去年， 比亞迪總裁王傳福曾在股東大會上表示， 比亞迪動力電池業務將不再“專供”自家車型， 而是準備對外銷售， 已與多家汽車品牌洽談， 部分合作已經進入實質性階段。
而上個月末， 比亞迪官方向媒體證實， 公司欲將旗下的動力電池和太陽能發電系統業務進行拆分， 並推動上市。 對此， 外界紛紛猜測， 作為目前國內新能源汽車領頭羊， 又是曾經全國動力電池出貨量第一的比亞迪會把電池賣給誰？
在工信部最新公佈的第307批《道路機動車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱“公告”）新產品公示中我們發現， 比亞迪的動力電池“外銷”業務已經啟動， 首個嘗鮮的車企是東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風汽車”）。
據公告顯示， 東風汽車本次有一款純電動廂式運輸車和一款純電動載貨汽車底盤共兩款產品分別搭載了比亞迪所產的磷酸鐵鋰電池。
目前來看， 比亞迪先期對外銷售的是其拳頭產品——磷酸鐵鋰電池。 不過近期有專家表示， 受能量密度技術瓶頸的影響， 磷酸鐵鋰電池未來或將不適用於純電動乘用車型。 由此可推斷， 如果比亞迪僅外銷磷酸鐵鋰電池， 目標客戶將局限于純電動商用車品牌， 而想要進軍乘用車領域， 還需要進一步開放三元鋰電池的銷售。
此次“外銷”可以看出， 之前外界對其他品牌使用由競爭關係的比亞迪來提供動力電池將有疑慮的猜測基本可以打消。 目前我國動力電池產能已過剩， 但好的動力電池仍處於供不應求的狀態，
隨著我國新能源汽車快速發展， 動力電池需求量在近兩年陡然攀升， 並催生出寧德時代這一新能源汽車行業的第一獨角獸。 而曾經的動力電池老大比亞迪顯然不願放棄這一大好良機， 此次電池外銷就表明， 比亞迪已開放內部體系， 去角逐有千億元規模潛力的動力電池市場。