新能源汽車補貼政策收緊， 部分車企選擇出錢補差價
4月2日， 工信部、財政部和國家稅務總局聯合發佈公告， 表示將進一步加強《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》管理。 其中提到， 列入目錄後一年內無產量的車型， 將從目錄中撤銷。 而在今年2月， 財政部、工信部、發改委等部門還發佈了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》， 提到2月12日至6月11日為過渡期， 期間上牌的新能源乘用車、新能源客車對應補貼有所調整。
車企“燒錢”補貼差額
據瞭解， 今年6月12日後， 執行2018年的新補貼標準。
據瞭解， 未來相關新規還將與電池能量密度、能耗相關。 有業內人士認為， 不排除過渡期結束後， 部分車型補貼可能會比現在更低。 這或許也是新能源車型近期紮堆上市的原因之一。
補貼退坡影響顯現
此前由於補貼力度較大， 不僅推動了新能源汽車市場快速升溫， 也使企業利潤營收提升。 但隨著補貼逐步退坡， 部分車企的業績指標也出現下滑。
近日比亞迪發佈的2017年年報顯示， 受補貼政策變化影響， 其新能源汽車銷量大幅下降。
除比亞迪外， 去年宇通客車部分指標也出現不同程度下滑。 宇通客車2017年度財報顯示， 2017年累計實現客車銷售6.72萬輛， 同比下降5.24%；實現營業收入332.22億元， 同比下降7.33%；歸屬于上市公司股東的淨利潤31.29億元， 同比下降22.62%。 而公司部分指標出現了不同幅度下滑的原因， 也是受國家新能源補貼政策退坡影響， 客車行業需求出現了大幅下滑。 另外， 補貼政策的調整， 導致2016年透支了行業部分需求， 2017年尤其是上半年需求下滑明顯。
崔東樹認為， 目前對國內車企最重要的， 還是要擺脫對補貼的依賴。
新京報記者 孫曉萌