等了好久， 終於等到今天！
國產十代雅閣正式上市，
新車一共5款車型，
搭載1.5T高低功率發動機，
售價16.98-22.98萬。
這幾年汽車圈刮起了一陣“運動風”，
大號“思域”上線？
十代雅閣這次的改變很徹底， 可從美版十代雅閣首發就有網友說“本田也學會套娃了？”， 但官方的說法是它採用本田家族全新的設計理念， 可能跟“思域風...”有那麼一點點接近。
美版全新雅閣
國產車型的設計與海外版保持一致， 前臉粗壯的鍍鉻飾條與前進氣格柵、犀利前大燈組成一體， 倒梯形的“大嘴”從遠處看上去不怒自威。
車身側面也是近似溜背的造型，
長寬高4893/1862/1449mm， 軸距加長後達到2830mm， 車身尺寸上它依然發揮“轎跑”的特長。
同級別中型的標杆裡， 它的長、寬度有明顯的優勢， 但卻低矮， 另外從軸距資料對比來看， 除了邁騰它的腿部空間應該是表現最好的。
內飾佈局簡潔大氣、做工精細， 全液晶儀錶盤、懸浮式中控大屏營造科技感， 木紋、軟質材料提升質感。
新款雅閣
原來那一層又一層的物理按鍵終於消失， 這次進化跳過的可不止一個檔次。
老款雅閣
去年7月在美國底特律第十代本田雅閣(美版)全球首發，之前有消息說美版十代雅閣為了討好美國消費者對大排量引擎的情有獨鍾，打算把NSX的3.5T V6雙渦輪增壓引擎去掉渦輪系統裝進新雅閣裡，但無奈成本太高，研發週期也太長，只能改用用2.0T+10AT。
偷偷告訴你們這款2.0T引擎跟思域Type R是同系列，想想也是熱血沸騰，然而國產車型就沒有那麼幸運了…
動力方面搭載高低功率的1.5T渦輪增壓發動機，其中低功率230TURBO版本最大功率177馬力（130千瓦），最大扭矩230N·m；高功率260TUEBO版本最大功率195馬力（143千瓦），最大扭矩260N·m。傳動系統都是匹配CVT變速箱，除此之外它還會推出混動車型。
至於不引進2.0T+10AT這套系統的原因，如下：
1.5T高功率對付那些同行裡
1.8T、甚至2.0T足夠。
1.5T？還是那款1.5T？
理科生本田一向“買發動機送車”，沒想到今年卻因為“買車送機油”鬧大了！由於處理不夠及時，神車“CR-V”現在還是停售的狀態，其實對於全新的十代雅閣，大家最最關心的還是這款1. 5T到底是不是“CR-V”的那款？
本田工程師是這樣說的：
“兩款發動機有很大區別，
特別是高功率版本，
除了帶有本田VTEC技術，
我們還幫它重新設計了缸蓋與排氣。”
16.98-22.98萬，
這樣的雅閣準備剁手嗎？
老款雅閣
去年7月在美國底特律第十代本田雅閣(美版)全球首發，之前有消息說美版十代雅閣為了討好美國消費者對大排量引擎的情有獨鍾，打算把NSX的3.5T V6雙渦輪增壓引擎去掉渦輪系統裝進新雅閣裡，但無奈成本太高，研發週期也太長，只能改用用2.0T+10AT。
偷偷告訴你們這款2.0T引擎跟思域Type R是同系列，想想也是熱血沸騰，然而國產車型就沒有那麼幸運了…
動力方面搭載高低功率的1.5T渦輪增壓發動機，其中低功率230TURBO版本最大功率177馬力（130千瓦），最大扭矩230N·m；高功率260TUEBO版本最大功率195馬力（143千瓦），最大扭矩260N·m。傳動系統都是匹配CVT變速箱，除此之外它還會推出混動車型。
至於不引進2.0T+10AT這套系統的原因，如下：
1.5T高功率對付那些同行裡
1.8T、甚至2.0T足夠。
1.5T？還是那款1.5T？
理科生本田一向“買發動機送車”，沒想到今年卻因為“買車送機油”鬧大了！由於處理不夠及時，神車“CR-V”現在還是停售的狀態，其實對於全新的十代雅閣，大家最最關心的還是這款1. 5T到底是不是“CR-V”的那款？
本田工程師是這樣說的：
“兩款發動機有很大區別，
特別是高功率版本，
除了帶有本田VTEC技術，
我們還幫它重新設計了缸蓋與排氣。”
16.98-22.98萬，
這樣的雅閣準備剁手嗎？