文/陶妍妍
到底什麼是智慧出行， 現階段恐怕還沒有一個權威的解讀。 因為連十八線模特的介紹都收錄的百度百科， 卻沒有“智慧出行”的詞條介紹。 原因不僅僅是智慧出行涵蓋極廣泛的含義和領域， 更因為智慧出行現在還“在路上”， 甚至可以說是剛剛開始。
不過智慧出行其實並沒有在遙遠的未來， 它其實已經在我們的生活中普遍存在了， 高精數字地圖是基礎， 汽車智慧製造是過程， 打車軟體、共用單車、分時租賃、車聯網甚至即時公交提醒和ETC智慧收費等， 都是具體的應用。 但不可否認的是， 現在的智慧出行尚處於初級階段，
今天， 我們要談的智慧出行，
車聯網是智慧出行的核心
首先有必要解釋清楚， 車聯網是一個非常廣泛的概念， 是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等交互， 實現車輛與公眾網路通信的動態移動通信系統。 它是實現雲服務和自動駕駛的基礎， 並不是與後二者並列的概念。
資料顯示， 2017年， 中國車聯網的硬體市場規模將達1471 億元， 軟體市場規模將達490億元， 整體車聯網市場規模將達2000億元。
在中國汽車市場， 談車聯網， 那就一定會談到安吉星， 這是中國消費者最早接觸到的車聯網系統。 最初， 人們對安吉星的理解就是語音資訊通訊工具：一個鍵就能聯繫上客服中心， 全程語音幫車主解決問題。
但在實際運用和發展的過程中， 通用發現了安吉星更多的可能性。 語音瀏覽、一鍵救援、車輛追蹤、遠端阻止車輛點火等功能陸續出爐。 2011年通用推出了OnStar RemoteLink的手機應用， 原本需要通過虛擬客服或撥打人工坐席才能獲得的服務被移植到手機上， 車主可以通過手來進行車輛的遠端啟動、解鎖、進行個性化設置。
隨著4G LTE網路連接的運用越來越廣泛， 安吉星為雲服務與大資料收集功能的實現提供了平臺。 2017年3月27日， 上汽通用汽車滾動發佈了企業車聯網2025戰略， 可以清晰地看到上汽通用在車聯網領域的整體規劃， 在每一個階段都有明確的目標和要求， 目前還沒有其他車企有如此完善的發展規劃。
根據上圖， 我們可以看到， 上汽通用的2025戰略為我們描摹的車聯網世界， 是讓車輛具備管家、醫生、智慧型機器人等多重身份， 並最終可實現高度無人駕駛的未來世界。 這樣的世界能包含以下場景：快下班時， 通過手機APP， 遠端打開愛車的空調；到了一定行駛里程該保養時， 汽車能自動提醒車主；即時診斷車況診斷， 並發出預警提醒；在路況允許的情況下， 開啟自動駕駛模式，解放雙手和雙腳，在車內繼續看那部差十分鐘大結局的電視劇。
據悉，目前安吉星的主要服務內容已從當初的14項擴展到22項，新增許多與車主生活息息相關的應用，如線上車輛保養預約、酒店機票預訂、代駕、車內訂餐、法律諮詢等服務，以及包括駕駛行為評分、車輛評估、車輛即時檢測提醒、車輛報警提示在內的新功能。
雲服務不斷在升級
業內觀點認為，車聯網正在經由“螢幕+作業系統”的1.0版本，向聯網的2.0版本過渡，產業的終極圖景可能出現在“帳號系統+語音控制+雲服務”的3.0版本。
目前上汽通用的新一代車聯系統也正處於這樣的轉變之中，新一代車聯系統在2017年最重要的功能就是提供雲服務。
雲平臺將為使用者帶來服務、娛樂、導航、資訊、語音交互等全新體驗，還可以為每一位元客戶建立專屬帳戶，車聯系統將自動感知客戶的個性化、舒適化要求，使車載娛樂和應用服務實現“私人定制”成為可能。比如頭天晚上收聽的線上音樂、線上電臺和新聞欄目等，可以在車主上班途中繼續播放。車主的個性化設置和娛樂服務都將實現雲端記憶，空調溫度、電臺、音樂等用車習慣，都可以跟隨專屬帳戶在不同車輛上保持同步。在高度安全的雲平臺認證護航下，車輛授權服務還將允許使用者使用手機作為虛擬鑰匙進入並啟動車輛進行駕駛，真正實現不帶鑰匙的出行，也可以與家人、朋友共用自己的車輛。
