隨著SUV市場的不斷壯大， 細分市場的不斷完善， 原本小眾的七座SUV越來越受到消費者的青睞。 一台車， 就能帶著全家老小出， 這些中型SUV讓無數家庭收穫了幸福。 不過對於車企來說， 解決了七個人同時出行的問題， 也是時候考慮如何讓七個人都能“舒服”的出行了。
中型SUV市場迎來新玩家
作為一個隻造SUV的品牌， Jeep在中型七座SUV領域一直是一片空白。 造成這種局面的原因， 我猜很大程度上是因為Jeep過往開發的車型， 更多是考慮歐美消費者的需求， 在人均機動車保有量極高的歐美， 給中型SUV塞七個座位， 這顯然是工程師無法理解的需求。 不過眼看著中國市場的重要性不斷提升， 眼看著針對美國市場開發， 卻在中國大把撈錢的漢蘭達， 眼看著只是在美版車型上加以修改， 卻能再東方的熱土大賣特賣的銳界， Jeep總算是有了些動作。
4月17日晚， Jeep的全新車型大指揮官正式上市， 這款七座中型SUV的起售價為27.98-40.98萬。 在目前的主流中型SUV市場裡屬於定位較高的車型， 那它的產品力能夠支撐這個售價麼？今天我們先和大家聊聊它的來歷、定位、以及一部分的靜態和配置， 明天我們將會對這款車進行詳細的試駕， 所以明天我們還會有大指揮官試駕感受的詳細文章，
同時亮相的還有一台插電混動版的大指揮官， 除了這台車將在19年上市以外， 現場並未交待太多這台車的資訊， 但它的出現， 起碼說明了Jeep不會放棄新能源這塊蛋糕， 更關鍵的是， Jeep正在努力平衡自己的碳排放，
中國特供是好是壞？
全新Jeep大指揮官雖然使用了指揮官的名字，但實際上它和Jeep歷史上曾經出現的，使用5.7L V8發動機的指揮官並沒有什麼直接聯繫，它完全是由廣汽菲克主導，針對中國市場設計開發的，也就是說，它是一台中國特供車。
以往我們聊到中國特供，都會聯繫到減配、技術老舊等等負面印象上，但對於Jeep來說，特供或許真的是一件好事！我們能看到以往Jeep的車型，似乎總是在彰顯設計師的浪漫、工程師的情懷，它們的產品在某些方面能做到極致，卻難以打造出均衡的“水桶型”車型。而且相比於FCA集團來說，廣汽菲克真的要務實的多，大指揮官無論是外觀設計、內飾材質、配置選擇、車內空間等等方面，都表現的非常均衡，它毫無疑問是目前Jeep品牌最具實用性的車型。
把握核心痛點：屬於全家的車，一定要大
大，是廣大中國消費者亙古不變的追求，大不僅代表了實用，還代表了豪華、高檔、舒適，大指揮官確實夠大，它的長度、高度和軸距都要略大於熱賣的漢蘭達，並且在外觀設計上，也儘量達到車內空間最大化。它的D柱設計近乎垂直，這加大了後備箱縱向空間（但實際上大指揮官的後備箱仍然不算很大），同時讓第三排座椅靠背有了超大的可調節角度。唯一犧牲的，可能就是外觀的“運動感”了，你覺得大指揮官的消費人群，會介意“運動感”麼？
除了D柱的設計，整個大指揮官的整體風格讓我不由自主的聯想到了途昂和朗逸，它像途昂一樣線條平直，大開大合，讓你覺得它是一台大車。它像朗逸一樣中庸穩妥，外觀設計不求有功，但求無過。
空間表現：彰顯Jeep誠意，但並不出眾
大指揮官的空間表現如何？以我現場倉促的體驗來講：不如漢蘭達，更遠不及途昂。為什麼這麼說呢？大指揮官的第一排空間沒有問題，略過不提，它的第二排空間表現就要略遜于漢蘭達，主要表現在橫向的寬度不夠大，坐兩人沒問題，但如果是滿載三人，配上地板的突起，中間的乘客應該並不舒服。
它的第三排座椅也表現出了大多數中型七座SUV的通病：地台太高！坐起來大腿缺乏承托，如同小馬紮一般。不過大指揮官的第三排座椅靠背可以進行超過30度的角度調節，靠背往後可以放躺至接近後窗，這樣第三排乘客的舒適度會有一定的提升。
配置表現：趕超同級對手，讓家族大哥汗顏
Jeep大指揮官的配置真的很高，這個價位能夠配備的主被動安全配置基本全數裝備，並且還配備了膝部氣囊。國人鍾愛的全景天窗、電動後備箱、實用的方向盤加熱、座椅加熱、座椅通風。哈曼卡頓、阿爾派提供的品牌音響。全車大燈、尾燈、霧燈全LED光源等等等等，很多配置甚至超越了Jeep的全球旗艦大切諾基。
差異化亮點：內飾做工和用料
