封面新聞記者 秦怡 賴芳傑 攝影報導
炫目的電焊弧光、“轟隆隆”的金屬撞擊聲……走進成都中車長客軌道車輛有限公司， 流水線上滿是忙碌的身影。 作為成都地鐵5號線A型鋁合金車體的生產場地， 這裡剛剛實現了地鐵5號線首列“成都造”A型鋁合金車體下線， 這標誌著成都中車長客“成都造”A型鋁合金車體進入批量生產階段。
4月17日， 封面新聞記者來到位於新津的成都中車長客軌道車輛有限公司， 探訪5號線A型鋁合金車體的生產車間， 也首次揭秘了備受市民期待的5號線車體面紗。
A型鋁合金車體
載客能力增強 通車後可緩解1號線壓力
走進車體車間， 隨處可見的鋁合金車體生產環節， “鋁合金車輛具有優良的耐火、耐電弧性和耐腐蝕性。 ”據車間主任侯平蘊介紹， 5號線的車體為鋁合金材質， 具有輕量化和節能降耗等優勢， 在強度剛性滿足安全要求的同時，
與此同時， 5號線的車體也全部為A型車， “寬3米， 總長140米， 全車定員1828人， 最大載客量高達3456人。 ”據侯平蘊介紹， A型車比B型車更寬大， 載客量也就更大， 相對於同樣編組數量的B型地鐵車輛， 載客能力增加近三分之一。 這對於貫穿南北的地鐵5號線而言， 建成後無疑可以大大緩解地鐵1號線的客運壓力。
生產A型鋁合金車體， 也需先獲得“通行證”。 據瞭解， 成都中車長客此前已通過EN15085軌道車輛焊接體系認證， 經過3年的體系運行積累了充分的技術及品質保證實力。 “相關工作人員也必須經過定向培訓、持證上崗。 ”侯平蘊透露， 目前通過焊接技術人才的培養， 不斷搶佔技術高低， 迅速形成了批量生產鋁合金車體的能力， 增強了“成都造”在全國軌道交通行業的競爭力。
5號線長這樣 白色與紫色相間
未來成都地鐵可完全實現“成都造”
“塗裝車間就是美容師的作用。 ”走進塗裝車間， 一輛正在加工製作的5號線A型鋁合金車體映入眼簾， 紫色的車體很是惹眼。 據塗裝車間主任李勇剛介紹， 由於車體採用鋁合金材質， 表面可以化學著色、上漆、噴塗， 使得車體表面更加美觀， 給人以舒適的感覺。
在不遠處的裝配車間， 一輛已經完成的車體揭開了5號線車體的神秘面紗。 記者在現場看到，
同時， 由於A型車具備通用的特性， 也可沿用到成都地鐵其他線路的運用上， “從這個角度來說， 成都地鐵未來的發展可以完全實現‘成都造’。 ”閆斌說。
據瞭解， 成都中車長客軌道車輛有限公司位於新津天府新區南區產業園， 通過幾年的發展， 已成為集城際動車組、地鐵車、現代有軌電車製造、檢修、維護服務三位一體的軌道交通裝備高端製造產業基地， 具備全線年產800輛車的生產能力。 2017年，該公司獲得成都地鐵5號線62列，地鐵8號線43列，地鐵9號線25列的訂單。在地鐵車輛製造過程中，從車體、塗裝、整車組裝到調試試驗已全部實現“成都化”。
5號線“成都造”車體批量生產
距離開通又近一步
5號線A型鋁合金車體的批量生產，對市民而言無疑是個好消息，這也意味著離5號線的開通又近了一步。
作為貫通成都南北骨幹線的5號線一二期工程，是目前成都地鐵在建線路中一次性開建最長的線路，也將成為首條一次性開通最長的線路，是實現“南拓”、“北改”，優化城市空間結構的重要線路，建成後將大大緩解地鐵1號線的客運壓力。
該線北起新都區，南至天府新區，線路全長約49km，其中高架線長約6.39km，過渡段長約0.3km，共設車站41座，其中地下站36座、高架站5座。該工程從北至南穿越了成都市多個行政區域，尤其是穿越了金牛區、青羊區等中心城區，全線多次下穿了錦江、繞城高速、機場高速、高速鐵路、既有運營地鐵線路等，施工工藝要求極高、施工管理難度極大。
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2017年，該公司獲得成都地鐵5號線62列，地鐵8號線43列，地鐵9號線25列的訂單。在地鐵車輛製造過程中，從車體、塗裝、整車組裝到調試試驗已全部實現“成都化”。5號線“成都造”車體批量生產
距離開通又近一步
5號線A型鋁合金車體的批量生產，對市民而言無疑是個好消息，這也意味著離5號線的開通又近了一步。
作為貫通成都南北骨幹線的5號線一二期工程，是目前成都地鐵在建線路中一次性開建最長的線路，也將成為首條一次性開通最長的線路，是實現“南拓”、“北改”，優化城市空間結構的重要線路，建成後將大大緩解地鐵1號線的客運壓力。
該線北起新都區，南至天府新區，線路全長約49km，其中高架線長約6.39km，過渡段長約0.3km，共設車站41座，其中地下站36座、高架站5座。該工程從北至南穿越了成都市多個行政區域，尤其是穿越了金牛區、青羊區等中心城區，全線多次下穿了錦江、繞城高速、機場高速、高速鐵路、既有運營地鐵線路等，施工工藝要求極高、施工管理難度極大。
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