似乎在兩年前， 或是更早的時間， 就已經聽到了牛魔王將要復活的消息， 然而無數次傳言過後， 量產版Supra依舊不見蹤影——好在今年的日內瓦車展為我們提供了重要線索。
今年的日內瓦車展上， 豐田推出了全新Supra賽車。 從正面望去， 車頭的前鼻錐造型設計神似F1， 前大燈組採用LED光源， 誇張的前鏟和風刀顯得殺氣十足；新車採用了標準前置後驅跑車的長前懸短後懸結構， 黑色A柱造型也讓懸浮車頂的視覺效果得以更好地呈現；尾部的超大尾翼和擴散器更能彰顯其賽車身份。
儘管仍掛著概念車的名號， 但它畢竟的的確確是基於全新Supra打造的， 因此， 通過看它的模樣， 我們對全新Supra量產版的外觀可以說是基本上瞭解了。
想必每一位喜歡日系車的朋友，
1969年， 豐田宣佈進軍性能車領域
1969年的東京車展上， 豐田發佈了這輛充滿未來感的概念車——EX-1， 以昭告天下， 他們將在性能車領域大顯身手。
1970年， Celica誕生
Celica於1970年的東京車展正式亮相， 它為後來Supra的出現埋下了伏筆。
1978年， 沒錯它就叫XX
1978年四月， 豐田發佈了更長、更寬、馬力更大、內飾更豪華的Celica， 新車名為Celica XX。 Celica XX搭載了2.0L直列六缸發動機， 其直接瞄準的競爭對手便是同年年底亮相的Datsun 280ZX。
1979年，Supra登陸美國
1979年一月，Celica XX在美國上市。不巧的是，“XX”這個名字與一個墨西哥啤酒品牌——Dos Equis XX重名了，為避免混淆，豐田的北美部門為其改了名字，新名字為“Celica Supra”。
Mark I誕生
Supra登陸美國的那一年，還多了另外一款衍生車型——基於Cressida打造的Supra，也叫Mark I，搭載一台2.6L直列六缸發動機，最大功率110馬力，峰值扭矩184牛·米，車重1270kg，百公里加速10.2秒。這款車當時的價格為9578美元，差不多相當於如今的32500美元，可以說是非常親民。
駛入賽場
人們之所以對Supra心生敬意，僅憑一個平民跑車的身份，或許還不夠。第一代Supra在汽車運動領域的里程碑當屬1979年的美國Grand Prix，它在那場比賽中扮演了安全車的角色。作為安全車，必須要做到在所有緊急情況當中控制整場比賽局面，因此，它的性能不容忽視，於是，豐田為Supra加裝了機械增壓，以增大馬力。
1981年，第二代Supra誕生
相比於上一代，第二代Supra的造型明顯前衛了許多。這一代Supra搭載了2.8L直列六缸發動機，最大功率145馬力，傳動方面，有5速手動和4速自動可選。
1982年，歐洲的Supra熱潮
1982年八月，豐田將Supra引入歐洲市場，這頓時在歐洲人民當中掀起一股Supra熱潮。在法國，Supra甚至比低配保時捷924還貴；在英國，豐田每月僅發售100台，它的稀有，加上它的受歡迎程度，令它理所當然地成為英國街頭回頭率超高的車型之一。
1986年，Celica與Supra“分手”
當車型演變至第三代時，Celica與Supra徹底變成了兩款車，二者最大的區別是，Celica是前驅，Supra是後驅。第三代Supra，也稱A70，它的車身比上一代要重，因為它加裝了ABS，以及豐田的TEMS電子控制懸架。
響應群眾號召，“拆掉”車頂
剛才忘了說，第三代Supra還有一個明顯的變化：增加了敞篷版。但其實這也不算是純粹的敞篷車啦，說是Targa或許更合適。這樣的版本，直到第四代以及1996年發佈的美版Supra Turbo上仍然都有所保留。
1987年，多了一顆渦輪
1987年，豐田不想在減重這項費錢費力的工程上繼續耗腦筋了，他們打算另闢蹊徑，並且，這一做法成功地引領了一個新潮流——加裝一顆渦輪。豐田推出了第二代Supra的渦輪增壓版本，新車搭載了3.0L直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率230馬力，百公里加速僅需6.4秒。
1988年，在渦輪的道路上越走越遠
這一年，工程師們讓這顆3.0L直六渦輪增壓發動機突破了270馬力，沒錯，它就是傳說中的Supra 3.0GT Turbo A。
Supra 3.0GT Turbo A算是正式代表豐田殺向了世界級的賽場，它曾征戰過JTCC日本房車錦標賽、ETCC歐洲房車錦標賽，甚至是WRC的Group A賽事。不僅如此，Supra 3.0GT Turbo A的街道版是當年最快的日本量產車之一，百公里加速僅需5秒，極速可達269km/h。
