1991年馬自達讓轉子發動機一戰成名， 在當年的勒芒24小時耐力賽中， 馬自達787B（馬自達R26B 2.6升4轉子發動機）以領先第二名兩圈的巨大優勢一舉奪魁， 讓世人驚歎轉子之美。
因為轉子發動機在之前的規則下太強悍， 升功率比當時的F1還高， 同組的活塞式引擎根本不是對手。 然而好景不長， 這個歐洲人主導的比賽為了自己歐洲廠商的利益立即著手打壓轉子， 次年C組賽車開始宣導採用與F1相同形式的引擎， 馬自達毫無懸念地失去了比賽資格。
雖然被排擠， 但也真驗證了塞翁失馬的老話。
很快“轉子”就被推到了風口浪尖， 歐洲人的小心思和轉子的無敵毫無保留的展露在眾人面前， 隨後的事情我們就很熟悉了， 轉子成為了馬自達的魂， 並捕獲了一批又一批熱粉。
我們這一代人被轉子吸引， 可能更多來自於《頭文字D》的高橋兄弟， 這對赤城紅太陽的領軍人物分別駕駛的是馬自達RX7二代（FC）和三代（FD），
“轉子牛掰”-“轉子不死”-“轉子復活”
但轉子的風光並沒有持續太久， 由於始終難以解決高油耗、高污染和耐磨損性差等問題， 即便工程師日以繼夜地奔波， 馬自達有錢投轉子沒錢就賣車投轉子，
事實上轉子發動機已經死了， 從馬自達RX-8車型宣佈停產開始。 但怎奈轉子的輝煌離我們如此之近， 以至於我們還沉浸其中，
雖然此前RX-9和轉子的結合風聲很大， 但馬自達官方卻三緘其口， 偶爾放出點模棱兩可的回答，
只不過與預想的不同， 根據新的“Zoom-Zoom 2030”計畫， 馬自達將於2019年上市一款純電動汽車， 並將選裝一台轉子發動機。
這是一台什麼樣的轉子發動機？
我們知道馬自達擁有代號為SKYACTIV-R的新一代1.6 L雙渦輪增壓轉子發動機， 最大能迸發出410馬力， 如果配合電機加持， 整套動力系統的綜合輸出功率可高達450馬力。
再不濟， 曾經使用在RX-7 FD3S上的， 那款嬌小的13B-REW 1.3升雙轉子渦輪增壓引擎也會是個不錯的選擇， 最大馬力255Ps/6500rpm， 最大扭力300Nm/5000rpm。
不過本次轉子復活卻顯得寒酸了些，據稱，這款轉子發動機將是一個單盤式發動機，不會使用渦輪增壓器。雖然單盤式轉子發動機有著更小的體積，比如本次馬自達預計推出的這款發動機將僅為鞋盒大小。
但單轉子相比雙轉子差距太過明顯，比如：1. 雙轉子可使壓氣機在更寬的範圍內穩定工作；2. 壓氣機具有更高的增壓比（可以產生更大的推力）；3. 在低轉速工況下燃油消耗率更低。也難怪馬自達傳奇的RX-7從第一代到第三代，都採用了雙轉子設計。
除此之外，如果不使用渦輪增壓，無疑是打了RX-7的臉，畢竟擁有轉子發動機技術和渦輪增壓系統的馬自達RX-7（FD3S）曾讓無數車迷為之心動。再對比下沒有渦輪的RX-8，RX-7強烈的推背感只能說是讓人欲罷不能。
帶著這些疑問，官方給出的解釋是，這款發動機將嚴格作為一個發電機被使用，目的是用來“增程”，並將被佈局在更低的位置以保持低重心。聽到這，真有點暴殄天物的感覺。期待已久的轉子，竟然被廢了武功淪為陪襯。
為了安撫眾人，Brink用了官方術語搪塞了過去——“在未來15~25年內，燃料引擎仍將是汽車的重要組成部分，因為混合動力和插電式混合動力汽車都在使用它。”
這是一個理由，但並不夠好。因為在車轍君看來，如果轉子倒退回去，變成了這般模樣，其實裝不裝有什麼關係呢？難道只是為了用來告訴大家，馬自達依然相信燃料引擎在未來15~25年內仍將是汽車的重要組成部分？
說實話，相比轉子回歸，車轍君開始更加關注SKYACTIV-X第二代創馳藍天發動機的表現了，畢竟為突破而生的SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花點火控制壓燃點火）技術更像是一種進步，而為了回歸而回歸的、被束縛了雙手雙腳的單轉子發動機真的對我毫無吸引力。
當工科生變得不執拗了
唯一的解釋是，工科生變得不執拗了。翻看去年的消息，馬自達就提出過未來轉子發動機的發展方向——轉子發動機+電機的混動模式。
但與傳統的“混動汽車內燃機作為主要部分，電機單元輔助”方式不同，馬自達走的是電機作為主要動力源，轉子發動機作為輔助動力的模式。為此，他們還搭夥豐田，新一代轉子引擎計畫一旦開發完成，它將會被視為豐田未來電動自動駕駛車輛的動力來源，將搭載于豐田所開發的自動駕駛車上。
