美7州、16家車企為推電動汽車拼了

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當地時間4月2日， 美國環保署（EPA）署長普魯伊特發表聲明稱， 前任總統奧巴馬政府時期制定的汽車燃效標準“過於嚴苛”， 特朗普政府將大幅放寬燃效標準，

EPA將與美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）計畫制定新的標準。 這引起了包括加州在內的美國多個州政府的齊聲反對， 他們認為此舉是特朗普政府環保氣候政策的又一大倒退， 這將增加二氧化碳排放， 加劇環境污染。 與此同時， 美國汽車業內人士也對此表示擔憂， 與致力於加快普及電動汽車、收緊燃效標準的中國、歐洲等世界上其他主要經濟體相比， 白宮此舉顯然是背道而馳， 這可能會阻礙美國自身的汽車產業技術革新， 導致競爭力下滑。

燃效標準倒退不利於電動化

普魯伊特的聲明表明特朗普政府的確要對美國新車燃效標準“放水”。 如果按照此前奧巴馬政府制定的新車燃效標準， 2026年美國新車平均燃油經濟性須達到46.6英里/加侖（約5升/百公里油耗）。 據悉， NHTSA正在制定一項新的新車燃效標準草案， 計畫將該標準大幅降低至35.7英里/加侖（約6.62升/百公里油耗）。

根據NHTSA的檔， 為了達到奧巴馬政府設定的燃效標準， 2030年美國超過61％的車輛須採用混合動力或者插混、純電驅動系統。

但如果按照下調之後的目標， 2030年美國市場只需有10％的車輛配裝上述系統。 另據知情人士透露， 特朗普政府還有意延長新燃效標準實施的準備期和達標期， 讓車企可以在2021年至2026年間， 逐步讓旗下車款符合新的燃效標準。

下調燃效標準對於那些旗下擁有多款大排量車型的美國汽車製造商來說，

將是一大利好。 特朗普此前曾表示：“如果燃效標準影響到汽車業的就業崗位， 那麼依常識判斷也知道必須做些改變。 ”目前在美國銷售的汽車， 僅有53.4％是美國製造， 來自日本、墨西哥與加拿大的汽車均各占10％左右的份額。

EPA宣佈這一決定之後， 立即引起加州等州政府、美國環保人士和一些汽車業內人士的強烈反對。 他們認為EPA推翻此前奧巴馬政府制定的2025燃效法規是一種倒退， 而且會使美國汽車業陷入某種危機， 就像10年前通用汽車和克萊斯勒陷入破產保護那樣。 普魯伊特和特朗普政府的做法， 完全是急功近利， 只顧眼前利益而以犧牲長遠的利益為代價。

眾所周知， 電動化驅動系統成為未來汽車業的根基。 雖然目前混合動力汽車、插電式混合動力汽車以及電動汽車僅占美國新車銷量的3％， 但隨著汽車共用和自動駕駛技術逐漸興起， 未來汽車業的格局將會發生極大的變化。

福特董事長比爾·福特和CEO吉姆·哈克特此前曾表示， 他們支持更嚴格的2025燃效標準， 不支援燃效標準倒退。 如果美國新車燃效標準放寬， 本土汽車製造商如通用汽車、福特在電動汽車發展方面的承諾還會兌現嗎？或者他們會將在電動化方面的投資轉移出美國， 而在中國和歐洲等大力推廣電動汽車的市場加大投資嗎？

白宮不作為州政府力推

據悉， 參與此次活動的7個州分別為：紐約州、康涅狄格州、麻塞諸塞州、新罕布什爾州、羅德島州、佛蒙特州和新澤西州。 目前參與活動的汽車廠商有：大眾、賓士、寶馬、通用、福特、菲亞特克萊斯勒、現代、起亞、富豪、捷豹路虎、本田、馬自達、三菱、日產、斯巴魯、豐田。

2017年，美國電動汽車銷量為20萬輛，僅占1725萬輛新車總銷量的1.16％。加州是美國汽車環保標準最嚴的州，同時也是新能源汽車發展最快的州，作為美國環保先鋒的加州情況要好一些，電動汽車所占份額約為5％。為此，美國州政府和汽車廠商聯合發起了這次關於電動汽車的行銷活動。自特朗普上臺之後，聯邦政府對於電動汽車的推廣力度不斷削弱，特朗普甚至還計畫提前取消聯邦的電動汽車稅費減免。因此，州政府只能“自力更生”。

