， 而這僅僅只是民用發動機的標準，對於軍用發動機來說審核標準更為嚴苛。以坦克發動機為例，需在著火水淹等嚴酷環境下發動機保持持續運轉，更有甚者軍方或者軍火公司（如蘇霍伊或洛馬）會使用武器或大當量炸彈直接攻擊正在運行中的發動機，發動機需在如此慘烈的情況下不癱瘓，這種種測試對於任何一台民用發動機來說你覺得可能嗎？
如果超跑發動機的扭矩在理論上可行，但是現實中僅僅扭矩高是不現實的。舉個例子，超跑發動機的精密性大家都知道，而戰場上並不認可這一套，只有可靠和安全性才是第一位的，越是精密故障率則越高，坦克一旦拋錨，那無疑就是靶子，一旦成為了靶子，那結果也只能是任人蹂躪。
而除了性能表現，超跑民用發動機用於軍用基本可以說沒任何優勢，成本、維修、可靠性、安全性都慘不忍睹，而且後勤保障基本沒法開展。
這也就是所謂“術業有專攻”，超跑發動機並不是萬能的，坦克的全能和硬派超跑們不具備，超跑的格調和那種脫離地心引力的駕駛快感也是坦克們所無法企及的，所以說帕加尼、布加迪、科尼賽克們，你們還是去做個咆哮著的美男子吧，能做到這點，就已經是我們心中的superstar。
而這僅僅只是民用發動機的標準，對於軍用發動機來說審核標準更為嚴苛。以坦克發動機為例，需在著火水淹等嚴酷環境下發動機保持持續運轉，更有甚者軍方或者軍火公司（如蘇霍伊或洛馬）會使用武器或大當量炸彈直接攻擊正在運行中的發動機，發動機需在如此慘烈的情況下不癱瘓，這種種測試對於任何一台民用發動機來說你覺得可能嗎？
如果超跑發動機的扭矩在理論上可行，但是現實中僅僅扭矩高是不現實的。舉個例子，超跑發動機的精密性大家都知道，而戰場上並不認可這一套，只有可靠和安全性才是第一位的，越是精密故障率則越高，坦克一旦拋錨，那無疑就是靶子，一旦成為了靶子，那結果也只能是任人蹂躪。
而除了性能表現，超跑民用發動機用於軍用基本可以說沒任何優勢，成本、維修、可靠性、安全性都慘不忍睹，而且後勤保障基本沒法開展。
這也就是所謂“術業有專攻”，超跑發動機並不是萬能的，坦克的全能和硬派超跑們不具備，超跑的格調和那種脫離地心引力的駕駛快感也是坦克們所無法企及的，所以說帕加尼、布加迪、科尼賽克們，你們還是去做個咆哮著的美男子吧，能做到這點，就已經是我們心中的superstar。