1991年，1JZ的開端
迫於市場壓力，豐田不得不在動力上對Supra再做提升，於是就有了JZ系列引擎。那一年，Supra所搭載的1JZ直六引擎，最大功率達到了276馬力。
1992年，“日本科爾維特”
Supra不僅改變了日本的性能車市場，它在美國車迷心中造成的影響力也非同小可，1991、1992、1993年，Supra在美國的銷量分別為3571、1174、2700台。1992年的Supra Turbo是這個車系有史以來最貴的車型，當年售價39900美元，相當於如今的70150美元，這個價格是什麼概念呢？大致就是Tercel（當年最便宜的豐田）的六倍。與此同時，當年的Supra在美國與科爾維特形成了十分激烈的競爭關係。
1993年，最後的進化
為打造第四代Supra，豐田花了近四年時間，力求在每一方面都做到最好。事實證明它做到了，第四代Supra比前輩們更輕、更快了許多，此外，它還使用了空心的地毯纖維，以達到最大程度上的減重。
Mark IV誕生
它也叫Mark IV，它的普通版，最大功率220馬力，峰值扭矩325牛·米；而頂級的Turbo版本，則擁有著320馬力的最大功率和427牛·米的峰值扭矩，同時匹配了豐田首次採用的6速手動變速箱，百公里加速僅需4.6秒——比同時代的911 Carrera還快。
1995年，勒芒24小時角逐
1995年，Supra第一次參與了勒芒24小時，那一年，它的對手包括日產Skyline GT-R、法拉利F40、Venturi 600LM以及邁凱倫F1 GTR等，面對著這樣一些瘋子般的選手，最後能排到第14名已然算是不錯。不過遺憾的是，1996年，幸運之神依然沒有光顧，在第205圈後，Supra由於機械故障遺憾退賽。
2001年，多少人的青春……
《速度與激情》，這裡不必多說，畢竟大家都太熟悉了……
2002年，傳奇隕落
1996年，Supra停止了在英國的銷售，兩年後，在美國的銷售也停止了。考慮到高昂的造車成本、嚴苛的排放標準等因素，2002年七月，豐田停止了Supra在日本的生產。最終，Supra一共在市場上存活了24年，生產了四代，共計593337台。
2018年，宣告復活
一晃十幾年過去，當豐田宣佈Supra即將復活的那一刻，激動的心情難以言表。圖片上這台是豐田在2014年發佈的FT-1概念車，也正是新Supra的原型。全新Supra的定位將介於豐田86之上，是一款與野馬GT和寶馬4系競爭的跑車，關於它的具體參數，我們仍不得而知，只知道它將搭載由寶馬研發的發動機，並且將採用混合動力系統。
據悉，全新Supra量產版即將亮相於今年的某一場車展，並將於2019年上市，若進入中國市場的話，想必價格一定不低呢。不得不說，貧窮早已限制了我的想像，所以土豪們快快準備好腰包，看在小編這麼辛苦地為大家科普歷史的份兒上，行行好，到時讓小編蹭個副駕也是可以的嘛~
其直接瞄準的競爭對手便是同年年底亮相的Datsun 280ZX。1979年，Supra登陸美國
1979年一月，Celica XX在美國上市。不巧的是，“XX”這個名字與一個墨西哥啤酒品牌——Dos Equis XX重名了，為避免混淆，豐田的北美部門為其改了名字，新名字為“Celica Supra”。
Mark I誕生
Supra登陸美國的那一年，還多了另外一款衍生車型——基於Cressida打造的Supra，也叫Mark I，搭載一台2.6L直列六缸發動機，最大功率110馬力，峰值扭矩184牛·米，車重1270kg，百公里加速10.2秒。這款車當時的價格為9578美元，差不多相當於如今的32500美元，可以說是非常親民。
駛入賽場
人們之所以對Supra心生敬意，僅憑一個平民跑車的身份，或許還不夠。第一代Supra在汽車運動領域的里程碑當屬1979年的美國Grand Prix，它在那場比賽中扮演了安全車的角色。作為安全車，必須要做到在所有緊急情況當中控制整場比賽局面，因此，它的性能不容忽視，於是，豐田為Supra加裝了機械增壓，以增大馬力。
1981年，第二代Supra誕生
相比於上一代，第二代Supra的造型明顯前衛了許多。這一代Supra搭載了2.8L直列六缸發動機，最大功率145馬力，傳動方面，有5速手動和4速自動可選。
1982年，歐洲的Supra熱潮
1982年八月，豐田將Supra引入歐洲市場，這頓時在歐洲人民當中掀起一股Supra熱潮。在法國，Supra甚至比低配保時捷924還貴；在英國，豐田每月僅發售100台，它的稀有，加上它的受歡迎程度，令它理所當然地成為英國街頭回頭率超高的車型之一。
