冰雪路面，怎麼刹車？

在國內的北方， 冬季開車是最危險的， 尤其是冰雪路面， 車輛失控的機率很大。 因此， 在冰雪天氣時最好還是不要開車出門， 不要迷信什麼四驅車， 這種冰雪路面， 任憑你是四驅還是六驅， 該刹不住， 一樣刹不住。 平常路面上跑70碼沒問題， 冰雪路面上， 30碼就會失控。 何況現在大部分的車都是前驅， 這樣的冰雪路面更是難以控制， 不是說你有這個技術， 或是車子有這個科技、那個配置就能解決的。

在冰雪路面上行車， 最要緊的第一條， 就是換雪地胎， 如果有必要還要加上防滑鏈， 請記住， 四驅系統不如四條雪地胎， 雪地胎不如防滑鏈。 如果增加了這些裝備， 在冰雪路面上行駛， 只要速度不是太快， 心裡一般有底。

當然了， 更換雪地胎只是硬體上的升級。 具體在冰雪路面上駕駛時， 應該怎麼刹車呢？

對於沒有配備ABS的車輛， 切忌一腳刹死。 首先是儘量地避免使用刹車， 而是通過發動機的制動讓車輛減速， 這樣能最大限度地降低車輪抱死的概率。 但需要注意的是， 並不是發動機制動就不會發生側滑， 如果高速的時候強行降入低擋， 同樣會使驅動輪的輪速迅速降低， 以至於低於此時車速狀態下車輪應匹配的輪速，

從而與地面發生滑動摩擦。 此時車輪雖然沒有抱死， 但車輪與地面之間已經打滑了， 側滑自然不可避免。 因此採用發動機制動也必須循序漸進， 松油門以及切換低擋抬離合的時候， 都要輕緩。 如果不得不靠刹車減速， 則踩刹車的時候力度要控制好， 切忌踩死刹車。 為了有效防止車輪抱死， 可以類比ABS的工作狀態， 採用“點刹”的方法踩刹車， 以較高的頻率不停地輕踩刹車踏板， 一旦感覺車輪有抱死傾向的時候， 要迅速鬆開刹車， 然後再輕踩下， 如此往復， 讓車輛保持正常的行駛軌跡。

對於配備了ABS的車輛， 切忌採用點刹。 配備了ABS防抱死系統的車輛， ECU會自動判斷車輪是否抱死， 從而向刹車油管上的電磁閥發出指令， 讓刹車以脈衝的方式制動， 使車輪在抱死與滾動的臨界點轉動。 此時車輪是不會抱死的， 車輪與地面也不會發生滑動摩擦， 電腦會讓車輪在盡可能最大化保持刹車力度的情況下滾動。 因此即使大力踩刹車車輪都不會嚴重抱死， 但ABS將會保持滑移率在20%左右。

同時車輛如果配有EBD制動力分配系統， 可以讓車輛的制動作出適當的分配。 因此， 在冰雪路面制動時可大力踩下並不會發生翻車危險， ABS便馬上工作， 從而獲得最大的制動效果。 但考慮到路面的附著力很低， 此時刹車的效果會有所降低。 因此駕駛帶有ABS的車輛， 在冰雪路面需要緊急制動的時候， 切忌採用“點刹”的刹車方法， 因為如此一來會干擾ECU對車輪工況的判斷， 同時影響其向電磁閥發出準確的指令， 從而嚴重影響刹車效果。 在駕駛帶ABS的車輛在冰雪路面行駛時， 如果確實需要緊急制動， 刹車踏板一旦踩下去， 就應該持續踩住刹車踏板不放鬆。 此時的刹車踏板會因為ABS的啟動， 產生脈衝式的回饋力， 刹車踏板會激烈抖動， 這是正常的，不要因此害怕而鬆開刹車踏板。

無論如何更好地掌握刹車方式或者是依靠先進的電子設備都只是被動的降低刹車的距離。主動安全還是需要司機朋友們提高安全出行的意識，怎樣合理的控制車速、車距或是選擇交通方式才是真正有用的。　

（運營人員：何曙光）

這是正常的，不要因此害怕而鬆開刹車踏板。

無論如何更好地掌握刹車方式或者是依靠先進的電子設備都只是被動的降低刹車的距離。主動安全還是需要司機朋友們提高安全出行的意識，怎樣合理的控制車速、車距或是選擇交通方式才是真正有用的。　

（運營人員：何曙光）