也就是說，在未來轉子發動機將會以一種全新的模式展現給世人，它不會那麼咄咄逼人，霸氣側漏。
在早前，馬自達公佈了其相關專利圖，一款前驅佈局的增程式混合動力系統。
可以看到電動機被佈置在了前橋，電池組被佈置在底盤中部，而內燃機、發電機（轉子發動機）、油箱及逆變器則被佈置在了車身後部。在電池組電量不足時，這台轉子發動機將點火運轉、帶動發電機發電，電能通過逆變器輸入電池組，實現為電池組充電的目的。不出意外，馬自達將在2019年上市的這款純電動汽車也將使用這種模式。
最後兩句
可能在不久的將來，某款搭載著新一代1.6L雙渦輪增壓轉子發動機的車型會再次出現在我們面前，但很明顯這將不再是馬自達未來的重要選擇。小而美的轉子將會以另一種方式重生，不會很喧囂，甚至你都不會感覺到它的存在。稍有遺憾之餘，唯能讓車轍君開心的是轉子不死，而且即將綻放新生之花。
我們只專注原創汽車內容的生產，想要變得更懂車，可以訂閱我們的微信公眾號：車轍（ID：cartracks）。目前已經集聚了數十萬的粉絲，等你！
不過本次轉子復活卻顯得寒酸了些，據稱，這款轉子發動機將是一個單盤式發動機，不會使用渦輪增壓器。雖然單盤式轉子發動機有著更小的體積，比如本次馬自達預計推出的這款發動機將僅為鞋盒大小。
但單轉子相比雙轉子差距太過明顯，比如：1. 雙轉子可使壓氣機在更寬的範圍內穩定工作；2. 壓氣機具有更高的增壓比（可以產生更大的推力）；3. 在低轉速工況下燃油消耗率更低。也難怪馬自達傳奇的RX-7從第一代到第三代，都採用了雙轉子設計。
除此之外，如果不使用渦輪增壓，無疑是打了RX-7的臉，畢竟擁有轉子發動機技術和渦輪增壓系統的馬自達RX-7（FD3S）曾讓無數車迷為之心動。再對比下沒有渦輪的RX-8，RX-7強烈的推背感只能說是讓人欲罷不能。
帶著這些疑問，官方給出的解釋是，這款發動機將嚴格作為一個發電機被使用，目的是用來“增程”，並將被佈局在更低的位置以保持低重心。聽到這，真有點暴殄天物的感覺。期待已久的轉子，竟然被廢了武功淪為陪襯。
為了安撫眾人，Brink用了官方術語搪塞了過去——“在未來15~25年內，燃料引擎仍將是汽車的重要組成部分，因為混合動力和插電式混合動力汽車都在使用它。”
這是一個理由，但並不夠好。因為在車轍君看來，如果轉子倒退回去，變成了這般模樣，其實裝不裝有什麼關係呢？難道只是為了用來告訴大家，馬自達依然相信燃料引擎在未來15~25年內仍將是汽車的重要組成部分？
說實話，相比轉子回歸，車轍君開始更加關注SKYACTIV-X第二代創馳藍天發動機的表現了，畢竟為突破而生的SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花點火控制壓燃點火）技術更像是一種進步，而為了回歸而回歸的、被束縛了雙手雙腳的單轉子發動機真的對我毫無吸引力。
當工科生變得不執拗了
唯一的解釋是，工科生變得不執拗了。翻看去年的消息，馬自達就提出過未來轉子發動機的發展方向——轉子發動機+電機的混動模式。
但與傳統的“混動汽車內燃機作為主要部分，電機單元輔助”方式不同，馬自達走的是電機作為主要動力源，轉子發動機作為輔助動力的模式。為此，他們還搭夥豐田，新一代轉子引擎計畫一旦開發完成，它將會被視為豐田未來電動自動駕駛車輛的動力來源，將搭載于豐田所開發的自動駕駛車上。
也就是說，在未來轉子發動機將會以一種全新的模式展現給世人，它不會那麼咄咄逼人，霸氣側漏。
在早前，馬自達公佈了其相關專利圖，一款前驅佈局的增程式混合動力系統。
可以看到電動機被佈置在了前橋，電池組被佈置在底盤中部，而內燃機、發電機（轉子發動機）、油箱及逆變器則被佈置在了車身後部。在電池組電量不足時，這台轉子發動機將點火運轉、帶動發電機發電，電能通過逆變器輸入電池組，實現為電池組充電的目的。不出意外，馬自達將在2019年上市的這款純電動汽車也將使用這種模式。
最後兩句
可能在不久的將來，某款搭載著新一代1.6L雙渦輪增壓轉子發動機的車型會再次出現在我們面前，但很明顯這將不再是馬自達未來的重要選擇。小而美的轉子將會以另一種方式重生，不會很喧囂，甚至你都不會感覺到它的存在。稍有遺憾之餘，唯能讓車轍君開心的是轉子不死，而且即將綻放新生之花。
我們只專注原創汽車內容的生產，想要變得更懂車，可以訂閱我們的微信公眾號：車轍（ID：cartracks）。目前已經集聚了數十萬的粉絲，等你！