1986年，Celica與Supra“分手”
當車型演變至第三代時，Celica與Supra徹底變成了兩款車，二者最大的區別是，Celica是前驅，Supra是後驅。第三代Supra，也稱A70，它的車身比上一代要重，因為它加裝了ABS，以及豐田的TEMS電子控制懸架。
響應群眾號召，“拆掉”車頂
剛才忘了說，第三代Supra還有一個明顯的變化：增加了敞篷版。但其實這也不算是純粹的敞篷車啦，說是Targa或許更合適。這樣的版本，直到第四代以及1996年發佈的美版Supra Turbo上仍然都有所保留。
1987年，多了一顆渦輪
1987年，豐田不想在減重這項費錢費力的工程上繼續耗腦筋了，他們打算另闢蹊徑，並且，這一做法成功地引領了一個新潮流——加裝一顆渦輪。豐田推出了第二代Supra的渦輪增壓版本，新車搭載了3.0L直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率230馬力，百公里加速僅需6.4秒。
1988年，在渦輪的道路上越走越遠
這一年，工程師們讓這顆3.0L直六渦輪增壓發動機突破了270馬力，沒錯，它就是傳說中的Supra 3.0GT Turbo A。
Supra 3.0GT Turbo A算是正式代表豐田殺向了世界級的賽場，它曾征戰過JTCC日本房車錦標賽、ETCC歐洲房車錦標賽，甚至是WRC的Group A賽事。不僅如此，Supra 3.0GT Turbo A的街道版是當年最快的日本量產車之一，百公里加速僅需5秒，極速可達269km/h。
1991年，1JZ的開端
迫於市場壓力，豐田不得不在動力上對Supra再做提升，於是就有了JZ系列引擎。那一年，Supra所搭載的1JZ直六引擎，最大功率達到了276馬力。
1992年，“日本科爾維特”
Supra不僅改變了日本的性能車市場，它在美國車迷心中造成的影響力也非同小可，1991、1992、1993年，Supra在美國的銷量分別為3571、1174、2700台。1992年的Supra Turbo是這個車系有史以來最貴的車型，當年售價39900美元，相當於如今的70150美元，這個價格是什麼概念呢？大致就是Tercel（當年最便宜的豐田）的六倍。與此同時，當年的Supra在美國與科爾維特形成了十分激烈的競爭關係。
1993年，最後的進化
為打造第四代Supra，豐田花了近四年時間，力求在每一方面都做到最好。事實證明它做到了，第四代Supra比前輩們更輕、更快了許多，此外，它還使用了空心的地毯纖維，以達到最大程度上的減重。
Mark IV誕生
它也叫Mark IV，它的普通版，最大功率220馬力，峰值扭矩325牛·米；而頂級的Turbo版本，則擁有著320馬力的最大功率和427牛·米的峰值扭矩，同時匹配了豐田首次採用的6速手動變速箱，百公里加速僅需4.6秒——比同時代的911 Carrera還快。
1995年，勒芒24小時角逐
1995年，Supra第一次參與了勒芒24小時，那一年，它的對手包括日產Skyline GT-R、法拉利F40、Venturi 600LM以及邁凱倫F1 GTR等，面對著這樣一些瘋子般的選手，最後能排到第14名已然算是不錯。不過遺憾的是，1996年，幸運之神依然沒有光顧，在第205圈後，Supra由於機械故障遺憾退賽。
2001年，多少人的青春……
《速度與激情》，這裡不必多說，畢竟大家都太熟悉了……
2002年，傳奇隕落
1996年，Supra停止了在英國的銷售，兩年後，在美國的銷售也停止了。考慮到高昂的造車成本、嚴苛的排放標準等因素，2002年七月，豐田停止了Supra在日本的生產。最終，Supra一共在市場上存活了24年，生產了四代，共計593337台。
2018年，宣告復活
一晃十幾年過去，當豐田宣佈Supra即將復活的那一刻，激動的心情難以言表。圖片上這台是豐田在2014年發佈的FT-1概念車，也正是新Supra的原型。全新Supra的定位將介於豐田86之上，是一款與野馬GT和寶馬4系競爭的跑車，關於它的具體參數，我們仍不得而知，只知道它將搭載由寶馬研發的發動機，並且將採用混合動力系統。
據悉，全新Supra量產版即將亮相於今年的某一場車展，並將於2019年上市，若進入中國市場的話，想必價格一定不低呢。不得不說，貧窮早已限制了我的想像，所以土豪們快快準備好腰包，看在小編這麼辛苦地為大家科普歷史的份兒上，行行好，到時讓小編蹭個副駕也是可以的嘛~