值得一提的是，在雲平臺的搭建方面，上汽通用採用了獨具優勢的形式。目前行業內，搭建雲平臺基本有兩種方式，一種是選擇協力廠商提供的雲平臺，大多數車企是選擇這種方式，如寶馬、富豪；另一種則是隨著車企對於資料重要性的認知，選擇自建雲平臺，掌握資料擁有權，如豐田。而上汽通用採用的則是自建雲平臺+向協力廠商雲平臺開放介面的形式。自建雲平臺承擔車輛資訊服務內容等核心資料，協力廠商雲平臺則可以增加接入協力廠商提供的內容與服務，提供車載娛樂功能。前者是為了保證使用者的隱私資料不被洩露和用作他途，後者則可以增加附屬價值。
自動駕駛很遠也很近
自動駕駛可以說是智慧出行追求的終極目標。關於自動駕駛的爭議近幾年來從未中斷過，在政府政策及配套設施並不完善的今天，對自動駕駛更多的討論仍然是在技術層面。
但是自動駕駛的實現並不是一蹴而就的，而是一個循序漸進的過程。上汽通用汽車總經理王永清認為，自動駕駛可分五級，第一級是輔助駕駛，可解放雙腳；第二級是部分自動駕駛，可解放雙手；第三級是有條件的自動駕駛，可解放雙眼；第四級是高度自動化，可解放頭腦；第五級是完全自動化，就能完全解放駕駛員。
“其中，第一、二級需要駕駛輔助系統，比如自我調整巡航、緊急刹車、偏航報警、半自動泊車等等，第三級則比較高端，需要如車道集中控制、車道內自動駕駛、自動避障，基於駕駛員指令的自動變道。第四條解放頭腦，就是駕駛者什麼東西都不看，就限定在道路環境上。最高境界就是實現完全自動駕駛，汽車將沒有方向盤、制動、油門。”
王永清的這段話也解釋了為何特斯拉已經推出Autopilot這樣的“自動駕駛”技術，而通用的智慧駕駛技術Super Cruise只是半自動駕駛。特斯拉推出Autopilot以來，在國內外已發生多起相關事故的報導，而Super Cruise則一直在做大量測試，因為通用要確保交給用戶的是安全的並且是友好的技術。從技術方面來看，二者之間的主要區別如下：
根據規劃，Super Cruise智慧駕駛技術將於2019年引入上汽通用。
再往遠了看，上汽通用在無人駕駛方面接下來的規劃是，在2020年配合國家的智慧城市戰略，上汽通用將推動V2X（車與外界資訊交互）技術開發。V2X就是在汽車上加裝一個通訊設備，然後將交通指示燈、道路標識、路障、道路行駛車輛、行人等全都作為信號發射源來進行即時通訊。這樣就能通過不間斷詢問周邊車輛和交通設施，瞭解周邊環境，從而實現安全的自動駕駛。解放駕駛者的雙腳、雙手甚至雙眼。
到2021-2025年，上汽通用規劃將通過5G超高速網路、OLED顯示幕、基於AR增強現實技術的抬頭顯示系統和高級人工智慧系統等全新互聯和智慧交互技術，進一步釋放車聯網的巨大潛能。
總之，在一個智慧出行的社會，車輛絕不僅僅是冷冰冰的出行工具，更是強大的人工智慧助手、能與駕駛者進行情感溝通的智慧終端機。對於人類而言，這是一個美好的夢想，以上汽通用為代表的汽車企業們，正在朝著這個夢想前進。
開啟自動駕駛模式，解放雙手和雙腳，在車內繼續看那部差十分鐘大結局的電視劇。據悉，目前安吉星的主要服務內容已從當初的14項擴展到22項，新增許多與車主生活息息相關的應用，如線上車輛保養預約、酒店機票預訂、代駕、車內訂餐、法律諮詢等服務，以及包括駕駛行為評分、車輛評估、車輛即時檢測提醒、車輛報警提示在內的新功能。
雲服務不斷在升級
業內觀點認為，車聯網正在經由“螢幕+作業系統”的1.0版本，向聯網的2.0版本過渡，產業的終極圖景可能出現在“帳號系統+語音控制+雲服務”的3.0版本。
