你知道嗎？從4月16日開始， 貴州省在全省範圍內啟動高速公路入口治理超限超載車輛工作， 高速路政、公安交警聯合上路， 75個已建成的貨車檢測站正式啟動， 違法超限超載車輛將禁止駛入高速公路。
對於治理高速公路超限超載車輛， 很多人總是習慣把它看成是交通、交警部門的一項工作， 與我們無關， 可事實真的是這樣嗎？先看看下面的兩段視頻：
像這樣由超限超載車輛造成的慘劇， 在全國的高速公路上時有發生。 至於原因， 那就是超限超載會導致車輛慣性增大， 刹車距離變長， 交警部門試驗證明， 車輛每超載一噸， 刹車距離就增加1米以上， 許多超載嚴重的貨車， 甚至會出現刹車失效的情況。 此外， 嚴重超載還容易造成爆胎翻車事故。
根據貴州省交通部門的統計， 全省貨運車輛引發的交通事故中80%與超限超載有關， 50%的群死群傷性重特大道路交通事故與超限超載有直接聯繫。
除了對交通安全的直接威脅，貨車超限超載還會破壞高速路基路面，從而導致交通事故。據測算，貨車超載一倍對公路的破壞力相當於正常載重的16倍，超載兩倍對公路的破壞力增加80倍。來自河南省交通運輸廳的一項研究資料顯示：車主超限運輸每贏利1元錢，給公路造成的損失將達到100元。貨車超限超載運輸造成高速公路“邊建設、邊破壞、邊維修”的惡性循環狀態，嚴重影響廣大群眾的正常出行。
2011年7月19日，一輛載荷31.5噸，而實際載重145.5噸的重型車輛壓垮了北京懷柔區寶山寺白河大橋。
被損壞的高速公路路面
而這種對高速路路基路面的破壞，也會影響到行車安全！當你以100公里左右的時速行駛在某條高速公路上時，路面破損造成的小坑，甚至是碎石子都可能對你的安全造成致命的影響，在網上隨便一搜，就會發現大量因為高速上的坑窪而導致的爆胎、追尾等事故。看到這裡，你還敢說高速超限超載與你無關嗎？
對於貨車超限超載這一公路頑疾，多年來，交通部門也採用了多種方法治理。目前高速公路治超主要有兩種方式，一是在途中設立超限檢測站或安排人員在路上攔截檢查，這種方式安全隱患較大；二是採取出站檢測的方式，缺點是不能有效保護公路，達不到治超的目的。經過多年摸索，交通部門找到了一種更有效的方法——入口治超。
高速入口前的治超監測站
入口治超通過在高速公路入口對貨運車輛進行稱重檢測，對違法超限超載的車輛進行勸返。
根據交通運輸部的要求，貴州省交通運輸廳於2017年8月啟動了高速公路入口治超設施規劃建設工作，將省內已運營高速公路涉及到的372個收費站入口治超設施的建設，按年度分四批逐步推進。
目前，第一批75個已建設完成，2019年6月底全部建設完成。屆時，全省高速公路收費站將基本實現入口治超管控。交通部門也希望借助這一措施，未來將貴州省的貨車超限超載率控制到1%以下。
今天上午被勸返的超限貨車
高速公路治超工作，與你我相關！
關注高速公路治超，就是關注自身安全！
除了對交通安全的直接威脅，貨車超限超載還會破壞高速路基路面，從而導致交通事故。據測算，貨車超載一倍對公路的破壞力相當於正常載重的16倍，超載兩倍對公路的破壞力增加80倍。來自河南省交通運輸廳的一項研究資料顯示：車主超限運輸每贏利1元錢，給公路造成的損失將達到100元。貨車超限超載運輸造成高速公路“邊建設、邊破壞、邊維修”的惡性循環狀態，嚴重影響廣大群眾的正常出行。
2011年7月19日，一輛載荷31.5噸，而實際載重145.5噸的重型車輛壓垮了北京懷柔區寶山寺白河大橋。
被損壞的高速公路路面
而這種對高速路路基路面的破壞，也會影響到行車安全！當你以100公里左右的時速行駛在某條高速公路上時，路面破損造成的小坑，甚至是碎石子都可能對你的安全造成致命的影響，在網上隨便一搜，就會發現大量因為高速上的坑窪而導致的爆胎、追尾等事故。看到這裡，你還敢說高速超限超載與你無關嗎？
對於貨車超限超載這一公路頑疾，多年來，交通部門也採用了多種方法治理。目前高速公路治超主要有兩種方式，一是在途中設立超限檢測站或安排人員在路上攔截檢查，這種方式安全隱患較大；二是採取出站檢測的方式，缺點是不能有效保護公路，達不到治超的目的。經過多年摸索，交通部門找到了一種更有效的方法——入口治超。
高速入口前的治超監測站
入口治超通過在高速公路入口對貨運車輛進行稱重檢測，對違法超限超載的車輛進行勸返。
根據交通運輸部的要求，貴州省交通運輸廳於2017年8月啟動了高速公路入口治超設施規劃建設工作，將省內已運營高速公路涉及到的372個收費站入口治超設施的建設，按年度分四批逐步推進。
目前，第一批75個已建設完成，2019年6月底全部建設完成。屆時，全省高速公路收費站將基本實現入口治超管控。交通部門也希望借助這一措施，未來將貴州省的貨車超限超載率控制到1%以下。
今天上午被勸返的超限貨車
高速公路治超工作，與你我相關！
關注高速公路治超，就是關注自身安全！