在轎車領域， 年度銷量第一名的記錄， 很難長年維持。 可在皮卡領域， 長城汽車竟把冠軍記錄保持了整整20年。 在這個讓長城汽車頗感自豪的時刻， 我來到鄭州黃河畔， 感受長城皮卡的新風駿6， 同時也很想弄明白， 它究竟有何德何能， 讓用戶如此喜愛。
自2016年河南、河北、雲南、遼寧4省率先解禁皮卡之後， 皮卡銷量呈上升態勢， 2017年共售出41萬輛， 其中， 長城皮卡售出11.98萬輛， 占比接近30%， 位居榜首。 這個冠軍含金量很高——亞軍與季軍分別是江鈴和鄭州日產， 兩家業績合計11.37萬輛， 沒能超過長城。 不過， 從另一方面看， 前3名總和便已是全國銷量的56%， 而我國至少有27個皮卡廠家。
長城皮卡分為風駿5與風駿6兩款
長城皮卡雖然遙遙領先， 但它的品種並不多， 主要是風駿5與風駿6兩款， 從下圖即可看出， 它們的外觀很相似。
不過， 細節之處並不相同。 比如前臉， 風駿5前照燈與中網比較方正， 風駿6則趨於動感。
內飾造型如出一轍， 但風駿5為深色， 風駿6是雙色。 在配置上， 風駿6也是更勝一籌。 詳情隨後為您講述。
總的來看，
風駿6的外觀
風駿6的機倉蓋中部微微凸起， 中網十分寬大， 營造出厚重之感。 對於皮卡來說，
風駿6的車身長度5385毫米， 軸距3200毫米。 寬大的輪眉以及貨箱上的龍門架， 為平靜的車身增添了些許力量感。
貨箱進深1545毫米，寬1460毫米，欄板高480毫米，載重480千克。我試駕的這款車，整備品質1940千克，最大允許總品質2745千克，也就是說，連人帶貨，它的總裝載量是805千克。
貨箱外側，提供了2種形式的繫繩錨點，點、線皆備，便於使用。
裝車胎型號為235/70R16，單胎載重能力高達950千克，速度等級為T，意思是190千米/小時。
風駿6的底盤
車頭部分的底盤處，有比較全面的護板。此外，它的前懸架為雙叉臂式獨立懸架。
因為需要負重，後懸架為鋼板彈簧。備胎吊裝在底盤上。
風駿6的內飾與配置
我試駕的這輛風駿6為雙色內飾，中間部分嵌以棕色飾板，與車門、座椅顏色一致，看上去挺和諧，也挺舒服。與昔日強調實用相比，這樣的設計，與多數人腦海中的貨車印象迥然有別，它明顯偏向于乘用車。
不僅是雙色設計營造出良好的視覺感受，空調出風口亦增加了精緻的飾圈。事實上，僅看內飾，您會發現這輛皮卡與時下流行的SUV，沒什麼差異。
儀錶盤中規中距，亮點在於行車電腦顯示幕，可以顯示行車里程、油耗等。
剛才說到，風駿5注重的是實惠，風駿6注重的是時尚、便捷與安全。所謂便捷與安全，主要體現在配置。就拿8.68萬元的入門級車型來說（2.4汽油兩驅精英），它同樣具備胎壓監測、雙氣囊、刹車防抱死、倒車雷達、倒車影像、日間行車燈和前霧燈等諸多安全配置。
與汽油款相比，2.0T柴油款在安全配置方面更有優越性——全系標配車身穩定控制，對行車安全比較有利。
除了安全配置，便捷配置也不少，比如多功能方向盤，再比如，巡航定速也是風駿6柴油款的標配。
中控臺上的顯示幕，同樣是標準配置。
除了常規的收音機、多媒體播放，還有手機互聯等較為新潮的功能。
顯示幕下麵，是空調操作面板。自動空調是風駿6的標準配置。
再往下，則是一個置物空間，並附有點煙器和USB介面。
前座之間，中央扶手及儲物盒亦是標配。
風駿6的4個車門均為電窗，駕駛席一側為一鍵下降。
風駿6根據配置差異，分為精英型與領航型，汽油動力的精英型入門價8.68萬元，柴油動力精英型入門價9.98萬元，從上述配置來看，柴油款無疑更具優勢。
風駿6的空間
皮卡的乘坐空間，與同級SUV基本相同。較高的坐姿，獲得不錯的視野；寬敞的頭部空間，在一定程度上消除壓抑感，換來舒適感。
但是，我國皮卡長期以來並未考慮私人娛樂需求，全部定位于商用，故後排座大都較為狹窄，且舒適感較差。最近2年，這一情況開始轉變。從風駿6後排座造型設計看，已經找不到昔日商用車的痕跡。
中間位置地板凸起70毫米，第5人坐席與前排的最小間距為230毫米。這個資料優於許多緊湊型SUV。此外，它的後排座椅面距地板約510毫米，前排座椅面距地板約370毫米，這種猶如劇場的階梯設計，使後排座乘客同樣擁有不錯的視野，提高了舒適感。