目前上汽通用的新一代車聯系統也正處於這樣的轉變之中，新一代車聯系統在2017年最重要的功能就是提供雲服務。
雲平臺將為使用者帶來服務、娛樂、導航、資訊、語音交互等全新體驗，還可以為每一位元客戶建立專屬帳戶，車聯系統將自動感知客戶的個性化、舒適化要求，使車載娛樂和應用服務實現“私人定制”成為可能。比如頭天晚上收聽的線上音樂、線上電臺和新聞欄目等，可以在車主上班途中繼續播放。車主的個性化設置和娛樂服務都將實現雲端記憶，空調溫度、電臺、音樂等用車習慣，都可以跟隨專屬帳戶在不同車輛上保持同步。在高度安全的雲平臺認證護航下，車輛授權服務還將允許使用者使用手機作為虛擬鑰匙進入並啟動車輛進行駕駛，真正實現不帶鑰匙的出行，也可以與家人、朋友共用自己的車輛。
值得一提的是，在雲平臺的搭建方面，上汽通用採用了獨具優勢的形式。目前行業內，搭建雲平臺基本有兩種方式，一種是選擇協力廠商提供的雲平臺，大多數車企是選擇這種方式，如寶馬、富豪；另一種則是隨著車企對於資料重要性的認知，選擇自建雲平臺，掌握資料擁有權，如豐田。而上汽通用採用的則是自建雲平臺+向協力廠商雲平臺開放介面的形式。自建雲平臺承擔車輛資訊服務內容等核心資料，協力廠商雲平臺則可以增加接入協力廠商提供的內容與服務，提供車載娛樂功能。前者是為了保證使用者的隱私資料不被洩露和用作他途，後者則可以增加附屬價值。
自動駕駛很遠也很近
自動駕駛可以說是智慧出行追求的終極目標。關於自動駕駛的爭議近幾年來從未中斷過，在政府政策及配套設施並不完善的今天，對自動駕駛更多的討論仍然是在技術層面。
但是自動駕駛的實現並不是一蹴而就的，而是一個循序漸進的過程。上汽通用汽車總經理王永清認為，自動駕駛可分五級，第一級是輔助駕駛，可解放雙腳；第二級是部分自動駕駛，可解放雙手；第三級是有條件的自動駕駛，可解放雙眼；第四級是高度自動化，可解放頭腦；第五級是完全自動化，就能完全解放駕駛員。
“其中，第一、二級需要駕駛輔助系統，比如自我調整巡航、緊急刹車、偏航報警、半自動泊車等等，第三級則比較高端，需要如車道集中控制、車道內自動駕駛、自動避障，基於駕駛員指令的自動變道。第四條解放頭腦，就是駕駛者什麼東西都不看，就限定在道路環境上。最高境界就是實現完全自動駕駛，汽車將沒有方向盤、制動、油門。”
王永清的這段話也解釋了為何特斯拉已經推出Autopilot這樣的“自動駕駛”技術，而通用的智慧駕駛技術Super Cruise只是半自動駕駛。特斯拉推出Autopilot以來，在國內外已發生多起相關事故的報導，而Super Cruise則一直在做大量測試，因為通用要確保交給用戶的是安全的並且是友好的技術。從技術方面來看，二者之間的主要區別如下：
根據規劃，Super Cruise智慧駕駛技術將於2019年引入上汽通用。
再往遠了看，上汽通用在無人駕駛方面接下來的規劃是，在2020年配合國家的智慧城市戰略，上汽通用將推動V2X（車與外界資訊交互）技術開發。V2X就是在汽車上加裝一個通訊設備，然後將交通指示燈、道路標識、路障、道路行駛車輛、行人等全都作為信號發射源來進行即時通訊。這樣就能通過不間斷詢問周邊車輛和交通設施，瞭解周邊環境，從而實現安全的自動駕駛。解放駕駛者的雙腳、雙手甚至雙眼。
到2021-2025年，上汽通用規劃將通過5G超高速網路、OLED顯示幕、基於AR增強現實技術的抬頭顯示系統和高級人工智慧系統等全新互聯和智慧交互技術，進一步釋放車聯網的巨大潛能。
總之，在一個智慧出行的社會，車輛絕不僅僅是冷冰冰的出行工具，更是強大的人工智慧助手、能與駕駛者進行情感溝通的智慧終端機。對於人類而言，這是一個美好的夢想，以上汽通用為代表的汽車企業們，正在朝著這個夢想前進。