近年來， 延保正成為車企及經銷商戰略級產品。
隨著車齡增長， 汽車利潤鏈正加速向後市場轉移， 對於這一改變， 車企及經銷商要做的不僅僅是重視售後， 而是如何讓車主願意繼續留在車廠-經銷商體系， 而延保正在這方面發揮著積極作用。
“中國市場延保滲透率僅7%， 但隨著消費升級， 有巨大的潛力”， 美延保修集團亞太地區執行副總裁Manfred Schmoelz向汽車服務世界說到。
美延保修集團是一家提供創新性業務解決方案的全球性機構， 是首個提出延長保修的公司， 並且50多年來一直走在業界前列， 為家用電器和電子產品、汽車經銷商、娛樂和休閒產品、信用卡等業務提供一攬子延長保修服務計畫。
近日， 汽車服務世界採訪了美延保修集團亞太地區執行副總裁Manfred Schmoelz和大中華區負責人袁維傑， 瞭解到延保在成熟國家及國內的發展動態與趨勢。
△美延延保高層接受媒體採訪
延保的獨特作用與價值據瞭解， 延保行業在國外發展已經非常成熟， 滲透率達到35%。 延保在促進二手車交易、提高車主忠誠度、提升經銷商盈利能力等方面均有積極促進作用。
提高客戶忠誠度：汽車延保業務對提高品牌車輛的殘值率、提高客戶忠誠度具有積極的促進作用。 延保產品提高了整個汽車使用期間的客戶返廠率， 值得注意的是， 即使在延保結束以後， 客戶仍舊保持了較高的返廠習慣。
提升經銷商的盈利能力：維修、二手車、金融保險業務對經銷商利潤貢獻的重要性正不斷提升， 而延保因提高了客戶返廠率， 從而保證了售後相關業務。
Manfred Schmoelz向汽車服務世界表示， 在美國汽車延保市場裡， 主要有OEM廠商、協力廠商延保公司和經銷商自行提供延保。
國內延保有所不同， 主要也是三種方式。 第一種是汽車廠商硬壓指標， 比如說要達到5%或10%。 汽車廠商提供的延保產品一般價格較低， 但是給經銷商的空間也往往較低， 比如可能是全網路維修， 導致車輛售出後在另一家4S店進行保養維修。
第二種則是有一些更高端的品牌， 賣車的時候把延保送出去， 滲透率能夠達到40-50%， 一些TOP10的經銷商集團， 也能做到40%-50%。
美延保修和一些經銷商合作， 通過培訓、激勵和產品的調整， 能説明一些門店做到20%-30%， 遠高於市場上的7%。
延保的破局與機會
△車輛維修費用與車齡的關係
經銷商對延保的價值也有一個認識的過程， 如果僅看延保的利潤價值， 經銷商在向車主推薦時的排序上， 會將延保放在貼膜、附件等後面， 這無疑降低了延保的銷售機會和成單可能。
對此現象， 袁維傑卻頗為樂觀， “經銷商和美延合作三四年後， 車主返廠率高了，
對於汽車電動化&智慧化趨勢， “只要車輛還存在， 延保服務就不會消失”Manfred表示。 比如， 在電動車領域， 美延保修集團已經開始了展開了相關佈局。 雖然現在很多廠家電池都已延保8年， 但美延保修集團可以通過此前積累的電動車資料預判以後的風險可能是什麼， 作出是否需要轉移的判斷， 從而使其財務上的波動性減少。
寫在最後：
延保在國內處在發展早期階段， 在消費端消費者表現較為冷淡， 管道端經銷商推廣積極性不高，在產品端產品設計困難，這些問題將隨著延保的價值被發掘而被逐漸克服，以美延延保為領軍代表的協力廠商延保提供商處在延保產業鏈的核心環節，將是推動行業發展的中堅力量。
管道端經銷商推廣積極性不高，在產品端產品設計困難，這些問題將隨著延保的價值被發掘而被逐漸克服，以美延延保為領軍代表的協力廠商延保提供商處在延保產業鏈的核心環節，將是推動行業發展的中堅力量。