最近， 英國老牌品牌價值及戰略諮詢公司Brand Finance公佈了2018年度“全球最有價值的汽車品牌榜單”(The world's most valuable automobile, auto component & tyre brands of 2018)。 在“全球最具價值汽車品牌百強”榜單當中， 我們發現來自中國的哈弗品牌赫然在列， 排名第十六位， 排名超越了法拉利、特斯拉、富豪等眾多國際品牌， 並在中國品牌中領跑。
固然， 這種品牌價值榜單還有不少， 不同的研究機構也有各自的評判標準， 我們不必對其作過多的解讀， 但哈弗品牌這幾年的高速發展確實不爭的事實。 SUV市場的火熱， 哈弗對於中國消費者需求的準確判讀， 對產品的準確市場定位都是重要的原因，
向開發CVVL技術 領跑中國品牌
長城在動力總成方面多年的潛心研究與巨大投入， 在2017年已經結出碩果 ， 1.5GDIT（GW4B15）發動機與7速雙離合變速箱則是最新的技術結晶。 長城汽車傳動研究院技術副總經理兼項目總監鄭立朋表示， 從GW4G15B+6AT到GW4B15+7DCT， 不是簡單的動力升級， 而是從EG平臺到全新EB平臺的革新， 更體現了動力總成開發理念的全面變革。
124kW的最大功率， 1400rpm產生的285Nm峰值扭矩， 這樣的技術資料已經位居國際前列， 要實現這樣的資料， 1.5GDIT發動機上的各種先進技術無疑起到了重要的作用， 當中最引人關注的， 則是長城正向開發的CVVL連續可變氣門升程技術。
目前在世界上， 只有寶馬、英菲尼迪和菲亞特具備類似的技術， 而奧迪的VVS和本田的i-VTEC只能進行分級調節。 長城汽車傳動研究院技術副總經理兼項目總監鄭立朋表示， 與菲亞特相比， CVVL技術的主要區別在於機構及控制方式不同， 菲亞特採用電液控制實現升程調節， 而CVVL採用了無刷電機控制調整升程。 相比較電機控制回應性更快、控制精度更高， 適應工況也更好， 可以在0.3秒的時間內完成由最小到最大升程的調整。
在CVVL技術的幫助下， 不僅帶來12.7%最大功率、35.7%峰值扭矩的提升， 同時也帶來了8.4%油耗的降低， 在高效燃燒系統的説明下， 使得搭載1.5GDIT發動機的全新哈弗H6實現了6.8L/100km的綜合油耗。
求人不如求己， 產能目標100萬台
以往， 長城會從不同的供應商採購自動變速器， 例如格特拉克、采埃孚等。 但在鄭立朋看來， 針對未來每年近100萬台或更多數量的變速箱需求， 長城必須全面控制變速箱的生產， 掌握軟體以及標定等技術， 以更有利於對生產品質和成本進行把控。
超過95%的傳動效率可以說是這台7DCT變速箱的最大亮點之一， 得到這一資料的一大原因是它採用了系統級能耗降低方案， 包含低摩擦軸承、低摩擦橡膠油封等。
對於中國消費者在面對雙離合變速箱時最關注的可靠性問題，長城投資近2.2億元的建立占地2100㎡的變速箱測試中心，內部共有20個變速器總成試驗台架、15個零部件試驗台架，7DCT累計台架試驗時間超14000天，約合38年。同時該變速器還進行了行駛里程達752萬公里、涵蓋高原、高溫、高濕、低溫、山路、沙漠等極端環境的整車試驗，相當於繞赤道行駛188圈。
測試測試再測試
如何能讓兩大技術結晶更理想的協同運作？答案只有一個——測試測試再測試。鄭立朋表示，動力總成與整車的匹配首先更加注重平順性，長城的標定團隊，結合整車底盤結構、車身幾何尺寸，歷經2年，完成了近124萬公里的整車匹配測試，不斷對動力總成的特性進行優化，力圖呈現更好的駕駛感受。
除了整車匹配，NVH表現也會直接影響到消費者的用車體驗。長城動力總成NVH試驗室，是聲學專家德國FAIST公司設計、建造，具有全球領先水準。GW4B15缸內直噴廢氣渦輪增壓發動機採用CVVL專利技術，從立項開始NVH開發工作即同步開展，通過系統的NVH性能開發，使得GW4B15發動機的NVH表現很優秀，在機艙內噪音水準比市場上同排量主流產品安靜3分貝。同時對於變速箱，長城也採用了虛擬模擬技術，模擬全工況下變速器、傳動系統的動態回應，結合噪音傳遞特性分析，建立完整的變速器NVH測試、評價及檢測體系，可對NVH問題快速診斷與追蹤，保證了產品一致性。
虛無的品牌價值需要堅實的技術基礎支撐
的確，在許多人、包括大多數消費者看來，所謂的品牌價值是很虛的東西，離他們太遙遠。對於消費者來說，他們需要的是省心、好用的產品，而在出色的產品背後，是大量的技術投入、精益求精的精神在作為支撐。
長城過去也經歷過逆向開發的發展階段，但並沒有就此裹足不前。大規模的技術投入、對消費者需求的準確分析、以及消費者口碑的不斷建立，或許正是這多方面的因素，支撐著長城品牌價值的不斷提升，也讓哈弗品牌的未來更值得期待。
輪到你說：
哈弗和吉利，你更看好哪個品牌未來的發展？
對於中國消費者在面對雙離合變速箱時最關注的可靠性問題，長城投資近2.2億元的建立占地2100㎡的變速箱測試中心，內部共有20個變速器總成試驗台架、15個零部件試驗台架，7DCT累計台架試驗時間超14000天，約合38年。同時該變速器還進行了行駛里程達752萬公里、涵蓋高原、高溫、高濕、低溫、山路、沙漠等極端環境的整車試驗，相當於繞赤道行駛188圈。
測試測試再測試
如何能讓兩大技術結晶更理想的協同運作？答案只有一個——測試測試再測試。鄭立朋表示，動力總成與整車的匹配首先更加注重平順性，長城的標定團隊，結合整車底盤結構、車身幾何尺寸，歷經2年，完成了近124萬公里的整車匹配測試，不斷對動力總成的特性進行優化，力圖呈現更好的駕駛感受。
除了整車匹配，NVH表現也會直接影響到消費者的用車體驗。長城動力總成NVH試驗室，是聲學專家德國FAIST公司設計、建造，具有全球領先水準。GW4B15缸內直噴廢氣渦輪增壓發動機採用CVVL專利技術，從立項開始NVH開發工作即同步開展，通過系統的NVH性能開發，使得GW4B15發動機的NVH表現很優秀，在機艙內噪音水準比市場上同排量主流產品安靜3分貝。同時對於變速箱，長城也採用了虛擬模擬技術，模擬全工況下變速器、傳動系統的動態回應，結合噪音傳遞特性分析，建立完整的變速器NVH測試、評價及檢測體系，可對NVH問題快速診斷與追蹤，保證了產品一致性。
虛無的品牌價值需要堅實的技術基礎支撐
的確，在許多人、包括大多數消費者看來，所謂的品牌價值是很虛的東西，離他們太遙遠。對於消費者來說，他們需要的是省心、好用的產品，而在出色的產品背後，是大量的技術投入、精益求精的精神在作為支撐。
長城過去也經歷過逆向開發的發展階段，但並沒有就此裹足不前。大規模的技術投入、對消費者需求的準確分析、以及消費者口碑的不斷建立，或許正是這多方面的因素，支撐著長城品牌價值的不斷提升，也讓哈弗品牌的未來更值得期待。
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