後排座椅背可以折疊，以便充分利用椅後的一線空間，存放千斤頂等隨車用具。
風駿6的動力
風駿6柴油款的機器，型號為GW4D20D，2.0排量，最大功率105千瓦，最大扭矩315牛米。百千米綜合油耗7.6/7.9升（兩驅/四驅），至於郊外的勻速駕駛，油耗則會更低一些。
與之匹配的，是6速手動變速器。
無論是汽油款還是柴油款，都具備四驅車型。其它配置一致的前提下，兩驅與四驅的價格差異為8000元。四驅車裝有電動分動器，有兩驅（2H）、適時四驅（AWD）、低速四驅（4L）等3個選項。其中，兩驅與四驅的切換，只要時速不超過80千米，就能完成。如切換到低速四驅，需停車推入空擋後，踩離合器才能實現。
為了展示風駿6的動力，試駕時玩了一個遊戲——把7輛車用拖繩連為一列，靠一輛牽引。風駿6單車自重接近2噸，但充當“火車頭”的這輛風駿6，並不吃力，就將整列車穩穩拖動。柴油機與汽油機相比，至少有3個優勢，一是故障率低，二是油耗低，三是扭矩大。所以，能夠一下子牽引7輛車，並不意外。
試駕風駿6的感受
與汽油款相比，我認為，柴油動力才是它的最佳。畢竟，柴油機的動力強且油耗低。說到柴油機，有人會立刻想到拖拉機與滾滾黑煙。事實上，柴油機的振動大於汽油機是一定的，可傳統印象在現代科技面前早已被推翻，不然的話，20世紀80年代進口到我國的德國賓士與日本皇冠，也不會擁有柴油款。長城推出柴油皮卡也有數年之多，技術早已成熟。行車途中，感覺噪音與振動都很小，不特別留意的話，幾乎可以忽視。
在平坦的柏油路上，以80-100千米/小時的車速行駛，發動機轉速僅為1200-1400轉/分鐘，十分輕快。不過，優秀的路況很短，隨之而來的試駕路線，位於黃河岸堤，是一條看上去年久失修的路，到處坑坑窪窪，殘破不堪，用於體驗皮卡的通過性，卻是最好不過。不用說，風駿6面對爛路，根本用不著擔憂，只需穩住油門、勻速前進即可。如今，真正的越野車越來越少，倖存車型大都價格不菲。愛好者們如果希望花費別太多，改用皮卡玩越野，其實也是很棒的選擇。比如開著它穿越羌塘，別的不多，攜帶燃油就比越野車更方便。
另一個需要重點強調的是，這輛風駿6的操控令我很滿意——它的離合器非常平順，擋位更換的感覺也不錯。最近幾年，自主品牌車進步很大，可在我試駕過的車中，最容易產生不良感受的，是平順性。沒想到，這輛不足10萬元的皮卡，在這方面的表現卻很好。
由於試駕時間較短，再加上一直下雨，只能淺嘗即止，沒能做更多體驗。儘管如此，我仍為它總結出如下亮點：1，性價比很高，安全配置齊全；2，動力及駕駛感均很好；3，內飾設計令人耳目一新。
為平靜的車身增添了些許力量感。
貨箱進深1545毫米，寬1460毫米，欄板高480毫米，載重480千克。我試駕的這款車，整備品質1940千克，最大允許總品質2745千克，也就是說，連人帶貨，它的總裝載量是805千克。
貨箱外側，提供了2種形式的繫繩錨點，點、線皆備，便於使用。
裝車胎型號為235/70R16，單胎載重能力高達950千克，速度等級為T，意思是190千米/小時。
風駿6的底盤
車頭部分的底盤處，有比較全面的護板。此外，它的前懸架為雙叉臂式獨立懸架。
因為需要負重，後懸架為鋼板彈簧。備胎吊裝在底盤上。
風駿6的內飾與配置
我試駕的這輛風駿6為雙色內飾，中間部分嵌以棕色飾板，與車門、座椅顏色一致，看上去挺和諧，也挺舒服。與昔日強調實用相比，這樣的設計，與多數人腦海中的貨車印象迥然有別，它明顯偏向于乘用車。
不僅是雙色設計營造出良好的視覺感受，空調出風口亦增加了精緻的飾圈。事實上，僅看內飾，您會發現這輛皮卡與時下流行的SUV，沒什麼差異。
儀錶盤中規中距，亮點在於行車電腦顯示幕，可以顯示行車里程、油耗等。
剛才說到，風駿5注重的是實惠，風駿6注重的是時尚、便捷與安全。所謂便捷與安全，主要體現在配置。就拿8.68萬元的入門級車型來說（2.4汽油兩驅精英），它同樣具備胎壓監測、雙氣囊、刹車防抱死、倒車雷達、倒車影像、日間行車燈和前霧燈等諸多安全配置。
