近日， “華晨集團追夢中華V7之夜”發佈會在北京舉辦， 華晨汽車全新平臺M8X旗下首款車型中華V7正式亮相。
“華晨中華V7的問世， 意味著‘中國的寶馬’來了。
15年與“巨人”同行
堪稱“中國寶馬”、“自主品牌最好的SUV”， 是什麼讓祁玉民對中華V7充滿信心？他坦言， 一直以來華晨始終堅持向大師學習， 與“巨人”同行， 方獲成功。
而祁玉民口中的“巨人”， 便是15年來與華晨汽車風雨兼程的寶馬集團。 早在2003年， 寶馬從德國遠赴中國， 選擇了彼時擁有與豐田、保時捷等國際車企合作經驗的華晨汽車， 15年來， 德國品質早已融入了華晨中華的血液之中。 祁玉民稱， 這位大師不僅幫助華晨如何造車，
他表示：“對華晨而言， 中華V7並不僅僅是一款進一步豐富和完善現有SUV產品陣容的車型， 它的背後凝聚的是華晨與寶馬15年通力合作的成果， 也是中華品牌實現從單純製造產品向打造先進平臺轉型的新起點和新開端。
“我們可以底氣十足地說， 中華V7是華晨實現高品質發展、踐行中國製造品質革命的開始。 ”祁玉民如是說。
5年磨一劍
據悉， 中華V7是華晨全新平臺M8X智慧化平臺的首款產品。 M8X平臺是華晨汽車與寶馬、汽車零部件供應商麥格納歷時5年， 以德國工業4.0為標準研發的自主高端模組化平臺。
據華晨集團副總裁邢如飛介紹， M8X模組化平臺汲取寶馬ACES戰略精髓， 具備原生寶馬技術、寶馬智慧製造、安全標準與寶馬同級、自動化、互聯化、電動化、共用化等七大特點和優勢。 “未來該平臺將在不斷優化的基礎上， 支撐華晨未來10年的自主品牌乘用車的開發， 同時滿足電動化、智慧化、網聯化技術在產品上的不斷應用。
同時， 中華V7搭載了寶馬授權的CE16發動機， 據王子發動機締造者Ralf Schulze介紹， CE16發動機由寶馬王子第三代1.6升發動機演變而來， 繼承了寶馬王子發動機的血脈。 未來， M8X平臺衍生車型將採用寶馬新一代王子發動機和德國格特拉克濕式7速雙離合自動變速器；寶馬原裝新一代控制系統、寶馬專利CVVL技術、OVERBOOST技術等技術。
祁玉民表示：“得平臺者得天下， 歷時5年打造的M8X智慧模組化平臺把華晨引領到了品質發展型的新時代。 我投資了36個億， 建了M8X模組化平臺這個魚塘， 中華V7便是這個魚塘產出的第一條魚， 將引導華晨走向品質發展型道路。 ”
攜手進軍新四化
據瞭解， 未來華晨中華將基於M8X模組化平臺， 研發和生產覆蓋轎車、MPV、SUV掀背車、加長轎車、新能源等眾多新車型， 以及電動化、網聯化、智慧化等技術的開發。
祁玉民把中華V7對華晨的意義總結為四點。 其中， 他明確指出， 發展自主品牌必須順應汽車新四化潮流， 而正是中華V7與M8X將華晨引領到新四化之路的。
祁玉民稱，是因為M8X平臺在設計之初便前瞻性地考慮到“智能化、網聯化、電動化與共用化”對車輛的技術要求。M8X平臺引入了寶馬先進的智慧化技術應用模組，涵蓋車聯網、新能源技術、先進輔助駕駛技術、自動駕駛技術以及智慧製造技術。
同時，他指出：“新能源汽車的發展方向毋庸置疑，但發展新能源汽車的同時，傳統燃油車降耗技術的提升決不能放棄，除了純電動技術外，插電式混合動力等技術路徑也應當推廣，達到多種技術路線並行、優勢互補的健康狀態。短時間內，新能源汽車取代不了燃油車。”
據悉，華晨中華V7將在北京車展首發，並於年內上市。 “華晨中華V7將徹底解決自主品牌車型智慧化和動力系統缺失的頑疾。”祁玉民表示，未來在M8X平臺上，華晨汽車將衍生出包括插電式混合動力、純電動在內的多種新能源技術及產品。
祁玉民稱，是因為M8X平臺在設計之初便前瞻性地考慮到“智能化、網聯化、電動化與共用化”對車輛的技術要求。M8X平臺引入了寶馬先進的智慧化技術應用模組，涵蓋車聯網、新能源技術、先進輔助駕駛技術、自動駕駛技術以及智慧製造技術。
同時，他指出：“新能源汽車的發展方向毋庸置疑，但發展新能源汽車的同時，傳統燃油車降耗技術的提升決不能放棄，除了純電動技術外，插電式混合動力等技術路徑也應當推廣，達到多種技術路線並行、優勢互補的健康狀態。短時間內，新能源汽車取代不了燃油車。”
據悉，華晨中華V7將在北京車展首發，並於年內上市。 “華晨中華V7將徹底解決自主品牌車型智慧化和動力系統缺失的頑疾。”祁玉民表示，未來在M8X平臺上，華晨汽車將衍生出包括插電式混合動力、純電動在內的多種新能源技術及產品。