電動汽車仍需賣力賺吆喝

與數年前市場上只有寥寥幾款車型不同，現在的美國電動汽車市場已經今非昔比。根據Hybridcars網站提供的資料，目前美國市場上有53款新能源汽車在售，例如雪佛蘭沃藍達、特斯拉Model S、日產聆風、MINI、豐田氫燃料電池車Mirai等。尤其是特斯拉Model S連續兩年成為美國最暢銷的電動車型；雪佛蘭沃藍達和豐田普銳斯Prime插電式混合動力車表現不錯，雪佛蘭Bolt、日產聆風、福特Energi等車型的年銷量也保持強勁增長勢頭。另外，美國市場上還有43款油電混合動力車，例如豐田普銳斯、本田雅閣混動版等。

事實上，為了應對來自美國（包括加州）、中國、歐洲等國家和地區監管機構的要求，主流汽車廠商大多在向電動化轉型。統計資料顯示，在美國，汽車製造商在電動汽車相關領域的投資已經超過190億美元。例如，福特計畫2022年之前將對電動汽車的投資增加逾1倍至110億美元，為其產品陣容增加40款混合動力和電動汽車；通用汽車此前宣佈，計畫2023年之前推出20款純電動車型，其CEO瑪麗·博拉向投資人許諾，保證到2021年底，通用汽車的電動汽車業務實現盈利；大眾集團則計畫2022年之前在電動汽車、自動駕駛和新移動服務上投資400億美元。

但批評人士認為，與傳統汽車相比，美國電動汽車銷量較低，而且生產很大程度上由政府驅動。對此，Green Car Reports網站指出，長期以來，汽車製造商在傳統汽車方面投放大量廣告，進行巨額的市場行銷，但他們幾乎沒有為電動汽車做任何廣告。

文：張冬梅 萬 瑩 編輯：萬瑩

版權聲明

目前參與活動的汽車廠商有：大眾、賓士、寶馬、通用、福特、菲亞特克萊斯勒、現代、起亞、富豪、捷豹路虎、本田、馬自達、三菱、日產、斯巴魯、豐田。

2017年，美國電動汽車銷量為20萬輛，僅占1725萬輛新車總銷量的1.16％。加州是美國汽車環保標準最嚴的州，同時也是新能源汽車發展最快的州，作為美國環保先鋒的加州情況要好一些，電動汽車所占份額約為5％。為此，美國州政府和汽車廠商聯合發起了這次關於電動汽車的行銷活動。自特朗普上臺之後，聯邦政府對於電動汽車的推廣力度不斷削弱，特朗普甚至還計畫提前取消聯邦的電動汽車稅費減免。因此，州政府只能“自力更生”。

電動汽車仍需賣力賺吆喝

與數年前市場上只有寥寥幾款車型不同，現在的美國電動汽車市場已經今非昔比。根據Hybridcars網站提供的資料，目前美國市場上有53款新能源汽車在售，例如雪佛蘭沃藍達、特斯拉Model S、日產聆風、MINI、豐田氫燃料電池車Mirai等。尤其是特斯拉Model S連續兩年成為美國最暢銷的電動車型；雪佛蘭沃藍達和豐田普銳斯Prime插電式混合動力車表現不錯，雪佛蘭Bolt、日產聆風、福特Energi等車型的年銷量也保持強勁增長勢頭。另外，美國市場上還有43款油電混合動力車，例如豐田普銳斯、本田雅閣混動版等。

事實上，為了應對來自美國（包括加州）、中國、歐洲等國家和地區監管機構的要求，主流汽車廠商大多在向電動化轉型。統計資料顯示，在美國，汽車製造商在電動汽車相關領域的投資已經超過190億美元。例如，福特計畫2022年之前將對電動汽車的投資增加逾1倍至110億美元，為其產品陣容增加40款混合動力和電動汽車；通用汽車此前宣佈，計畫2023年之前推出20款純電動車型，其CEO瑪麗·博拉向投資人許諾，保證到2021年底，通用汽車的電動汽車業務實現盈利；大眾集團則計畫2022年之前在電動汽車、自動駕駛和新移動服務上投資400億美元。

但批評人士認為，與傳統汽車相比，美國電動汽車銷量較低，而且生產很大程度上由政府驅動。對此，Green Car Reports網站指出，長期以來，汽車製造商在傳統汽車方面投放大量廣告，進行巨額的市場行銷，但他們幾乎沒有為電動汽車做任何廣告。

文：張冬梅 萬 瑩 編輯：萬瑩

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