美團和滴滴在網約車領域的“補貼大戰”， 這兩天出現了熄火的跡象。
4月12日， 兩家停止了對南京地區使用者的補貼， 4月14日， 滴滴宣佈， 率先取消對上海地區使用者的常態化補貼。
這場“補貼大戰”才剛剛開始了半個月， 戰局還遠沒有明晰， 為什麼雙方卻突然同時選擇停戰呢？
一是監控的介入。 在高額補貼下， 網約車市場亂象頻出， 司機半路撂客、惡意刷單的現象層出不窮， 逼得監管部門約談平臺， 要求“不得以低價擾亂市場”。
二是持續價格戰不符合雙方的利益。 身為攪局者， 美團當然願意用價格戰來吸引司機和用戶， 但在名氣打響後， 現在全國都在期待美團開城， 大家的訴求很簡單， 之前被滴滴壓榨得厲害， 希望美團能讓利。
注意， 司機和用戶普遍期待的， 並不是超高補貼和超低成本， 並不是“一元錢打車”， 而是讓利。
只要把關注和期望做上來了， 美團是不會持續價格戰的，
至於滴滴， 身為受成者， 它當然更不願意持續打價格戰， 因為它需要用近乎壟斷的市場地位去獲取超額利潤， 彌補之前幾場補貼大戰的資金損耗。
三是網約車市場的競爭型態變了。 在前幾年， 燒錢教育用戶， 開拓市場， 這種行為是可取的， 因為用戶之前沒有使用習慣， 但現在用戶已經習慣了用app叫車， 價格固然是重要因素， 但早已不再是唯一因素。
試想一下， 在北京晚上九點（這是大多數公司會報銷員工加班車費的時間）以後， 如果有一個平臺的網約車， 能無需等待半小時以上， 立馬應答並送你回家， 你還會在乎多出來的5元10元車費麼？
現在網約車市場的用戶痛點， 是明明眼前有空車， 平臺卻總是把單子派給遠在天邊的司機接單；是早晚高峰叫不到車；是平臺總是找藉口趁機動態加價……這些實際上都是服務品質問題， 而不僅僅是價格問題。
總之， 按照當前的競爭態勢， 網約車市場已經進入了“拼服務”的階段， 價格戰這種玩法， 未來可能和電商購物節一樣， 變成一種活動促銷的玩法。