汽油發動機因為混合氣配比失調導致的故障症狀因為發動機型號不同， 具體的故障表現也不盡相同。 如果不深入的通過結構原理對混合氣系統相關故障進行分析， 那麼這類故障的檢查排除就會讓人大費周章， 且不得要領。
今天小編和大家分享的是幾個比較典型的奧迪汽油發動機混合氣相關故障， 目的是希望今後大家遇見類似問題可以根據本文的一些提示進行檢修， 作為一種提示和參考。
案例一、奧迪A3 1.8T發動機啟動困難
車輛資訊：奧迪A3 發動機CJS1.8T
客戶維修問題：起動困難
故障現象：
冷起動正常，
冷車起動， 當轉速下降到正常怠速後， 熄火再次起動時， 故障即出現；
如果打開機油加注口， 或者拔下機油尺口堵蓋， 或者從曲軸箱通風閥拔下AKF管， 故障即消失。
故障原因：
渦輪增壓器損壞導致機油蒸汽進入氣道引起混合氣故障。
通過上面介紹， 此車的故障現象以及故障原因都清楚了， 那麼具體到實踐過程之中， 我們如何來進行診斷和分析呢？
維修過程：
前期維修時， 已經發現該車的渦輪增壓器發生損壞， 葉片軸可以在增壓器內部擺動；
但是經車間診斷， 認為起動過程中發動機轉速低， 渦輪增壓器並未工作， 所以未將渦輪增壓器列為故障點；
為了驗證， 車間將進氣管在節氣門前斷開，
隨後嘗試檢查並替換了氧感測器、節氣門、發動機控制單元、高（低）燃油壓力感測器、高壓油泵、水溫感測器， 均無效果。
關鍵資訊：
1、進氣量高
2、混合氣過濃
故障車（上圖）
對比車（上圖）
解決方案：
通過上述資訊對比分析， 替換渦輪增壓器後故障消失。
故障總結：
機油從渦輪增壓器洩漏至進氣道， 引起混合氣過濃， 致使無法著車；
冷車狀態下， 機油以液滴形態掛在進氣管內壁， 對進氣的影響有限， 所以冷車起動正常；
熱車狀態下， 機油以蒸汽的形態直接進入氣缸參與燃燒， 導致熱車無法著車；
踩油門或者打開機油加注口後， 進氣量上升， 混合氣濃度下降， 故障消失。
判斷分析的難點
1. 脫開節氣門前的進氣管後， 機油蒸汽不進入氣缸， 為什麼故障依舊？
發動機控制單元燃油品質相關學習值作用（非混合氣匹配值）；
儘管此時沒有機油蒸汽進入氣缸， 但是發動機控制器仍使用原學習值進行噴油量修正， 致使混合氣異常，
若踩油門起動， 並怠速一段時間， 待相應學習值修正完畢之後， 便可正常起動。
2. 若是發動機學習值問題， 為什麼替換控制單元後故障依舊？
替換發動機控制器需執行檢測計畫“更新發動機控制單元”；
檢測計畫最後需要生成就緒代碼， 學習值在生成過程中同步產生；
生成過程中機油蒸汽參與燃燒， 再次導致學習值偏差。
3. 若學習值異常， 為什麼冷開機正常？
根據發動機溫度， 會有不同的學習值產生並應用；
冷開機時機油蒸汽未參與燃燒， 因此冷開機學習值一直正常。
案例二、奧迪A6L 1.8T發動機怠速不穩
車輛資訊：奧迪A6L 發動機1.8T
客戶維修問題：怠速抖動
故障現象：怠速抖動
故障原因：
渦輪增壓器損壞導致機油蒸汽進入氣道引起混合氣故障。
關鍵資訊：