與汽油款相比，2.0T柴油款在安全配置方面更有優越性——全系標配車身穩定控制，對行車安全比較有利。
除了安全配置，便捷配置也不少，比如多功能方向盤，再比如，巡航定速也是風駿6柴油款的標配。
中控臺上的顯示幕，同樣是標準配置。
除了常規的收音機、多媒體播放，還有手機互聯等較為新潮的功能。
顯示幕下麵，是空調操作面板。自動空調是風駿6的標準配置。
再往下，則是一個置物空間，並附有點煙器和USB介面。
前座之間，中央扶手及儲物盒亦是標配。
風駿6的4個車門均為電窗，駕駛席一側為一鍵下降。
風駿6根據配置差異，分為精英型與領航型，汽油動力的精英型入門價8.68萬元，柴油動力精英型入門價9.98萬元，從上述配置來看，柴油款無疑更具優勢。
風駿6的空間
皮卡的乘坐空間，與同級SUV基本相同。較高的坐姿，獲得不錯的視野；寬敞的頭部空間，在一定程度上消除壓抑感，換來舒適感。
但是，我國皮卡長期以來並未考慮私人娛樂需求，全部定位于商用，故後排座大都較為狹窄，且舒適感較差。最近2年，這一情況開始轉變。從風駿6後排座造型設計看，已經找不到昔日商用車的痕跡。
中間位置地板凸起70毫米，第5人坐席與前排的最小間距為230毫米。這個資料優於許多緊湊型SUV。此外，它的後排座椅面距地板約510毫米，前排座椅面距地板約370毫米，這種猶如劇場的階梯設計，使後排座乘客同樣擁有不錯的視野，提高了舒適感。
後排座椅背可以折疊，以便充分利用椅後的一線空間，存放千斤頂等隨車用具。
風駿6的動力
風駿6柴油款的機器，型號為GW4D20D，2.0排量，最大功率105千瓦，最大扭矩315牛米。百千米綜合油耗7.6/7.9升（兩驅/四驅），至於郊外的勻速駕駛，油耗則會更低一些。
與之匹配的，是6速手動變速器。
無論是汽油款還是柴油款，都具備四驅車型。其它配置一致的前提下，兩驅與四驅的價格差異為8000元。四驅車裝有電動分動器，有兩驅（2H）、適時四驅（AWD）、低速四驅（4L）等3個選項。其中，兩驅與四驅的切換，只要時速不超過80千米，就能完成。如切換到低速四驅，需停車推入空擋後，踩離合器才能實現。
為了展示風駿6的動力，試駕時玩了一個遊戲——把7輛車用拖繩連為一列，靠一輛牽引。風駿6單車自重接近2噸，但充當“火車頭”的這輛風駿6，並不吃力，就將整列車穩穩拖動。柴油機與汽油機相比，至少有3個優勢，一是故障率低，二是油耗低，三是扭矩大。所以，能夠一下子牽引7輛車，並不意外。
試駕風駿6的感受
與汽油款相比，我認為，柴油動力才是它的最佳。畢竟，柴油機的動力強且油耗低。說到柴油機，有人會立刻想到拖拉機與滾滾黑煙。事實上，柴油機的振動大於汽油機是一定的，可傳統印象在現代科技面前早已被推翻，不然的話，20世紀80年代進口到我國的德國賓士與日本皇冠，也不會擁有柴油款。長城推出柴油皮卡也有數年之多，技術早已成熟。行車途中，感覺噪音與振動都很小，不特別留意的話，幾乎可以忽視。
在平坦的柏油路上，以80-100千米/小時的車速行駛，發動機轉速僅為1200-1400轉/分鐘，十分輕快。不過，優秀的路況很短，隨之而來的試駕路線，位於黃河岸堤，是一條看上去年久失修的路，到處坑坑窪窪，殘破不堪，用於體驗皮卡的通過性，卻是最好不過。不用說，風駿6面對爛路，根本用不著擔憂，只需穩住油門、勻速前進即可。如今，真正的越野車越來越少，倖存車型大都價格不菲。愛好者們如果希望花費別太多，改用皮卡玩越野，其實也是很棒的選擇。比如開著它穿越羌塘，別的不多，攜帶燃油就比越野車更方便。
另一個需要重點強調的是，這輛風駿6的操控令我很滿意——它的離合器非常平順，擋位更換的感覺也不錯。最近幾年，自主品牌車進步很大，可在我試駕過的車中，最容易產生不良感受的，是平順性。沒想到，這輛不足10萬元的皮卡，在這方面的表現卻很好。
由於試駕時間較短，再加上一直下雨，只能淺嘗即止，沒能做更多體驗。儘管如此，我仍為它總結出如下亮點：1，性價比很高，安全配置齊全；2，動力及駕駛感均很好；3，內飾設計令人耳目一新。