其實途昂和漢蘭達兩台熱銷車都屬於全面均衡的車型，這兩台車在我看來最明顯的短板就是內飾的做工用料。三十萬級的途昂和漢蘭達，內飾用料基本看起十幾萬的轎車，不僅設計樸素，用料更是“艱苦”。這恰恰也是Jeep大指揮官的突破口。根據我在發佈會現場的簡單體驗，能夠感覺到Jeep大指揮官很明顯在材質上毫不吝嗇：座椅採用豪華Nappa真皮，內飾大面積軟包，穿插皮質材料、高亮仿金屬材料、仿木紋飾板等等，整體的檔次感要完勝競爭對手，這也是為何Jeep強調大指揮官是一台“全場合高端SUV”，在一些商務場景，大指揮官確實會顯得更有“面子”
大指揮官的動力系統採用的是和新牧馬人相同的2.0T發動機，能夠輸出265匹馬力，峰值扭矩近400牛·米，匹配我們熟悉的采埃孚9AT變速器。在四驅系統方面，採用了一套適時四驅系統，並且支援四驅場景的自動切換，這套動力總成的表現如何，Jeep大指揮官又有哪些別的小亮點？我會在明天的文章裡繼續更新，敬請期待！
全新Jeep大指揮官雖然使用了指揮官的名字，但實際上它和Jeep歷史上曾經出現的，使用5.7L V8發動機的指揮官並沒有什麼直接聯繫，它完全是由廣汽菲克主導，針對中國市場設計開發的，也就是說，它是一台中國特供車。
以往我們聊到中國特供，都會聯繫到減配、技術老舊等等負面印象上，但對於Jeep來說，特供或許真的是一件好事！我們能看到以往Jeep的車型，似乎總是在彰顯設計師的浪漫、工程師的情懷，它們的產品在某些方面能做到極致，卻難以打造出均衡的“水桶型”車型。而且相比於FCA集團來說，廣汽菲克真的要務實的多，大指揮官無論是外觀設計、內飾材質、配置選擇、車內空間等等方面，都表現的非常均衡，它毫無疑問是目前Jeep品牌最具實用性的車型。
把握核心痛點：屬於全家的車，一定要大
大，是廣大中國消費者亙古不變的追求，大不僅代表了實用，還代表了豪華、高檔、舒適，大指揮官確實夠大，它的長度、高度和軸距都要略大於熱賣的漢蘭達，並且在外觀設計上，也儘量達到車內空間最大化。它的D柱設計近乎垂直，這加大了後備箱縱向空間（但實際上大指揮官的後備箱仍然不算很大），同時讓第三排座椅靠背有了超大的可調節角度。唯一犧牲的，可能就是外觀的“運動感”了，你覺得大指揮官的消費人群，會介意“運動感”麼？
除了D柱的設計，整個大指揮官的整體風格讓我不由自主的聯想到了途昂和朗逸，它像途昂一樣線條平直，大開大合，讓你覺得它是一台大車。它像朗逸一樣中庸穩妥，外觀設計不求有功，但求無過。
空間表現：彰顯Jeep誠意，但並不出眾
大指揮官的空間表現如何？以我現場倉促的體驗來講：不如漢蘭達，更遠不及途昂。為什麼這麼說呢？大指揮官的第一排空間沒有問題，略過不提，它的第二排空間表現就要略遜于漢蘭達，主要表現在橫向的寬度不夠大，坐兩人沒問題，但如果是滿載三人，配上地板的突起，中間的乘客應該並不舒服。
它的第三排座椅也表現出了大多數中型七座SUV的通病：地台太高！坐起來大腿缺乏承托，如同小馬紮一般。不過大指揮官的第三排座椅靠背可以進行超過30度的角度調節，靠背往後可以放躺至接近後窗，這樣第三排乘客的舒適度會有一定的提升。
配置表現：趕超同級對手，讓家族大哥汗顏
Jeep大指揮官的配置真的很高，這個價位能夠配備的主被動安全配置基本全數裝備，並且還配備了膝部氣囊。國人鍾愛的全景天窗、電動後備箱、實用的方向盤加熱、座椅加熱、座椅通風。哈曼卡頓、阿爾派提供的品牌音響。全車大燈、尾燈、霧燈全LED光源等等等等，很多配置甚至超越了Jeep的全球旗艦大切諾基。
差異化亮點：內飾做工和用料
其實途昂和漢蘭達兩台熱銷車都屬於全面均衡的車型，這兩台車在我看來最明顯的短板就是內飾的做工用料。三十萬級的途昂和漢蘭達，內飾用料基本看起十幾萬的轎車，不僅設計樸素，用料更是“艱苦”。這恰恰也是Jeep大指揮官的突破口。根據我在發佈會現場的簡單體驗，能夠感覺到Jeep大指揮官很明顯在材質上毫不吝嗇：座椅採用豪華Nappa真皮，內飾大面積軟包，穿插皮質材料、高亮仿金屬材料、仿木紋飾板等等，整體的檔次感要完勝競爭對手，這也是為何Jeep強調大指揮官是一台“全場合高端SUV”，在一些商務場景，大指揮官確實會顯得更有“面子”
大指揮官的動力系統採用的是和新牧馬人相同的2.0T發動機，能夠輸出265匹馬力，峰值扭矩近400牛·米，匹配我們熟悉的采埃孚9AT變速器。在四驅系統方面，採用了一套適時四驅系統，並且支援四驅場景的自動切換，這套動力總成的表現如何，Jeep大指揮官又有哪些別的小亮點？我會在明天的文章裡繼續更新，敬請期待！