規模僅為美國十分之一，中國飛行員儲備告急

在現代戰爭中， 制空權的重要性越來越重要， 沒有制空權就沒有制海權， 也不可能在陸地戰場上取得多大的進展。 而要有強大的制空權， 除了先進的戰鬥機和空中作戰體系外， 還必須要有足夠多的飛行員儲備， 後者在持續性更久的戰爭中更為重要。

與汽車司機不同， 飛行員的培養更加耗時， 花費也更大， 而在戰時， 飛行員的培養速度往往跟不上戰爭消耗， 傷亡和被俘都會減少本方飛行員規模， 一旦經驗豐富的“老鳥”們數量不夠， 新飛行員的成長也會更慢， 在太平洋戰爭的“馬里亞納”海戰中， 美軍飛行員驚奇地發現日軍艦載機戰鬥力極其低下， 原本慘烈的空戰變成了一邊倒的屠殺， 美軍飛行員稱之為“馬里亞納獵火雞”， 這是因為在早期海戰中日本艦隊的優秀飛行員早已消耗殆盡了。 沒了足夠的飛行員， 再多、再先進的飛機也不過是倉庫裡的廢鐵，

這一點， 日本和納粹德國已經在二戰戰場有過教訓。

目前， 中國的飛行員主要分佈于軍隊和民航兩大系統， 依照我國空軍現有規模和往年招飛資料， 解放軍系統擁有的飛行員數量約為10000人。 同時， 按照民航部門的資料， 截至2010年， 中國民航局共頒發飛行員執照24277人，

其中飛行技術最好的商用飛行員11187人， 經過數年發展， 中國可在短期訓練後投入空戰的飛行員大約為30000名。

這一數字看起來很大， 其實還有著很大的增長空間， 以中國目前尚未放開的民間私人飛機領域看來， 中國目前僅有民間飛機不過千餘。

反觀美國， 由於經濟發達和國民習俗影響， 作為飛機發源地， 飛機在美國是僅次於汽車的主要交通工具， 目前， 美國私人飛機數量已經超過220000架， 有飛機駕駛資格的人員60余萬， 單發活塞小飛機、家庭飛機在美國十分普遍， 飛機文化還催生出了飛行社區這一奇特的生活方式， 機庫取代車庫， 出門就是跑道。 美國發達的飛機文化和雄厚的飛行員儲備可見一斑， 二戰時期， 憑藉著龐大的飛機人口規模和日常練就的飛行技術， 美軍在太平洋戰爭中底氣十足。

在和平時期建設戰爭潛力是打贏未來戰爭、威懾潛在敵人的重要手段， 作為現代戰爭的重要資源， 和平時期飛行員的培養十分重要， 隨著未來私人航空的逐漸放開、人們生活水準的提高，

相信中國飛行員規模將會極速增加。 中國人熱愛藍天、渴望藍天， 明朝萬戶的勇敢行為便是我們民族對天空渴望的直觀展現， 中國向來不缺飛翔的人。 （利刃DY）